Moderate overlap front: original test
Rating applies to 2019-24 models
Tested vehicle: 2019 Subaru Forester 2.5i Premium 4-door 4wd
The Subaru Forester was redesigned for the 2019 model year. Moderate overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Subaru as part of .
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Leg/foot, left | G |
| Leg/foot, right | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | VTF1825 |
|---|---|
| Footwell intrusion | |
| Footrest (cm) | 4 |
| Left (cm) | 5 |
| Center (cm) | 7 |
| Right (cm) | 4 |
| Brake pedal (cm) | 1 |
| Instrument panel rearward movement | |
| Left (cm) | |
| Right (cm) | |
| Steering column movement | |
| Upward (cm) | |
| Rearward (cm) | |
| A-pillar rearward movement (cm) | 1 |
Driver injury measures
| Test ID | VTF1825 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 270 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.5 |
| Extension bending moment (Nm) | 15 |
| Maximum Nij | 0.28 |
| Chest maximum compression (mm) | 29 |
| Legs | |
|
Femur force — left (kN) |
0.8 |
|
Femur force — right (kN) |
0.8 |
|
Knee displacement — left (mm) |
1 |
| Knee displacement — right (mm) | 1 |
|
Maximum tibia index — left |
0.33 |
|
Maximum tibia index — right |
0.40 |
|
Tibia axial force — left (kN) |
1.8 |
|
Tibia axial force — right (kN) |
2.2 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 100 |
| Right | 42 |
Child seat anchors
Rating applies to 2019-24 models
| Overall evaluation |
G extra LATCH positions |
| Vehicle trim | base |
| Seat type | cloth |
This vehicle has 2 rear seating positions with complete child seat attachment (LATCH) hardware.
It has 1 additional seating position with a tether anchor,
a single lower anchor and the ability to borrow the second anchor from another position.
Note: When anchors are borrowed, they aren’t available to use in their designated positions.
| Overall evaluation |
G extra LATCH positions |
| Vehicle trim | base |
| Seat type | cloth |
123
| G | Good |
| A | Acceptable |
| M | Marginal |
| P | Poor |
| Seating positions that rely on borrowed lower anchors or have only a tether anchor available are not rated. | |
| thether anchor symbol | Tether anchor |
| lower anchor symbol | Lower anchors |
| Lower anchor(s) can be borrowed from adjacent positions(s) | |
| No hardware available |
Details by seating position
| 1 | |
|---|---|
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| not too deep in seat | |
| not too much force needed to attach | |
| easy to maneuver around anchors | |
| 2 | |
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| 1 dedicated anchor and 1 that can be borrowed from seat 1 | |
| not too deep in seat | |
| not too much force needed to attach | |
| easy to maneuver around anchors | |
| 3 | |
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| not too deep in seat | |
| not too much force needed to attach | |
| easy to maneuver around anchors |
Technical measurements for this test
Seat position 21
3
| Lower anchor A | |
|---|---|
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 11 |
| Clearance angle (degrees) | 83 |
| Lower anchor B | |
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 12 |
| Clearance angle (degrees) | 84 |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Seat position 22
2
| Lower anchor A | |
|---|---|
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 12 |
| Clearance angle (degrees) | 65 |
| Lower anchor B | |
| Lower latch is shared for this seat position | |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Seat position 23
1
| Lower anchor A | |
|---|---|
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 15 |
| Clearance angle (degrees) | 79 |
| Lower anchor B | |
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 8 |
| Clearance angle (degrees) | 79 |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Moderate overlap front: updated test
Rating applies to 2021-24 models
Tested vehicle: 2021 Subaru Forester 4-door 4wd
The Subaru Forester was redesigned for the 2019 model year.
| Overall evaluation | M |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Thigh/hip | G |
| Leg/foot | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
| Rear passenger injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | M |
| Thigh | G |
| Rear passenger restraints and dummy kinematics | A |
View of the vehicle after the crash showing the airbags and damage to the occupant compartment.
The rear passenger dummy’s head approached the front seatback, which increases the risk of head injuries.
Rear passenger dummy injury values indicate a low risk of injury to the head or neck and a moderate risk of injury to the chest. During the crash, the shoulder belt remained in an ideal position on the dummy’s chest.
The rear passenger dummy’s lap belt remained in the ideal position on the pelvis.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CEF2113 |
|---|---|
| Footwell intrusion | |
| Footrest (cm) | 3 |
| Left (cm) | 5 |
| Center (cm) | 5 |
| Right (cm) | 3 |
| Brake pedal (cm) | 3 |
| Instrument panel rearward movement | |
| Left (cm) | -1 |
| Right (cm) | -1 |
| Steering column movement | |
| Upward (cm) | |
| Rearward (cm) | -4 |
| A-pillar rearward movement (cm) |
Driver injury measures
| Test ID | CEF2113 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 183 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.2 |
| Extension bending moment (Nm) | 17 |
| Maximum Nij | 0.24 |
| Chest maximum compression (mm) | 33 |
| Femur (kN) | |
| Left | 0.9 |
| Right | 1.0 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | 2 |
| Right | 1 |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.48 |
| Right | 0.37 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 2.2 |
| Right | 2.5 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 77 |
| Right | 55 |
Rear passenger injury measures
| Test ID | CEF2113 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 for head contact during forward excursion | no contact |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.9 |
| Compression (kN) | 0.1 |
| Maximum Nij for head contact during forward excursion | no contact |
| Chest | |
| Chest index | 43 |
| Shoulder belt tension (kN) | 3.6 |
| Thigh (kN) | |
| Left femur compression | 0.2 |
| Right femur compression | 0.2 |
Ходовая
По части ходовых качеств мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а работа подвески могла бы быть немного изысканней.
Сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.
В задней подвеске первым сдается плавающий сайлентблок. Он может заскрипеть после 80-120 тыс. км. Оригинальный сайлентблок можно приобрести за 2300 рублей, а качественный аналог — за 1000 рублей.
Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (1-2 тыс. рублей).
Довольно быстро приходят в негодность задние ступичные подшипники — после 60-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей — 3-9 тыс. рублей за деталь плюс 1-2 тысячи за работу.
Передние подшипники более живучие — ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей — 3-6 тыс. рублей.
Не отличаются долговечностью и наружные ШРУС. Чаще сдается шарнир левого приводного вала (после 80-140 тыс. км). Оригинал бывает только в сборе с приводом — 48 000 рублей, а аналог можно приобрести за 3-5 тыс. рублей.
Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.
К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 10 000 рублей.
Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (10-16 тыс. рублей). Задние ходят еще дольше.
Ряд машин был оборудован опциональными самовыравнивающимися задними амортизаторами. Они могут сдаться после 140-180 тыс. км. «Нивоматы» доступны только в оригинале — 51 000 рублей за стойку.
Альтернатива
Для тех же, кому не хватает денежных средств на БМВ, Линкольн или Порше, но все-таки хотят приобрести роскошный кроссовер, то можно рассмотреть (стоимостью 1.9 млн. рублей), который за эти деньги имеет не плохую отделку салона и небольшой расход топлива (10,8л/100км). И это с учетом того, что машина основана на Honda CR-V. RDX доступна с шестицилиндровым двигателем, мощностью 273 л.с.
Этот роскошный автомобиль отличная альтернатива более дорогим конкурентам. Хотя стоит признать, что все-таки в этом автомобиле будут отсутствовать многие «примочки», которые есть у вышеописанных премиальных марок.
Также есть и более дешевые варианты приобрести кроссоверов из премиального сегмента. Это и . Правда, Infiniti основана на старой маленькой платформе, из-за чего внутри машины очень тесно. И хотя мощность его составляет 325 л.с., расход топлива по сегодняшнему времени очень большой.
Более полезным выглядит Tiguan со своим чувствительным рулевым управлением, что придает уверенность во время движения. Тем более по своим характеристикам превосходит многие более дорогие роскошные внедорожники. Плюс ко всему отделка салона напоминает стиль Ауди (очень похоже). Так, почему же не сэкономить и не купить Тигуан?
Front crash prevention: vehicle-to-vehicle 2.0
Rating applies to all 2023-24 models
System details
standard EyeSight
Passenger car target
| Test run | Speed reduction | Timely warning? |
|---|---|---|
| 31 mph/target centered | Collision avoided | |
| 31 mph/target off-center | Collision avoided | |
| 37 mph/target centered | Collision avoided | |
| 37 mph/target off-center | Collision avoided | |
| 43 mph/target centered | Collision avoided | |
| 43 mph/target off-center | Collision avoided |
Motorcycle target
| Test run | Speed reduction | Timely warning? |
|---|---|---|
| 31 mph/target centered | Collision avoided | |
| 31 mph/target off-center | Collision avoided | |
| 37 mph/target centered | Collision avoided | |
| 37 mph/target off-center | Collision avoided | |
| 43 mph/target centered | 32 mph | |
| 43 mph/target off-center | 29 mph |
Semitrailer
Only warning is tested with the semitrailer.
| Test run | Timely warning? |
|---|---|
| 31 mph/target centered | |
| 37 mph/target centered | |
| 43 mph/target centered |
Основные недостатки Subaru Forester 4-го поколения
- Двигатель;
- Система охлаждения;
- Рулевая рейка;
- Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы);
- Ступичные подшипники:
- Вариатор.
Остановимся на каждом из указанных выше минусах более подробнее.
- Двигатель
Каждый без исключения «Субаровский» мотор с пробегом страдает от проблемы постоянных течей масла, что не обошло стороной и двигателя рассматриваемой в этой статье машины. Все дело в особенностях конструкции оппозитных двигателей, и с подтеками масла ничего сделать не получится. Можно только лишь уменьшить ущерб от этого постоянным контролем за состоянием прокладок крышек клапанов, а также своевременной их заменой. Также существенный дискомфорт может доставить, казалось бы, обычная замена свечей зажигания, возникающий из-за своеобразного размещения оных в свечных колодцах. Также частенько выходит из строя муфта изменения фаз ГРМ, что может привести к серьезному ремонту мотора у тех владельцев, кто старается как можно больше экономить на моторном масле.
- Система охлаждения
Еще одна слабая сторона оппозитных моторов заключается в их постоянной склонности к перегреву, особенно в районе 4-го цилиндра, являющимся самым нагруженным и плохо смазываемым из всех остальных. Хоть и система охлаждения рассчитана с запасом, но долгая работа мотора в режиме повышенной нагрузки может запросто «приговорить» радиатор и патрубки охлаждения к замене.
- Рулевая рейка
Из-за большой массы машины, а также по причине сами знаете какого состояния отечественных дорог, очень быстро выходит из строя рулевая рейка. Сначала это проявляется в небольшом стуке, постепенно усиливающимся с каждым днем, а затем в значительной степени увеличивается люфт рулевого колеса, делая езду крайне небезопасной.
- ШРУсы
Зачастую многие владельцы относят к существенным проблемам эксплуатации Subaru Forester 4-го поколения неприятности со ШРУСами, которые очень болезненно переносят работу на высоких нагрузках, особенно при пробуксовках в грязи или снегу, сопровождающихся выворотом передних колес до упора. Первыми страдают пыльники и, если вовремя это не заметить, весь узел придел в негодность из-за обильного попадания в него грязи.
- Ступичные подшипники
Последней в нашем списке, но не последней по своей серьезности, является болезнь Форестера, суть которой заключается в преждевременном износе передних ступичных подшипников. Главной причиной этого является достаточно большая масса автомобиля, долго выдерживать которую подшипники физически просто не в состоянии.
- Вариатор
При неправильной эксплуатации и несвоевременном обслуживании, данный вид трансмиссии способен выйти из строя уже спустя несколько тысяч километров. И это несмотря на то, что инженеры убрали из его конструкции ремень — «ахиллесову пяту» всех подобных коробок передач, заменив ее на более долговечную, по крайней мере, как заявляет производитель, цепь.
Слабые места Субару Форестер 2012–2018 гг. выпуска
- Практически полное отсутствие шумоизоляции, особенно в районе колесных арок;
- Весьма бюджетную аудиосистему, даже в максимальной комплектации;
- Отсутствие штатных парктроников;
- Медленный и постоянно «зависающий» электропривод багажника;
- Твердый пластик на обшивках дверей и кожухе рулевой колонки;
- Отсутствие в линейки силовых агрегатов дизельных версий;
- Слабое лакокрасочное покрытие, подверженное быстрому выцветанию и истиранию;
- Маленький багажник;
- Некоторые сложности в обслуживании.
Подведём итоги.
Данный Форик является прекрасным сочетанием высокой надежности, интересного и современного дизайна, передовых технологий и некоторой аутентичности, присущей всей японской автомобильной промышленности. Если вы ищете качественный городской автомобиль, способный без особых проблем выехать из заснеженного двора в зимнее время года — то вам явно стоит обратить свой взор в сторону покупки Subaru Forester. И пусть в нем есть некоторое количество недостатков и других слабых мест, но они быстро теряются на фоне всех его преимуществ. Как-никак, японский автомобиль априори не может быть плохим, и «Форестер» не стал исключением из этого негласного правила.
Главные неисправности и недочеты Субару Форестер 4 was last modified: 18 февраля, 2021 by
Тестирование качества эксплуатации кроссовера в различных дорожных условиях
Задумываясь о приобретении Ниссан Кашкай 2020 Нью, стоит учитывать, что данная машина относится к сегменту городских кроссоверов, и расчитывать на ее хорошую езду по бездорожью не стоит. Об этом говорят многочисленные тестдрайвы.
На отечественный рынок новый Nissan Qashqai поставляется с увеличенным клиренсом (до 200 мм) и двумя бензиновыми движками на 1.2 и 2 литра, также имеется один мотор объемом 1.6 дизель. Каждый из движков оснащается либо МКПП, либо вариатором CVT. Базовая комплектация предусматривает оснащение движком Ниссан Кашкай 1.
Мы протестируем самую популярную на отечественном рынке комплектацию нового Ниссан Кашкай с бензиновым движком на 2 литра, имеющую полный привод и вариатор, на разгон. Также посмотрим, как прошел автомобиль с двигателем емкостью 2 тест на проходимость по бездорожью.
- материалы в салоне стали значительно качественнее;
- заметно улучшилась эргономика управления техническим оснащением в салоне Кашкай 2020 2.0 CVT;
- разгон до сотни нового Кашкая занимает немногим более 10 сек;
- максимальная скорость, которой обладает по техническим данным новый Nissan Qashqai, равна 184 км/ч;
- приёмистость у данного автомобиля довольно приличная, в отличие от Кашкай 2020 года, тест которого мы проводили ранее.
С авто Nissan Qashqai проводимый тест драйв, в котором тестированию подвергся и новый Кашкай с дизельным движком, показал довольно высокую манёвренность кроссовера при езде в городском потоке, а также одну из лучших в данном классе безопасность всех пассажиров.
В тест драйве нового Nissan Qashqai на проходимость приняли участие два автомобиля: первая машина была с дизельным движком и полным приводом на механике, а вторая с бензиновым и передним приводом. Испытание показало высокие результаты для сегмента городских кроссоверов, которые хорошо преодолевали препятствия на размытой грунтовой дороге.
Скоро
Совсем скоро на рынке станет совсем тесно (уже становится после официального старта продаж), когда массово по всему миру начнет продаваться новый роскошный , который основан на , но кардинально считается совершенно другим автомобилем. В базовой комплектации машина оснащается 2,0 литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, мощностью 235 л.с.
Эта машина для тех, кто ищет небольшой кроссовер в качестве альтернативы Lexus RX. Следует отметить, что модель NX является более спортивным и более стильным. В этой модели все навеяно модными тенденциями в автомобильном дизайне. Но из-за этого в машине снижается объем багажного отделения, так как в роскошном автомобиле места должно быть намного больше, чем в более дешевом сегменте.
Также, буквально на пятки . Несмотря на то, что все-таки это чуть другая категория, все-таки косвенную конкуренцию они смогут составить
Ведь наверняка многие покупатели обратят внимание на эти небольшие автомобили.
Внедорожники премиум класса – это автомобили, которые своими техническими характеристиками заявляют о том, что они готовы выручать владельца на любом бездорожье. Однако зачастую судьба их такова, что таким роскошным машинкам не приходится даже выезжать за пределы города, а максимум, на что они могут рассчитывать – путешествие в коттеджный поселок.
Это объясняется высокой стоимостью престижных транспортных средств. Покупают себе подобные модели не любители экстрима, а сильные мира сего. В результате опросы владельцев таких машин признаются, что на полную катушку они практически не используют их – весь потенциал авто готовы узнать только около 5% таких автолюбителей в США. Тем не менее, стоит узнать, какие же автомобили занимают первые места по своим внедорожным характеристикам в премиальном сегменте.
Защита пешеходов
Euro NCAP проводит данный тест с 1997 года, пропагандируя тем самым внедрение автопроизводителями энергопоглощающих конструкций кузова, внешних airbag для пешехода и систем активной безопасности, которые уменьшают риск столкновения.
На скорости 40 км/ч ударное устройство, которое имитировало ноги пешехода, произвело столкновение с Subaru Forester. Эксперты оценили минимальный ущерб нижним конечностям пешехода и ставят максимальные шесть баллов уровню защиты. Однако удар по тазу оценен специалистами куда хуже. В этой категории Subaru Forester не набирает ни одного балла, а уровень защиты оценен как «плохой» (красная зона, самая худшая оценка). А вот при тестировании последствий для головы пешехода наоборот была поставлена высокая оценка. Почти весь капот и часть зоны остекления не принесут серьезного вреда пешеходу при условии соблюдения автомобилем скоростного режима в 40 км/ч. Есть лишь небольшие зоны в передней части Subaru Forester, которые могут причинить ущерб. Эксперты ставят 20,3 балла.
Общий результат: 73%
Что приходилось ремонтировать до 150 тыс. км
До 100 тыс. км Алексей не менял практически ничего. Единственное, от чего пришлось избавиться, от гула в заднем мосте.
Когда автомобиль прошел сотню, его владелец хотел заменить цепь ГРМ со всеми вытекающими. Нельзя сказать, что в этом была острая необходимость: никаких звуков из-под капота не доносилось. Просто Алексей решил не дожидаться неприятностей и принял превентивные меры. Однако в сервисе сказали, что цепь можно не трогать еще столько же, поэтому заменили только натяжители привода. Это обошлось Алексею в десять тысяч рублей.
На 140 тысячах водитель поменял шаровые вместе с задними рычагами (кстати, отдельно они не продаются). Менять пришлось с обеих сторон, и это влетело в копеечку. Каждый рычаг стоил 17 тыс. рублей, за оба мужчина отдал 34 тысячи.
Также в один прекрасный момент из строя вышел прикуриватель, но Алексей его не трогал, так как не пользуется им. К АКПП, к которой есть нарекания у владельцев «Форестера», у Алексея претензий нет.
Seat belt reminders
Rating applies to 2021-24 models
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Front row | |
| Unbelted occupant alert (audible & visual) | |
| Initiation time | |
| Duration | Long enough (90+ seconds) |
| Volume | |
| Audio frequency | |
| Second row | |
| Startup status alert (visual) | |
| Initiation time | |
| Duration at least 60 seconds | |
| Belt disengaged alert (audible & visual) | |
| Initiation time | |
| Duration at least 30 seconds | |
| Volume | |
| Audio frequency |
Technical measurements for this test
| Background cabin sound pressure level at 24 km/h | 52 dB |
| Audible signal sound pressure level at 24 km/h | 72 dB |
| Difference between background and signal | 19.8 dB |
| Background cabin sound pressure level at 40 km/h | 55 dB |
| Audible signal sound pressure level at 40 km/h | 72 dB |
| Difference between background and signal | 16.7 dB |
| Dominant audio frequency | 590 Hz |
Small overlap front: passenger-side
Rating applies to 2019-24 models
Tested vehicle: 2019 Subaru Forester 2.5i Premium 4-door 4wd
The Subaru Forester was redesigned for the 2019 model year. Passenger-side small overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Subaru as part of .
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Passenger injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Hip/thigh | G |
| Lower leg/foot | G |
| Passenger restraints and dummy kinematics | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Hip/thigh | G |
| Lower leg/foot | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on passenger side
| Test ID | VTP1829 |
|---|---|
| Lower occupant compartment | |
| Lower hinge pillar max (cm) | 1 |
| Footrest (cm) | 4 |
| Right toepan (cm) | 2 |
| Center toepan (cm) | 2 |
| Rocker panel lateral average (cm) | |
| Upper occupant compartment | |
| Center dash (cm) | 1 |
| Upper hinge pillar max (cm) | 2 |
| Upper dash (cm) | 2 |
| Right lower dash (cm) | 2 |
Passenger injury measures
| Test ID | VTP1829 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 105 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.3 |
| Extension bending moment (Nm) | 12 |
| Maximum Nij | 0.23 |
| Chest maximum compression (mm) | 19 |
| Femur (kN) | |
| Left | 1.2 |
| Right | 0.9 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | |
| Right | |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.40 |
| Right | 0.45 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 1.8 |
| Right | 1.6 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 41 |
| Right | 38 |
Driver injury measures
| Test ID | VTP1829 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 69 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.8 |
| Extension bending moment (Nm) | 15 |
| Maximum Nij | 0.19 |
| Chest maximum compression (mm) | 33 |
| Femur (kN) | |
| Left | 0.7 |
| Right | 0.6 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | 1 |
| Right | 1 |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.37 |
| Right | 0.53 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 1.4 |
| Right | 1.2 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 33 |
| Right | 50 |
Краш-тесты Subaru Forester 4 (SJ) Euro NCAP + IIHS
В плане обеспечения безопасности «четвертый» Subaru Forester находится примерно на одном уровне с конкурентами – Mitsubishi Outlander и Honda CR-V. Правда, первому он проигрывает по оснащению устройствами обеспечения безопасности, а у второго, наоборот, выигрывает.
Кроссовер Subaru Forester был протестирован по стандартам EuroNCAP: фронтальный удар с барьером на скорости 64 км/ч, боковое столкновение на скорости 50 км/ч с применением симулятора еще одного автомобиля и столкновение на скорости 29 км/ч с жесткой металлической штангой (Pole Test).
При фронтальном ударе целостность пассажирского салона Subaru Forester осталась стабильной. Автомобиль обеспечивает хорошую защиту бедер и коленей водителя и переднего пассажира, а вот грудная клетка может получить незначительные повреждения. В боковом столкновении со вторым авто все части тела водителя находятся в безопасности, а при более суровом ударе в столб грудная клетка имеет предельно низкий уровень защиты. При наезде сзади сиденья и подголовники японского кроссовера исключают возможность получения седоками каких-либо серьезных повреждений.
«Четвертый» Subaru Forester обеспечивает хорошую защиту как 18-месячного, так и 3-летнего ребенка. При размещении 3-летнего пассажира на переднем сиденье его движение вперед при фронтальном ударе находится на допустимом уровне. При ударе сбоку дети должным образом закреплены в удерживающих устройствах, благодаря чему практически исключена возможность контакта головы с жесткими элементами интерьера. По умолчанию подушка безопасности переднего пассажира на японском кроссовере отключена, что позволяет использовать детское кресло.
Бампер дает хорошую защиту ногам пешеходов при столкновении. А вот передняя кромка капота несет опасность во всех областях. В большинстве местах, где об капот может удариться головой взрослый человек или ребенок предоставляется хорошая защита от каких-либо значительных травм.
В стандартное оснащение Subaru Forester четвертой генерации входят система курсовой устойчивости и функция напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. Автомобиль успешно прошел ESC test.
В 2014 году американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) протестировал «четвертый» Subaru Forester по собственной системе. В нее входят фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч с частичным перекрытием (40%), лобовой удар с малой зоной перекрытия (25%), боковой удар на скорости 50 км/ч 1500-килограммовой тележкой с деформируемым покрытием из алюминия, удар в заднюю часть авто на скорости 32 км/ч машиной схожего веса, тест на прочность крыши.
По результатам краш-теста «Лесник» получил максимальную оценку – хорошо.
При фронтальном столкновении с 40-процентным перекрытием структурная целостность пассажирского салона в целом сохраняется, прогибы стоек внутрь автомобиля находятся на допустимом уровне. Водитель и пассажиры хорошо защищены от получения любых серьезных повреждений всех частей тела. Передние и боковые подушки безопасности раскрываются своевременно, тем самым исключая вероятность контакта головы с элементами интерьера и внешними объектами и оберегая ее от травм.
При лобовом столкновении с 25-процентным перекрытием седоки хорошо защищены от получения любых значительных повреждений. Водитель и пассажиры надежно зафиксированы, подушки и шторки безопасности раскрываются во время аварии, не позволяя головам седоков получить травмы от контакта с жесткими структурами интерьера.
При ударе сбоку Subaru Forester четвертой генерации обеспечивает хорошую безопасность водителя и пассажиров. Для них исключена вероятность получения каких-либо значительных увечий. Головы всех находящихся в автомобиле людей не контактируют с жесткими элементами салона.
В тесте на прочность крыши определяется, насколько безопасен автомобиль в случае перевертывания. На крышу с постоянной скоростью давит металлическая пластина, пока она не прогнется на пять дюймов. Оценку «хорошо» получают автомобили, у которых соотношение прочности к весу равняется четырем единицам. У «четвертого» Subaru Forester данный показатель составляет 4.95 единицы.
Японский кроссовер предоставляет хороший уровень защиты шейному отделу позвоночника в случае наезда сзади, исключая возможность получения водителем и пассажирами серьезных травм.
В список стандартного оснащения Subaru Forester четвертого поколения входят ABS, ESP, передние и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, а также крепления Isofix.
Источник
Дизельный двигатель
Проблемы с дизельным двигателем исчезли (официально в России не предлагались). Мотор были усовершенствован. Да, при больших пробегах бывают неполадки с оборудованием, но они встречаются практически во всех современных дизелях. Главное, что неисправности сцепления и двухмассового маховика, беспокоившие владельцев третьего Форестера, не наблюдаются в принципе. Прекратились и случаи чрезмерного увеличения осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей.
В настоящее время турбодизель в основном донимает только проблемами с навесным оборудованием. Патрубок, соединяющий турбонагнетатель с промежуточным охладителем (интеркулером), довольно быстро ломается. Не отличается долговечностью и патрубок, связывающий интеркулер с дроссельной заслонкой. При больших пробегах возникают вопросы к EGR и DPF.
Тем не менее, турбодизель дорогой в ремонте. Если сломается что-то серьезное, то затраты на восстановление окажутся высокими.
Front crash prevention: pedestrian (night)
Night
System details
standard EyeSight
Overall evaluation
Includes high-beam assist credit
This rating applies to all 2022-24 models
Superior
Superior
Crossing adult
- In the 12 mph test, this vehicle avoided a collision when using its high beams. When using its low beams, this vehicle avoided a collision.
- In the 25 mph test, this vehicle avoided a collision when using its high beams. When using its low beams, this vehicle avoided a collision.
Parallel adult
- In the 25 mph test, this vehicle avoided a collision when using its high beams. When using its low beams, this vehicle failed to slow.
- In the 37 mph test, this vehicle avoided a collision when using its high beams and a warning was issued 3.4 seconds before impact. When using its low beams, impact speed was reduced by 1 mph and a warning was issued 2.7 seconds before impact.
Small overlap front: driver-side
Rating applies to 2019-24 models
Tested vehicle: 2019 Subaru Forester 2.5i Premium 4-door 4wd
The Subaru Forester was redesigned for the 2019 model year. Driver-side small overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Subaru as part of .
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Hip/thigh | G |
| Lower leg/foot | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | VTN1813 |
|---|---|
| Lower occupant compartment | |
| Lower hinge pillar max (cm) | 2 |
| Footrest (cm) | 6 |
| Left toepan (cm) | 3 |
| Brake pedal (cm) | 3 |
| Parking brake (cm) | |
| Rocker panel lateral average (cm) | |
| Upper occupant compartment | |
| Steering column | |
| Upper hinge pillar max (cm) | 3 |
| Upper dash (cm) | 3 |
| Lower instrument panel (cm) | 2 |
Driver injury measures
| Test ID | VTN1813 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 316 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.7 |
| Extension bending moment (Nm) | 13 |
| Maximum Nij | 0.27 |
| Chest maximum compression (mm) | 27 |
| Femur (kN) | |
| Left | 1.4 |
| Right | 0.9 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | 2 |
| Right | 1 |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.78 |
| Right | 0.46 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 3.9 |
| Right | 2.5 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 64 |
| Right | 71 |
Защита водителя и взрослого пассажира
После лобового удара эксперты расшифровали информацию с датчиков акселерометров, установленных на манекенах, которые походят по своим характеристикам на двоих среднестатистических мужчин. Серьезных травм выявлено не было. Повышенное давление (в пределах нормы) было зафиксировано в области грудных клеток и левой голени обоих взрослых. Эксперты оценили безопасность на 15 баллов.
Боковое столкновение. Проводится по двум сценариям: столкновение с другим автомобилем и столкновение со столбом. В первом случае на Subaru Forester двигалась тележка с деформированным препятствием (имитация автомобиля) со скоростью 50 км/ч. Все части тела водителя были максимально защищены, все области тела окрашены в зеленый цвет, что сигнализирует о хорошем уровне защиты.
Столкновение со столбом показало иные результаты. Во-первых, стоит сказать, что испытуемый автомобиль ударяется о столб на скорости 32 км/ч. Испытание считается одним из самых жестких, поскольку при столкновении столб может глубоко проникнуть внутрь пассажирского пространства, а деформация кузова может нести сильнейшую угрозу для здоровья человека. В ходе данного теста были получены следующие данные: голова, таз и живот были хорошо защищены (голова и таз — зеленая зона, живот — желтая), а вот грудная клетка испытала повышенное давление. Эксперты оценивают защиту данной части тела как низкую. Однако эта оценка не самая худшая, поскольку после нее еще могут выставляться более низкие значения, такие как «слабая» и «плохая», где «плохая» является самой худшей. Эксперты оценили безопасность на 14,5 балла.
Заднее столкновение. В этом испытании проверяются подголовники на предмет обеспечиваемой защиты шейных отделов от хлыстовых травм. Специалисты Euro NCAP не выявили какой-либо угрозы для пассажиров, подголовники выполнили свою задачу.
Здесь стоит отметить, что в 2012 году тестировались только передние подголовники. С 2015 года исследованию подвергаются и передние, и задние подголовники. Эксперты оценили безопасность на максимальные 3,3 балла.
Общий результат: 91%
Subaru Forester
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
Водитель или взрослый пассажир
Уязвимые участники дорожного движения
Устройства обеспечения безопасности
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
The passenger compartment of the Forester remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Subaru showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of all critical body areas was good or adequate for both occupants, with the exception of the chest of the rear passenger, for which readings of compression indicated marginal protection. In both the side barrier and the more severe side pole tests, protection of all critical body areas was good and the car scored full points in both of these tests. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds at which many whiplash injuries occur, with collisions avoided in all test scenarios.
Источник
Chevrolet niva
Результат краш-теста: ARCAP, 2003 — 0 звезд
При фронтальном ударе Шевроле Нивы больше всего повреждаются ступни водителя и голова пассажира
Шевроле Нива проходила краш-тест только один раз, в 2003 году, и это был тест «Авторевю»: актуальной информации о безопасности нет. Автомобиль разбили на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с 40% смещением.
Самое опасная деталь при аварии — педали. Они смещаются настолько, что травмируют ступни водителя. Сварные швы днища автомобиля при ударе разошлись, а манекен сильно ударился головой о переднюю панель из-за того, что не было фронтальных подушек безопасности.
Еще руль при аварии бьет водителя в грудь: защита в этой области слабая. По российскому независимому рейтингу пассивной безопасности ARCAP Шевроле Нива не получила ни одной звезды: 1,6 балла из 16 возможных. Хуже обстоят дела только у Нивы 4×4: по этому рейтингу она набрала ноль баллов.
С тех пор не проводили ни одного нового официального краш-теста. На внутреннем рынке доработанные пакеты безопасности были доступны только в дорогих комплектациях.