Сцепление лачетти: характеристики и устройство

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

Подготовка к регулировке педали сцепления

Для того чтобы правильно провести регулировку педали сцепления вашего автомобиля Лачетти, следует выполнить несколько предварительных шагов.

Шаг 1: Проверьте состояние системы сцепления. Убедитесь, что все детали в надлежащем состоянии и не требуют замены. Проверьте состояние выжимного подшипника, наконечника педали сцепления, корпуса механизма. При обнаружении повреждений или износа деталей, замените их.

Шаг 2: Убедитесь, что педаль сцепления находится в нейтральном положении. Педаль не должна быть нажата или отпущена. Ее положение должно быть горизонтальным, без наклона.

Шаг 3: Проверьте уровень сцепной жидкости в главном цилиндре сцепления. Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметками на масштабной колбе. Если уровень ниже минимальной отметки, долейте сцепную жидкость до необходимого уровня.

Шаг 4: Проверьте работу сцепления на пустом ходу. Заведите двигатель и несколько раз нажмите и отпустите педаль сцепления. Убедитесь, что педаль возвращается в исходное положение и сцепление функционирует без проблем. Если возникают какие-либо шумы, заедания или иные неисправности, рекомендуется провести диагностику и устранить проблемы перед регулировкой педали.

После выполнения всех предварительных действий, можно переходить к регулировке педали сцепления. Все необходимые инструкции и рекомендации для регулировки можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля Лачетти.

Регулировка привода управления коробкой передач Шевроле Лачетти

После этого необходимо утопить фиксатор. Он виден на фото приведенных из книги и на следующих фото: Красной и желтой стрелками штуковину эту найти не трудно, она находится слева от мотора над коробкой передач под блоком предохранителей и аккумулятором.

Итак, перемещая тяжку в направлении, указанном синей стрелкой утапливаем фиксатор.

Что могу сказать о проделанной работе — передачи переключаются плавно, мягко, скрипа нет, все детали ремкомплекта сели идеально. В моторном отсеке ослабляйте затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения передач и привода Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом Собственно сам фиксатор, просто тянем за него и он снимается, затем извлекаем палец из паза. Вытаскиваем как выставить кулису на шевроле лачетти, соединяющую привод переключения передач с кронштейном фото 8.

Сапун сообщает полость коробки передач с атмосферой. Засорение сапуна может привести как выставить кулису на шевроле лачетти повышению давления в картере коробки при ее нагреве, что может вызвать течь масла через сальники, а также к засасыванию пыли при остывании коробки передач.

Chevrolet lacetti 1.6 настройка кулисы мкпп

Механизм переключения передач Лачетти Рычаг переключения передач установлен на туннеле пола и соединен с тягой управления. Другим концом тяга управления через привод соединена с механизмом переключения передач, расположенным в коробке передач.

Как заменить сальник и шток механизма переключения передач изложено в статье Составные части как выставить кулису на шевроле лачетти управления переключением передач: Мир Вашему дому и удачи на дорогах. После того, как я купил себе автомобиль Шевроле Лачетти, мне пришло в голову вступить во все форумы и сообщества любителей данной модели.

Частенько общаюсь с лачеттеводами, делюсь со своими проблемами, помогаю решать проблемы других, давая советы. На этот раз я уловил какой-то посторонний звон около коробки переключения передач, причем слышно его было именно во время движения автомобиля, вне зависимости от включенной передачи.

Но стоит придержать рукоятку КПП рукой, как звук тотчас исчезал. У меня сразу же возникли подозрения на этот счет, но спешить с выводами я не. Написал о своей проблеме на форуме и мне там сразу же подтвердили мои опасения.

Скорее всего, все дело в уплотнительном кольце. Со временем он истончается, изнашивается, соответственно, соприкосновение кулисы, которая идет в коробку передач, и кулисы ослабевает.

Будем уплотнять рычаг своими силами. Сперва нужно удалить кожух коробки передач, для этого тянем его за края, пока не отстегнутся защелки. Как выставить кулису на шевроле лачетти этого берем отвертку и надавливаем на фиксатор, который расположен в нижней части рычага, вытаскиваем его из тяги коробки передач.

На рычаге вы увидите большое количество смазки и это хорошо.

Однако эта смазка уже старая, так что ее придется полностью удалить, а потом снять то самое уплотнительное кольцо. Он фиксирует вал в определённом положении.

Фиксатор отмечен стрелочкой. Теперь идём в салон. Пытаемся аккуратно отсоединить рамку чехла рычага КПП от пластикового корпуса. Рамка держится на двух защёлках, все получится, если потянуть рамку вверх.

Источники

https://carfrance.ru/reguliruem-kulisu-na-chevrolet-lacetti/
https://avto-mekhanik.ru/sovety/regulirovka-kulisy-shevrole-lachetti.html
https://gold-standard.ru/lachetti-regulirovka-korobki-peredach/
https://kslift.ru/shevrole-lachetti-nastroyka-kulisy/
https://avtograf70.ru/obsluzhivanie/kak-otregulirovat-kulisu-na-lanose.html

Как настроить сцепление шевроле лачетти

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снять пружину с педали сцепления.
Снять скобу и вынуть ось педали.

Снять скобу и стопорный штифт толкателя.
Снять толкатель с педали сцепления.
Снять педаль сцепления.

Установить педаль сцепления.
Смазать толкатель универсальной смазкой.
Вставить толкатель в педаль сцепления.
Закрепить толкатель в педали штифтом и установить скобу штифта.

Смазать ось педали универсальной смазкой.
Установить ось и закрепить ее стопорной скобой.
Установить пружину.
Отрегулировать свободный ход педали сцепления. См. «Регулировка педали сцепления» в этом разделе.
Присоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Измерить свободный ход педали. Слегка нажать на педель сцепления рукой и измерить ход педали, после которого почувствуется сопротивление.

Отрегулировать свободный ход педали сцепления. Ослабить стопорную гайку и повернуть толкатель. Свободный ход педали должен составлять 6-12 мм (0,2-0,5 дюйма). По окончании регулировки затянуть стопорную гайку.

Измерить ход педали. Выжать педаль сцепления до упора в пол. Измерять ход следует с начальной точки до конечной точки.
Отрегулировать ход педали. Ослабить стопорную гайку и повернуть болт. Ход педали должен составлять 130-140 мм (5,1-5,5 дюйма). По окончании регулировки затянуть стопорную гайку.

Включить стояночный тормоз.
Двигатель должен работать на холостом ходу.
Перемещая рычаг переключения передач в положение «задний ход», медленно выжать педаль сцепления и измерить расстояние между точкой, в которой не слышен шум шестерен, и точкой, в которой педаль полностью утоплена. Измеренное расстояние должно составлять 30-40 мм (1,2-1,6 дюйма).

Если измеренное расстояние не соответствует указанному диапазону, необходимо проверить следующее:

Высоту педали сцепления
Свободный ход
Наличие воздуха в системе гидропривода
Кожух сцепления и нажимной диск

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».
Выкрутить болты крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной диск сцепления.

Снять ведомый диск сцепления с маховика.

Осмотр
- Визуально проверить рабочие поверхности сцепления на износ или замасливание.
- Проверить пружину на отсутствие повреждений или ослабление.
- Проверить ведомый диск сцепления на деформацию или коробление. В случае обнаружения дефектов следует установить новый ведомый диск сцепления.

Проверка ведомого диска сцепления

Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска.
Если измеренное расстояние меньше допустимого предела, следует заменить ведомый диск.
Глубина утапливания головки заклепки (минимально допустимая): 0,3 мм (0,012 дюйма)

Проверить лепестки нажимной пружины на износ.
Проверить поверхность нажимного диска на износ или растрескивание.
Проверить поверхность диска на замасливание. В случае обнаружения дефектов следует установить новый нажимной диск сцепления.

Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.
Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью оправки J-42474.
Вкрутить болты крепления нажимного диска к маховику.

Снять хомут крепления шланга к штуцеру главного цилиндра.
Снять шланг со штуцера главного цилиндра.

Отсоединить трубку главного цилиндра.

Скрутить гайки крепления главного цилиндра.
Снять главный цилиндр.

Установить главный цилиндр сцепления и закрепить его гайками.

Подключить трубку главного цилиндра.

Надеть шланг на штуцер главного цилиндра.
Надеть хомут крепления шланга к штуцеру главного цилиндра.
Установить толкатель и стопорный штифт толкателя.
Установить скобу.
Удалить воздух из системы гидропривода. См. «Удаление воздуха из системы гидропривода» в этом разделе.
Отрегулировать педаль сцепления. См. «Регулировка педали сцепления» в этом разделе.
Долить тормозную жидкость в бачок до необходимого уровня.

Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».
Выкрутить болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления.
Отсоединить трубку от концентрического цилиндра выключения сцепления.

Снять втулку с трубки концентрического цилиндра выключения сцепления в картере КПП.
Снять трубку концентрического цилиндр выключения сцепления.
Снять уплотнительное кольцо и концентрический цилиндр выключения сцепления.

Установить концентрический цилиндр выключения сцепления и трубку гидропривода.
Наживить штуцер трубки гидропривода и затянуть болты крепления цилиндра.

Источник

Регулировка кулисы лачетти 1.6 своими руками. Регулируем кулису на шевроле лачетти своими руками

Что же делать, если происходят проблемы во время езды с переключением передачи на Шевроле Ланос? Сложно сразу переключить на нужную скорость? Не беда. Тут можно найти ответы на все вопросы, узнать о правильной регулировке кулисы Шевроле Ланос 1,5.

Кулиса ‒ очень сложный механизм, который связывает рычаг-переключатель и шток. В автомобилях Chevrolet все детали достаточно прочные, особенно кулиса. Но и она может выйти из строя. В основном это происходит из-за попадания влаги внутрь механизма, а также пыли, грязи и прочих инородных тел, но часто неполадки возникают из-за того, что, как и любой механизм, она нуждается в периодической настройке.

В комплектацию коробки передач входит рычаг, вилка, корпус, трос, пружина, фиксатор, палец вилки и тяга передач. Именно эти детали отвечают за переключение скоростей. В случае если какая-либо деталь начала работать хуже, можно ее заменить, но перед этим рекомендуем произвести регулировку кулисы. Дело в том, что неопытные водители могут не знать, что вышла из строя не вся коробка передач, а всего лишь кулиса.

Регулировка кулисы на Шевроле Лачетти: фото и видео

Механическая коробка передач Шевроле Лачетти вызывает нарекания редко, да и при своевременном обслуживании и замене масла почти все передачи включаются чётко и тихо. Конструкцию её сложно назвать новаторской, но в регулировках и обслуживании она довольно проста. Как отрегулировать кулису на Шевроле Лачетти, что для этого нужно и когда необходима регулировка, разбираемся вместе.

Когда необходимо регулировать кулису на Шевроле Лачетти

Пластик.

А это ведёт за собой некорректную работу всего узла или агрегата. В приводе КПП Лачетти установлена масса пластиковых втулок, фиксаторов и переходников. Они со временем изнашиваются, переключение передач становится нечётким и шумным, некоторые скорости могут не включаться и вовсе.

Признаки

Проверяем люфты.

Также регулировка будет необходима в тех случаях, когда входной вал привода и тяги, скажем, при после демонтажа коробки. Регулировка может и не решить всех проблем, однако у коробки появится более внятное управление.

Замена кулисы

Более радикально повлияет на поведение КПП замена кулисы или замена пластиковых втулок, защёлок и фиксаторов на полиуретановые, но на рынке запасных частей они не появляются. Поэтому отрегулируем кулису своими руками, благо, это займёт от силы 20–30 минут.

Регулируем кулису на Шевроле Лачетти

Смысл регулировки заключается в том, чтобы установить вал управления КПП и кулису в первоначальную позицию друг относительно друга.

Для проведения работ понадобятся:

сверло диаметром 5 мм;
ключ на 12;
набор отвёрток.

Теперь можно приступать к регулировке.

Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Открываем капот и находим место фиксации приводного вала коробки и привода тяги.
Место фиксации отмечено стрелочкой.
Ключом на 12 ослабляем этот хомут и от руки стараемся покачать или провернуть по часовой стрелке управляющий вал. Это нужно для того, чтобы убедиться в том, что привод не прикипел к валу, иначе вся регулировка не будет иметь смысла.
Хомут и его ослабление ключом на 12.
На приводном механизме установлен подпружиненный фиксатор, который нужно утопить. Он фиксирует вал в определённом положении.
Фиксатор отмечен стрелочкой.
Теперь идём в салон. Пытаемся аккуратно отсоединить рамку чехла рычага КПП от пластикового корпуса. Рамка держится на двух защёлках, все получится, если потянуть рамку вверх. Поднимаем кожух максимально вверх, чтобы не мешал.
Демонтаж кожуха
Переводим рычаг переключения передач в крайнее левое положение. Устанавливаем сверло на 5 в отверстие на кронштейне рычага так, чтобы оно попало и в отверстие на пластиковом корпусе. Причём сверло должно быть установлено режущей частью вверх. Таким образом мы зафиксировали рычаг.
Должно быть так.
Теперь возвращаемся под капот и прочно затягиваем болт хомута.
Покачивая вправо-влево валом управления КПП, вынимаем утопленный ранее фиксатор. По идее, он должен выстрелить сам.
Устанавливаем кожух рычага КПП на место.

Проверка регулировки

При необходимости регулировка повторяется. Таким образом можно быстро и самостоятельно отрегулировать кулису КПП на Лачетти.

Удачной всем работы и добрых дорог!

Регулировка хода педали

Правильная настройка педали сцепления на Лачетти включает также регулировку хода педали. Это необходимо для того, чтобы установить оптимальный ход педали и обеспечить правильное функционирование сцепления. Для этого следуйте следующим инструкциям:

Подготовьте автомобиль. Убедитесь, что двигатель выключен, ручной тормоз притянут, и вы находитесь в безопасном месте.
Найдите регулировочный болт. Изначально он расположен на тросе сцепления у самого водительского места, справа от педали.
Откройте капот. Для доступа к регулировочному болту необходимо открыть капот автомобиля.
Ослабьте гайку регулировочного болта. Для этого используйте гаечный ключ или другой подходящий инструмент.
Установите нужный ход педали. Постепенно заводите автомобиль, одновременно нажимая на педаль сцепления. Необходимо добиться такого хода педали, чтобы она оставалась несколько отстоящей от пола (около 1-2 см).
Затяните гайку регулировочного болта. После достижения необходимого хода педали затяните гайку регулировочного болта, чтобы фиксировать положение.
Повторно протестируйте ход педали. Попробуйте несколько раз нажать на педаль сцепления, чтобы убедиться, что она имеет должный ход и корректно функционирует.

После правильной регулировки хода педали сцепления на Лачетти вы почувствуете большее удобство при переключении передач и улучшение работоспособности сцепления в целом.

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Установка переднего рычага

Затем необходимо удалить колесо с той стороны, где будет происходить установка рычага

Важно убедиться, что автомобиль надежно поддерживается домкратом и тягой, чтобы избежать возможных травм и повреждений

После снятия колеса следует обратить внимание на снятие гайки и болта, которыми крепится рычаг к амортизаторной стойке и стабилизатору. Используйте подходящие инструменты для выполнения данной операции

Когда гайка и болт будут удалены, можно будет снять передний рычаг. Убедитесь, что стабилизатор и амортизаторная стойка надежно закреплены, чтобы они не повредились в процессе снятия.

Для установки нового рычага следует провести процесс в обратной последовательности. Отцепите передний рычаг от тяги и установите новый рычаг на его место.

Затяните гайку и болт крепления рычага с необходимой силой, используя присутствующую спецификацию. Удостоверьтесь, что рычаг надежно закреплен и не может двигаться.

После установки рычага не забудьте установить колесо обратно на место и затянуть гайку крепления колеса с заданной силой.

Проверьте правильность установки рычага, путем некоторых тестовых поездок. Убедитесь, что автомобиль работает правильно и рычаг не вызывает никаких нежелательных шумов или вибраций.

В случае обнаружения каких-либо неисправностей или проблем, рекомендуется обратиться к специалисту для дальнейшего ремонта и настройки переднего рычага.

Понимание работы педали сцепления

Основной принцип работы педали сцепления заключается в сцеплении и разрыве связи между двигателем и колесами. Педаль сцепления представляет собой плоскую платформу, которая располагается в левой части ниши для ног водителя.

Принцип работы:

При нажатии на педаль сцепления давление на сцепление уменьшается, что позволяет разорвать связь между двигателем и коробкой передач. Это необходимо для переключения передач и остановки автомобиля без остановки двигателя.

Когда водитель отпускает педаль сцепления, давление на сцепление возрастает, и связь между двигателем и коробкой передач восстанавливается. Затем, двигая плавно педалью газа, водитель может снова передавать крутящий момент на колеса и увеличивать скорость автомобиля.

Особенности использования:

Важно понимать, что правильное использование педали сцепления помогает предотвратить износ и повреждения сцепления и коробки передач. Для этого необходимо выполнять следующие правила:

Не держать ногу на педали сцепления в необходимости
Переключать передачи только при полном отпускании педали сцепления
Выполнять плавное нажатие и отпускание педали сцепления
Не выполнять резкие и слишком ранние переключения передач

Соблюдение этих простых правил поможет дольше сохранить работоспособность и надежность сцепления автомобиля.

Важно: При возникновении необычных звуков или проблем с работой педали сцепления следует обратиться к специалисту для диагностики и ремонта. Регулировка педали сцепления может быть необходима для устранения проблем с переключением передач или неправильной работой сцепления, и должна выполняться квалифицированным специалистом

Регулировка педали сцепления может быть необходима для устранения проблем с переключением передач или неправильной работой сцепления, и должна выполняться квалифицированным специалистом.

Сцепление Шевроле Лачетти

Устройство сцепления Шевроле Лачетти

На Лачетти установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной диафрагменной пружиной. Привод выключения сцепления — гидравлический.

Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлены нажимная диафрагменная пружина и нажимной диск. Со стороны кожуха диск поджат нажимной пружиной диафрагмениого типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику.

Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск. К двум сторонам ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с четырьмя цилиндрическими пружинами. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач. На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

Ступица ведомого диска входит в шлицевое соединение с первичным валом коробки передач.

Основные данные для контроля, обслуживания и ремонта сцепления Шевроле Лачетти

Свободный ход педали сцепления, мм	6-12
Допустимое биение накладок ведомого диска сцепления автомобиля Chevrolet Lacetti не более, мм	0,5
Минимальное расстояние между рабочей поверхностью накладок ведомого диска сцепления автомобиля Шевроле Лачетти и заклепками их крепления, мм	0,3

Гидропривод выключения сцепления Лачетти состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость.

Бачок гидропривода сцепления объединен с бачком главного тормозного цилиндра. То есть из одного бачка питаются как контур сцепления, так и два тормозных контура. Особенностью гидропривода выключения сцепления Chevrolet Lacetti является рабочий цилиндр выключения сцепления выполненный единым узлом с выжимным подшипником. Это позволило уменьшить количество деталей гидропривода, однако усложнило процесс замены рабочего цилиндра – для его замены необходимо снимать коробку передач.

Как видим устройство сцепления Шевроле Лачетти можно назвать классическим, то есть в ремонте сложностей особых нет. Единственное, по моему мнению, немного перемудрили с рабочим цилиндром – это дополнительные трудозатраты при его ремонте или замене.

А в общем, всё сделано надёжно, манжеты “ходят” долго. Главное меняйте рабочую жидкость раз в 2-3 года и не насилуйте сцепление, тогда работы по замене сцепления Вам не грозят очень долго:)