Передняя подвеска уаз патриот: схема с описанием неисправности и ремонт

Стоит ли увеличивать подвеску?

Для каких целей владельцу UAZ Patriot необходимо завышенное расположение узлов подвески, надеемся, известно. Высоко находящиеся компоненты ходовой способствуют улучшению проходимости на бездорожье. При поднятых узлах подвески снижается риск зацепа агрегатов за дорожные препятствия. Кроме того, после выполнения мер по тюнингу и лифтингу у внедорожника увеличиваются углы съезда, способствуя сохранности бамперов. Все эти преимущества весьма ценные на бездорожье, поскольку риск «посадить» UAZ Patriot на раму сводится к минимуму.

Одной из главных составляющих мероприятия по лифтингу своими руками является поднятие рамы над агрегатами трансмиссионного ряда. Здесь следует обозначить разницу в действиях, поскольку в передней части трансмиссионный мост подвешен с помощью пружин, а в подвеске кормы наделен рессорами.

Замена передних амортизаторов УАЗ Патриот

Передние амортизаторы установлены рядом с пружинами передней подвески. Замена передних амортизаторов УАЗ Патриот осуществляется в следующем порядке:

• Установить авто на эстакаду;
• Обездвижить транспортное средство. Это необходимо для предотвращения травмирования человека при самопроизвольном прокатывании авто;
• Выкрутить рулевое колесо в противоположную сторону до упора;
• Разгрузить подвеску;
• Очистить резьбу креплений при помощи металлической щетки;
• Открутить гайку нижнего крепления и демонтировать болт из кронштейна;
• Открутить стопорную гайку верхнего крепления (гайка откручивается против часовой стрелки);
• Демонтировать гайку верхнего крепления;
• Снять шайбу и верхнюю подушку;
• Демонтировать изделие;
• Подготовить новый амортизатор;
• Установить изделие в обратной последовательности.

Ремонт ключевых видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая несложная инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулирование зазора подшипников, которая должна выполняться грамотно, чтобы этот узел смог функционировать продолжительное время. Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

Во время вращения вала замеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же примерно способом подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры должны быть выставлены при помощи регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций останется проверить отсутствие люфтов и проконтролировать участки контакта зубьев шестерен.

Другим распространенным случаем является замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец откручиванием крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым при помощи его запрессовывания на прежнее место.

Сложнее демонтировать главную передачу — для этого необходимо сначала вывесить переднюю часть транспортного средства. Открытием сливной горловины, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала извлекаются левая и правая полуоси, а дальше — наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и крышка главной. Попутно с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее производится демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту узла переднего моста УАЗ Патриот:

Замена пружин на усиленные — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

Долго ждал теплых денечков, чтобы заменить наконец-то пружины и амортизаторы . Идея задумывалась следующая, достичь лифта сантиметра 3-4 для выравнивания машины, так как сзади стоят усиленные рессоры, которые дают лифт 4-5 см. Но основной причиной замены все же было усиление подвески для силовика с лебедкой.

Итак, для замены нам потребовались пружины, амортизаторы, втулки от реактивных тяг жигулей, ключи-головки от 14-19, хайджек, домкрат, доски для подкладывания под раму, для страховки использовали подставку на 2 тонны.

В принципе все просто, ставим упоры под колеса, чуть расслабляем гайки колес, домкратим мост домкратом чтобы колеса оторвались от земли, поднимаем хайджеком морду за силовик со стороны замены пружины, подставляем под раму доски, примерно сантиметров 60-70, опускаем хайджек чтобы рама осталась на досках. Далее откручиваем колесо, и гайку крепления штанги стабилизатора, все мост падает с одной стороны, можно вытаскивать пружину, чуть наступая на мост ставим пружину, меняем амортизатор, собираем все обратно. Также проделываем со второй стороной. Вполне возможно все проделать за час. У нас ушло три, так как одну сторону делали со стяжками пружин, и надо было не две стяжки, а три… Короче зря время потеряли, можно было без них обойтись.

Хотели поменять заодно задние амортизаторы, но так и не смогли снять нижний болт, его заело в резине, так что возьму болгарку и в следующий раз сделаю проще. так что надо в запас купить 2 Болта М12*75 с мелкой резьбой. Эти аморты тоньше в сумме на пол сантиметра, что получше скажется на расстояние до колеса.

А. Так как аморты не для уаз, то для нижнего крепления использовал втулку от реактивной тяги жигулей, толстую. Отпилил 1,5 см от нее, осталось 4 см, теперь можно использовать резинки от амортизаторов и штатный болт.Спасибо моему другу Артему и его отцу за помощь, время и за мастерскую, теперь все ставим вместе)

Проехался до дома, ощущения очень положительные. Все кочки стали проходиться мягко. Посмотрим дальше. Впереди замена задних, установка лебедки, защиты тяг, и пр.

Расстояние от пола до арки:слеваДо установки силовика 83.7см, с силовиком 83.5см, с пружинами 87.7смсправаДо установки силовика 86см, с силовиком 85.7см, с пружинами 89.7см

Следовательно лифт составил 4см.

Page 2

Долго ждал теплых денечков, чтобы заменить наконец-то пружины и амортизаторы . Идея задумывалась следующая, достичь лифта сантиметра 3-4 для выравнивания машины, так как сзади стоят усиленные рессоры, которые дают лифт 4-5 см. Но основной причиной замены все же было усиление подвески для силовика с лебедкой.

Итак, для замены нам потребовались пружины, амортизаторы, втулки от реактивных тяг жигулей, ключи-головки от 14-19, хайджек, домкрат, доски для подкладывания под раму, для страховки использовали подставку на 2 тонны.

В принципе все просто, ставим упоры под колеса, чуть расслабляем гайки колес, домкратим мост домкратом чтобы колеса оторвались от земли, поднимаем хайджеком морду за силовик со стороны замены пружины, подставляем под раму доски, примерно сантиметров 60-70, опускаем хайджек чтобы рама осталась на досках. Далее откручиваем колесо, и гайку крепления штанги стабилизатора, все мост падает с одной стороны, можно вытаскивать пружину, чуть наступая на мост ставим пружину, меняем амортизатор, собираем все обратно. Также проделываем со второй стороной. Вполне возможно все проделать за час. У нас ушло три, так как одну сторону делали со стяжками пружин, и надо было не две стяжки, а три… Короче зря время потеряли, можно было без них обойтись.

Хотели поменять заодно задние амортизаторы, но так и не смогли снять нижний болт, его заело в резине, так что возьму болгарку и в следующий раз сделаю проще. так что надо в запас купить 2 Болта М12*75 с мелкой резьбой. Эти аморты тоньше в сумме на пол сантиметра, что получше скажется на расстояние до колеса.

А. Так как аморты не для уаз, то для нижнего крепления использовал втулку от реактивной тяги жигулей, толстую. Отпилил 1,5 см от нее, осталось 4 см, теперь можно использовать резинки от амортизаторов и штатный болт.Спасибо моему другу Артему и его отцу за помощь, время и за мастерскую, теперь все ставим вместе)

Проехался до дома, ощущения очень положительные. Все кочки стали проходиться мягко. Посмотрим дальше. Впереди замена задних, установка лебедки, защиты тяг, и пр.

Расстояние от пола до арки:слеваДо установки силовика 83.7см, с силовиком 83.5см, с пружинами 87.7смсправаДо установки силовика 86см, с силовиком 85.7см, с пружинами 89.7см

Следовательно лифт составил 4см.

Лифтинг задней подвески УАЗ

Краткий алгоритм установки элементов задней подвески:

1. Отвернуть гайки стремянок, которые удерживают листовую рессору на чулке моста. Поскольку резьбовое соединение покрывается ржавчиной и грязью, то перед откручиванием гайка и стержень прогреваются пламенем газовой горелки.
2. Демонтировать крепления рессор к раме автомобиля.
3. Разобрать рессору и добавить в конструкцию дополнительный лист. Вместо сделанной своими руками конструкции можно использовать заводские рессоры, которые отличаются увеличенными толщиной и жесткостью листов. Недостатком деталей является затрудненный монтаж из-за увеличенного изгиба деталей. При установке элементов необходимо следить за положением тормозных магистралей и тросов ручного тормоза (установлен на заднем мосту на части машин Patriot).
4. После фиксации рессор на раме необходимо закрепить задний мост. Поскольку толщина пакета листов больше стандартного значения, то необходимо использовать удлиненные стремянки. Гайки затягиваются динамометрическим ключом, при недостаточной затяжке соединение начинает болтаться, разрушая контактирующие поверхности и ухудшая управляемость машины.

Существует другой метод лифта, основанный на установке элементов, изменяющих положение стандартной рессоры относительно рамы. При этом нарушается геометрия работы листов и изменяется угол установки хвостовика главной пары, что приводит к некорректной работе крестовины карданного вала. Установка прокладок между рессорой и мостом приводит к повышенной нагрузке на скручивание, испытываемой листами.

Встречается способ, основанный на установке дополнительных цилиндрических пружин (например, от ВАЗ-1111 “Ока”), работающих совместно с листовыми рессорами. Пружины принимают на себя часть нагрузки от листов, обеспечивая повышенный ресурс. В конструкцию моста и рамы вводятся дополнительные площадки для крепления цилиндрических элементов.

Ремонт УАЗ 3163 (Патриот) : Передняя подвеска

7.1.1 Передняя подвеска Особенности конструкции Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес Снятие и установка ступицы переднего колеса Снятие и установка цапфы поворотного кулака Замена подшипников ступицы переднего колеса Регулировка и замена шаровых шкворней Замена амортизатора передней подве…

7.1.2 Особенности конструкции

Рис. 7.1 . Передняя подвеска: 1 – поперечная тяга передней подвески; 2 – пружина передней подвески; 3 – буфер сжатия передней подвески; 4 – опора пружины передней подвески; 5 – втулки верхнего крепления амортизатора; 6 – амортизатор передней подвески; 7 – рама; 8 – стремянки штанги ст…

7.1.3 Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. При слишком большом люфте в подшипниках во время движения возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе, неравномерно (пятнами) изнашиваются шины. При чрезмерной затяжке подшипники сильно нагр…

7.1.4 Снятие и установка ступицы переднего колеса Вам потребуются: ключ «на 14», специальный трубчатый ключ «на 55», вороток, отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило, монтажная лопатка. Полезный совет Ступицу переднего колеса можно снять в сборе с тормозным диском или без него. В случае замены ступицы предпочтительней второй спос…

7.1.5 Снятие и установка цапфы поворотного кулака Вам потребуются: ключ «на 14», развертка. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и устан…

7.1.6 Замена подшипников ступицы переднего колеса Внешние признаки необходимости замены подшипников: – повышенный шум при вращении колеса; – невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках. Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Снимите ступицу в …

7.1.7 Регулировка и замена шаровых шкворней

Шаровые шкворни регулируют при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых шкворней с вкладышами. Рис. 7.3 . Специальное приспособление для затяжки зажимных втулок шаровых шкворней Вам потребуются: ключи «на 19», «на 22», «на 24», специ…

7.1.8 Замена амортизатора передней подвески Заменяйте амортизатор при появлении течи рабочей жидкости или при снижении эффективности гашения колебаний (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»). Предупреждение Неисправные амортизаторы заменяйте только парами (передние, задние) или комплектом…

7.1.9 Замена пружин передней подвески Пружины заменяют в следующих случаях: – ухудшение плавности хода, частые «пробои» подвески; – видимый перекос автомобиля или значительная разница по высоте при осадке пружин более 20 мм, возникшей в процессе длительной эксплуатации или вследствие тяжелых дорожных условий; – сильно выражен…

7.1.10 Замена буфера сжатия передней подвески Вам потребуются: торцовая головка «на 17», вороток. 1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена пружин передней подвески» ). 2. Выверните болт крепления буфера сжатия к кронштейну рамы… 3. …и снимите буфер. 4. Установите новый буфер в порядке, обратном…

Передняя подвеска УАЗ-Патриот (УАЗ-3163)

Рис. 1. Передняя подвеска УАЗ-Патриот (УАЗ-3163)

• 1 -подушка пружины;
• 2, 17 -кронштейны пружины;
• 3 -амортизатор;
• 4, 21 -шарниры резинометаллические;
• 5, 10 -гайки;
• 6 -стремянки;
• 7 -подушка стабилизатора;
• 8 -подушки;
• 9, 16 -кронштейны продольной штанги;
• 11 -шайба;
• 12 -втулки опорные резиновые;
• 13 -кронштейн стойки стабилизатора;
• 14 -штанга стабилизатора;
• 15 -продольная штанга;
• 18 -пружина;
• 19 -буфер сжатия;
• 20,23 -кронштейны поперечной тяги;
• 22 -поперечная тяга;
• 24 -кронштейн амортизатора;
• 25 -обоймы подушек;
• 26 -стойка стабилизатора/

Предельный ход подвески УАЗ-Патриот вверх ограничивается буфером 19. Буфер одновременно выполняет функцию дополнительного упругого элемента (подрессорника). Для гашения вертикальных колебаний имеются два телескопических амортизатора 3.

Кроме того, амортизаторы являются ограничителями хода подвески вниз. Задняя подвеска автомобиля УАЗ-Патриот (рис. 2) состоит из двух рессор (3 листа) и амортизаторов, расположенных с внешней стороны рамы.

Предельный ход моста вверх ограничивается резиновыми буферами 17. К мосту рессора крепится при помощи стремянок 6, подкладки 7 стремянок, подкладки 12 и накладки 5.

Причины появления скрипа

Самой частой причиной появления скрипа является непродуманная заводская сборка при установке рессор. На движущих частях, в принципе, нет никакой подкладки, что приводит к увеличению трения и появлению неприятного скрежета. Пыль, грязь, влага, которая копиться под днищем, может дополнительно усугублять ситуацию, способствуя быстрому износу деталей машины и ощутимому ухудшению ее ходовых качеств.

К тому же, в процессе эксплуатации, рессора начинает медленно проседать (это неизбежно), что влечет за собой более плотное соприкосновение отдельных ее частей (стальных листов) между собой. Поэтому, кроме стандартной процедуры замены с сооружением подкладки, необходимо позаботиться об установке подставки под мост. Она крайне необходима при обеспечении легкости хода и снижения нагрузки на монолитные детали авто.

Неисправности и ремонт подвески УАЗ Хантер

Она нередко подвергается экстремальным нагрузкам. Это может влечь за собой износ или поломку деталей полноприводной машины. Долговечность и нормальные эксплуатационные свойства подвески УАЗ Хантер обеспечиваются регулярным техобслуживанием и качественным ремонтом.

Основные проблемы и диагностика передней подвески

Чаще всего выполняется ремонт или замена следующих узлов и деталей ПП УАЗ Хантер:

1. Буфера сжатия.
2. Шаровых опоры рычага.
3. Ступиц передних колес.
4. Шаровых шкворней.
5. Витых пружин передней подвески.
6. Гидропневматических амортизаторов.
7. Опор стоек амортизаторов.
8. Стабилизатора устойчивости.
9. Поперечной тяги.
10. Продольных штанг.

Для осуществления проверки техсостояния ПП нужно установить авто на ремонтной яме или подъемнике. Следует тщательным образом осмотреть детали на присутствие деформация или трещин, оценить состояние резинометаллических шарниров, а также резиновых подушек. Не допускаются повреждения или заметные признаки старения на резиновых элементах, а на резино-металлических – отрыв резины или ее выкручивание, трещины, ветхость.

Шкворни нужно проверять на предмет люфта покачиванием колес. При обнаружении люфтов необходима установка новых шкворней вместе с вкладышами. Также нужно выполнять осмотр сайлентблоков и резиновых втулок.

Частые поломки и диагностика задней подвески

Детали ЗП Хантера, которые чаще всего ломаются и нуждаются в ремонте или замене:

• рессоры;
• стабилизаторы;
• амортизаторы;
• сайлентблоки;
• буфер сжатия;
• задняя балка;
• ступицы задних колес;
• зданий мост.

Проверка состояния ЗП УАЗ Хантер производится на ремонтной яме. Нужно основательно осмотреть элементы ходовой на предмет деформация или трещин. Начиная с рессор, их серег и кронштейнов передних рессорных концов. Также стоит взглянуть на амортизаторы (масляные протекания недопустимы), резиновые втулки рессор, подушки шарниров амортизаторов на буфер сжатия. Все элементы из резины с дефектами или признаками ветхости требуют замены.

Зачастую перед осуществлением того или иного ремонта подвески УАЗ 315195 надо выполнить работы по демонтажу. Для этого авто устанавливается на ремонтную яму или эстакаду, производится демонтаж колес и наконечников рулевой тяги. Пружины демонтируются с помощью специализированного инструмента для их сжатия. Некоторые детали подвесок можно отрегулировать или отремонтировать (например, амортизаторы или ступицы колес). Другие, как, например, любые резиновые элементы, в случае поломки необходимо заменять.

Ремонт передней подвески УАЗ Хантер

Для замены пружин (18 на схеме) и буферов ПП нужно отсоединить кронштейны переднего моста (24) от проушин амортизаторов (3). Произвести установку передней части авто на подставку. Снять пружины (18) и подушки (1), отвернуть болты креплений буферов. Сборка осуществляется в том же порядке. Пружины, подлежащие замене, должны быть одного типа. Если вынуть или вставить пружину не получается, следует дополнительно открутить один конец поперечной тяги.

Устройство передней подвески автомобиля

Для выполнения замены подушек (1), шарниров (4), опорных втулок (12), продольных штанг (15), а также стойки (26) стабилизатора, нужно выполнить соответствующую последовательность действий:

1. Зафиксировать машину в неподвижном положении.
2. Достав болты, отсоединить низ амортизаторов.
3. 3.Открутить продольную штангу от моста.
4. Расшплинтовать и отвернуть гайки (10).
5. Открутить стабилизатор от штанги.
6. Произвести демонтаж продольных штанг.
7. Открутить стойку стабилизатора.
8. Осуществить замену шарниров.
9. Снять и заменить подушки (7) стабилизатора.
10. Выполнить замену подушки (8) у стойки стабилизатора, после чего прикрепить стойку стабилизатора к кронштейну.
11. На задний край штанги (15) надеть шайбу с опорной втулкой (12) и поместить штангу в кронштейн, после надеть шайбу (11) и другую втулку (12) наживить гайку.
12. Выполнить установку переднего конца штанги в кронштейн (16), разметить болты и наживить гайки (5).
13. Таким же образом произвести установку 2-й штанги.
14. Произвести установку машины на колеса.
15. Осуществить закручивание гаек (5) моментом 150 Нм, закрутить гайки (10) и зашплинтовать.
16. Выполнить установку стремянок (6) на штангу и прикрутить.
17. Произвести монтаж нижних проушин амортизаторов на кронштейны (24) и прикрутить.

Для замены резинометаллических шарниров следует открутить поперечную тягу (22) от моста и снять ее. Осуществить замену шарниров. Установить на место тягу, используя в случае потребности новые болты. Произвести затягивание гаек моментом 150 Нм.

Какие амортизаторы выбрать для УАЗ Патриот

Следует выбирать масляные амортизаторы на УАЗ Патриот. Рабочий шток масляного изделия жестко связан с поршнем. При движении штока поршень осуществляет давление на масло, находящееся в цилиндре. Жидкость под давлением плавно проходит через систему перепускных клапанов. При движении штока назад масло перетекает в обратном направлении. Такая конструкция позволяет сглаживать неровности дорожного покрытия под действием сопротивления жидкости.

Владельцы автомобилей УАЗ Патриот устанавливают амортизаторы разных фирм

При выборе необходимо обратить внимание на:

• Ход рабочего штока. Он должен быть не меньше чем у штатного изделия;
• Габаритные размеры изделия;
• Кронштейны для крепления.

Возможные аналоги

Например, некоторые владельцы УАЗ Патриот выбирают импортные стойки фирм Monroe, Kayaba, Ironman. Подбирать их нужно в соответствии с размерами, узнать которые можно из каталогов.

Штатный передний амортизатор имеет размеры, близкие к размерам деталей, предназначенных для следующих импортных машин:

• Toyota Land Cruiser серий J60 (1981-1987г.в.), J70-J73 (1984-1987г.), J75 (1992-1999г.),
• Toyota 4Runner серий N130 (1990-1995г.в.), N185 (1996-2002г.в.).

Задние можно выбрать среди запчастей от:

• Toyota Hilux серии YN/LN60 (1984-1988г.),
• Toyota Dyna серии YU60/70,
• Nissan Terrano WD21.

В отдельных случаях возможно изготовление амортизаторов на заказ. Для этого необходимо уточнить параметры машины: массу, лифт и другие тонкости. Разумеется, стоить такой комплект будет дороже.

Компания Система Технологий производит амортизаторы для внедорожника УАЗ Патриот. Стойки SS20 обеспечивают плавное перемещение автомобиля. На высоких скоростях кузов раскачивается мало, неровности дороги почти незаметны. Более серьезные препятствия (такие, как лежачие полицейские) не вызывают ударов на отбой. Любая поездка становится приятной и комфортной.

Производитель предлагает стойки разной жесткости, которые выбираются в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Возможны следующие варианты:

1. Стандарт.
2. Спорт.
3. Шоссе.
4. Комфорт-оптима.

Стандартная модификация максимально приближена к заводским настройкам. Такая подвеска является наиболее адаптированной к российским дорогам и погодным условиям.

Для езды по городу или трассе подойдет комплектация комфорт-оптима. Эта подвеска обеспечит требуемый баланс между управляемостью и плавностью хода машины. Для спокойной езды предложенных параметров будет вполне достаточно.

Если же спокойное вождение наскучило, можно начать покорять бездорожье. Для этого понадобится подвеска, адаптированная к экстремальным условиям эксплуатации. Она должна быть достаточно жесткой, чтобы сохранить управляемость внедорожника на самых разных покрытиях. Такой вариант получил название спорт.

А для тех, кто любит разогнать автомобиль до максимально высоких скоростей, созданы амортизаторы шоссе. Они покажут себя не только на трассе, но и на проселочных дорогах. Такая подвеска подойдет для семейных поездок на природу.

Замена амортизаторов

Амортизатор подлежит обязательной замене в двух случаях:

• появилась течь рабочей жидкости;
• снизилась эффективность гашения колебаний.

Если не заменить детали вовремя, остальные части подвески и шины автомобиля начнут изнашиваться намного быстрее.

Покупая амортизаторы, нужно помнить несколько правил. Стойки передней подвески отличаются от стоек задних. Каждая имеет свой размер. Кроме того, эти размеры могут изменяться в зависимости от типа кузова (классический УАЗ Патриот, пикап или укороченная версия спорт).

Амортизаторы заменяются только парами (оба передних или оба задних) или комплектом для всех четырех колес. При этом на одну ось устанавливаться детали одного типа и одного производителя.

Чтобы убедиться в подлинности приобретаемой детали достаточно обратить внимание на маркировку, указанную на ее корпусе. Выбрать подходящие стойки — это только половина дела

Важно их правильно установить

От этого зависит не только комфорт при движении, но и безопасность

Важно их правильно установить. От этого зависит не только комфорт при движении, но и безопасность. Неверно установленные амортизаторы не только снижают устойчивость автомобиля, но и могут уменьшить угол поворота

При возникновении аварийных ситуаций эти параметры могут иметь критическое значение

Неверно установленные амортизаторы не только снижают устойчивость автомобиля, но и могут уменьшить угол поворота. При возникновении аварийных ситуаций эти параметры могут иметь критическое значение

Выбрать подходящие стойки — это только половина дела

Важно их правильно установить. От этого зависит не только комфорт при движении, но и безопасность. Неверно установленные амортизаторы не только снижают устойчивость автомобиля, но и могут уменьшить угол поворота

При возникновении аварийных ситуаций эти параметры могут иметь критическое значение

Неверно установленные амортизаторы не только снижают устойчивость автомобиля, но и могут уменьшить угол поворота. При возникновении аварийных ситуаций эти параметры могут иметь критическое значение.

Менять детали передней подвески внедорожника УАЗ Патриот можно без снятия колес с автомобиля. При этом выполняются следующие действия.

1. Рулевое колесо поворачивается в сторону противоположную от заменяемой детали.
2. Автомобиль затормаживается стояночным тормозом, задние колеса фиксируются упорами.
3. Передняя часть с нужной стороны приподнимается домкратом. Колеса при этом не должны полностью отрываться от земли, достаточно разгрузить подвеску.
4. С болта нижнего крепления амортизатора снимается гайка и вынимается сам болт.
5. Отворачиваются контргайка и гайка верхнего крепления амортизатора.
6. Со штока амортизатора снимается упорная шайба вместе с резиновой втулкой.
7. Снимается амортизатор.
8. Из его нижней проушины выпрессовываются металлическая и резиновая втулки.
9. Новый амортизатор устанавливается путем выполнения тех же пунктов в обратном порядке.

Одновременно с заменой амортизатора меняются изношенные втулки (на которых присутствуют механические повреждения или есть признаки старения материала).

Любой автомобиль нуждается в своевременном ремонте. Не исключением является и УАЗ Патриот. Если вовремя менять износившиеся детали на новые и качественные, российский внедорожник будет служить долго и исправно. А водитель и пассажиры будут наслаждаться комфортными поездками по дорогам с любым покрытием и даже по бездорожью.

Возможные неполадки и их причины

Основная причина неполадок передней подвески – физический износ деталей. Об этом свидетельствуют повышенные шумы и посторонние звуки, нарушение плавности хода. Проверяют износ визуальным осмотром.

При этом обращают внимание на состояние указанных ниже узлов

1. Рычаги подвески: выработка сайлентблоков, разрушение кронштейнов, поломка крепления. Возможны трещины в тягах, искривления от ударов.
2. Амортизаторы УАЗ Патриот: подтекание жидкости, ослабленное крепление, износ втулок в проушинах.
3. Пружины: ослабление или поломка.
4. Буферы сжатия: разрушение.

На управляемость автомобиля также влияет люфт в подшипниках ступиц. При движении ощущаются удары, вибрирует руль. Вследствие износа появляется осевой люфт в шаровых шкворнях.