Пуск двигателя буксировкой автомобиля
Пуск двигателя буксировкой автомобиля при застывшем масле не допускается, так как это может привести к поломке двигателя или трансмиссии.
Пуск буксировкой можно применять только в исключительных случаях, когда коленчатый вал двигателя легко вращается, а в коробку передач залито масло, соответствующее сезону эксплуатации.
Остановка двигателя. После прекращения движения автомобиля с большой нагрузкой двигателя (особенно в жаркое время года) следует дать ему поработать не менее 2 мин на холостом ходу и только после этого выключить зажигание. Это необходимо для постепенного и равномерного охлаждения двигателя.
Пуск холодного двигателя при температурах от плюс 10 до минус 15 °С
Пуск холодного двигателя при температурах от плюс 10 до минус 15 °С:
- Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
- Пользуясь пусковой рукояткой, провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя и убедиться в легкости его проворачивания. При тугом проворачивании коленчатого вала применить подогрев двигателя.
- Подкачать бензин в карбюратор рычагом подкачки топливного насоса.
- Выжать сцепление и закрыть воздушную заслонку (при температуре окружающей среды выше — 10°С выжимать сцепление не рекомендуется).
- Не нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, включить стартер. При температуре окружающей среды ниже — 15°С для пуска двигателя применять предпусковой подогрев.
- Через 1—5 мин после пуска в зависимости от температуры и прогрева двигателя слегка приоткрыть воздушную заслонку во избежание переобогащения рабочей смеси, нажать на педаль управления дроссельной заслонки и плавно отпустить педаль сцепления, поддерживая устойчивую работу на средних частотах вращения (1400—1600 мин-1).
Не следует нажимать резко и неоднократно, на педаль управления дроссельной заслонкой перед пуском двигателя при закрытой воздушной заслонке, а также сразу после пуска. В противном случае произойдет резкое обогащение смеси, это затруднит пуск двигателя или он будет глохнуть.
Если двигатель не пустился с трех попыток, следует прекратить пуск до обнаружения и устранения неисправности.
Основные причины затрудненного пуска двигателя:
- а) излишнее обогащение смеси;
- б) отсутствие подачи топлива в карбюратор;
- в) неудовлетворительное состояние контактов прерывателя или нарушение величины зазора между ними;
- г) неисправность конденсатора;
- д) утечка тока высокого напряжения в крышке распределителя вследствие ее загрязнения снаружи или внутри;
- е) неисправные или загрязненные свечи;
- ж) неисправная электропроводка;
- з) применение топлива и масла, не соответствующего сезону эксплуатации;
- и) недостаточная частота вращения стартера из-за слабой зарядки аккумуляторной батареи или неисправности самого стартера;
- к) неправильная регулировка клапанов.
Причинами переобогащеиия смеси могут быть: большое количество качков педалью управления дроссельной заслонки перед пуском двигателя или во время провертывания его стартером, переливание карбюратора из-за неисправности топливного клапана или поплавка, слишком богатая регулировка системы холостого хода и накачивание бензина во впускную трубу ускорительным насосом карбюратора при первых попытках пуска.
Если почему-либо произошло переобогащение смеси, нужно продуть цилиндры. Для этого плавно нажать ногой до отказа на педаль управления дроссельной заслонки карбюратора и, не отпуская ее, включить стартер. Прокрутить двигатель стартером в течение 5—10 с и произвести пуск, как указано выше.
Если продуть цилиндры не удалось, следует вывернуть свечи и прокрутить двигатель стартером не более 10 с при полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках.
Вывернутые свечи очистить, просушить и поставить на место.
Пуск двигателя после этого производить без подкачки топлива педалью управления дроссельной заслонки.
Завершающие работы по тюнингу штатного мотора
При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.
После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.
ОТОПЛЕНИЕ
Что такое контрактная коробка передач
Отопительная установка работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее для обогрева кузова при неработающем двигателе.
Пользование отопительной установкой при неработающем двигателе должно быть кратковременным, так как аккумуляторная батарея может разрядиться.
Установка питается тем же бензином, что и двигатель автомобиля. Правила включения и выключения отопительной установки. Включать отопительную установку можно как на стоянке, так и во время движения. Для включения необходимо:
- Потянуть ручку 8 переключателя на себя до первого щелчка.
- Выждать 30 с, а затем перевести ручку во второе положение, потянув ее на себя до отказа.
- Проследить (в течение 45—60 с) за моментом загорания контрольной лампочки 20 с зеленым светофильтром на панели приборов. Загорание контрольной лампочки и ее непрерывное горение свидетельствуют о нормальной работе отопительной установки. Если контрольная лампочка после включения переключателя во второе положение не загорается в течение 1,5 мин., следует отопительную установку выключить, установить неисправность и устранить ее. Для выключения отопительной установки ручку переключателя нужно подать от себя до отказа. При этом контрольная лампочка продолжает гореть в течение 3—5 мин, а затем гаснет.
Включить отопительную установку снова в работу можно лишь после того, как погаснет контрольная лампочка.
Для обеспечения обогрева кузова и обдува ветрового стекла ручка 7 оси заслонки должна находиться в горизонтальном положении.
При вертикальном положении ручки оси заслонки будет осуществляться подогрев двигателя.
Регулировка подачи нагретого воздуха в зону нахождения ног водителя и пассажира или на ветровое стекло осуществляется ручкой 17 заслонки распределителя.
Питание отопителя осуществляется электробензонасосом БН-200А2, установленным в моторном отсеке под отопительной установкой.
Переключатель отопительной установки имеет три положения ручки включения:
- выключено (ручка утоплена полностью);
- запуск в работу (включены электродвигатель, свеча накаливания отопителя и контрольная спираль);
- подача топлива (дополнительно включены электромагнитный клапан и электромагнитный насос).
Обслуживание отопительной установки выполняется сезонно (при подготовке к осенне-зимней эксплуатации), а также по мере необходимости.
Сезонное обслуживание электромагнитного бензонасоса:
- снять с автомобиля и очистить от пыли и грязи;
- снять крышку со штуцерами, промыть и очистить клапаны;
- по мере необходимости (при перебоях в работе насоса) снять крышку контактной системы и проверить состояние контактов;
- восстановить эластичность диафрагмы (размять ее пальцами);
- очистить и промыть фильтр-отстойник.
Сезонное обслуживание отопителя:
Регулятор подачи бензина. Промыть фильтр, очистить от осадков поплавковую камеру, проверить герметичность запорной иглы, продуть жиклер сжатым воздухом. Теплообменник. Очистить свечу накаливания от нагара и продуть ее сжатым воздухом. Через свечное отверстие продуть теплообменник сжатым воздухом для удаления налета сажи. Если в выхлопном патрубке имеется много сажи, следует снять полностью теплообменник и, постукивая по корпусу медным предметом, отбить сажу и выдуть ее сжатым воздухом. Очистить сливную трубу с помощью металлического шомпола и продуть ее также сжатым воздухом. При установке свечи накаливания в камеру ось спирали должна быть параллельна оси отопителя. Газоотвод. Очистить от пыли и сажи
Обратить особое внимание на сохранность металло-асбестовой прокладки между фланцем выхлопного патрубка и газоотводом. Продуть сжатым воздухом питательный бензопровод и сливной шланг, обязательно отсоединив его от регулятора
По мере необходимости производятся следующие виды обслуживания:
- Очистить (продуть) жиклер, предварительно вывернув его из регулятора подачи бензина.
- Очистить свечи накаливания в случае образования нагара.
- Очистить теплообменник и газоотвод от сажи.
- Снять электродвигатель, проверить его, смазать подшипники.
- Промыть коллектор бензином или спиртом.
Устранение неисправностей и обслуживание желательно производить на станции технического обслуживания.
Обзор
Кроме того, что авто ЛуАЗ 1302 сменило силовой агрегат, от 969 М оно отличалось следующими конструкционными преобразованиями:
Вся нагрузка приходится на панель пола
Внедорожник в свое время пользовался сумасшедшим успехом. Во-первых, цена на него была в разы меньше, чем у ближайших конкурентов с похожими характеристиками. Во-вторых, он отличался высокой надежностью. Несмотря на небольшую скорость, ЛуАЗ 1302 Волынь мог с легкостью преодолевать крутые уклоны, даже с полным грузом. Известны случаи, когда авто дотягивало до гаража с порванной полуосью. Это не случайно, она сконструирована таким образом, что предохраняет КПП от повреждения в случае поломки.
Время включения раздатки
Включение раздатки в ЛуАЗ 969М должно производиться только при полной остановке автомобиля. Это связано с особенностями конструкции и работы раздаточного устройства.
Перед включением раздатки необходимо установить автомобиль на парковочный тормоз и полностью остановить двигатель. Затем нужно перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Далее следует аккуратно, соблюдая график передвижения рычага, включить желаемый режим работы раздаточного устройства:
| Положение рычага | Режим работы раздатки |
|---|---|
| Вперед | Постоянный полный привод на все колеса |
| Нейтральное положение | Отключение раздатки |
| Назад | Пониженная скорость передвижения |
Важно помнить, что неправильное включение раздатки при движущемся автомобиле может привести к поломке и повреждению деталей раздаточного устройства
Дополнительные рекомендации:
При переключении режимов работы раздаточного устройства необходимо следить за тем, чтобы включение происходило плавно и без рывков. Это поможет избежать повреждения механизма и обеспечить более комфортное и безопасное передвижение на автомобиле.
Если включение раздатки происходит на дороге с неровностями или грунтовом покрытии, рекомендуется снизить скорость передвижения автомобиля и повышенно внимательно следить за состоянием дорожного покрытия.
Правильное включение раздатки
Для правильного включения раздатки ЛуАЗ 969М необходимо следовать определенным шагам. В данном разделе мы рассмотрим последовательность действий, которые позволят вам безопасно и эффективно активировать раздатку.
Шаг 1: Проверка состояния раздатки
Перед тем, как включить раздатку, обязательно проверьте ее состояние. Убедитесь, что раздатка находится в отключенном положении и неактивна. Проверьте также наличие каких-либо повреждений или неисправностей.
Шаг 2: Остановка автомобиля и активация раздатки
Чтобы включить раздатку, остановите автомобиль на ровной и безопасной поверхности. Убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении. Активируйте раздатку, соблюдая следующую последовательность действий:
| Шаг | Действие |
|---|---|
| 1 | Ослабьте сцепление между двигателем и колесами. |
| 2 | Переключите рычаг раздатки в активное положение (обычно 4L или 4H). |
| 3 | Убедитесь, что раздатка активирована путем проверки соответствующего индикатора на панели приборов. |
| 4 | Постепенно нажмите на педаль газа и включайте передачи для движения. |
Следуйте этим шагам в указанной последовательности, чтобы правильно включить раздатку ЛуАЗ 969М. Помните о том, что неправильное использование раздатки может привести к поломке или повреждению автомобиля. Если у вас возникли какие-либо сомнения или проблемы, обратитесь к руководству пользователя или квалифицированному специалисту.
Некоторые особенности ремонтных работ
Если у вас возникли неисправности, то следует немедленно устранять их. Работы не отличаются сложностью, ведь в системе нет электроники, мы рассмотрим только самые общие рекомендации, не углубляясь в процесс.
Текущий ремонт
Для работ вам понадобится простейший набор инструмента и тестер, с помощью которого можно быстро и точно диагностировать систему и проверять наличие тока в том или ином узле.
В целом, можно выделить несколько советов:
Если генератор не обеспечивает качественную зарядку, его лучше всего заменить, причем вариантов может быть множество – от ВАЗовских узлов, до иномарок, главное – подобрать оптимальную конфигурацию оборудования, чтобы можно было обойтись минимальным количеством переделок, чаще всего нужен кронштейн, остальное приспосабливается по месту.
Истоки и фото ЛуАЗ 969
Как заиметь УАЗ 469 с консервации?.
Подрамник автомобиля: зачем он нужен и как сделать подрамник на Ниву 2121? Подробнее тут.
В таком виде ТПК и стали выпускать в Луцке уже как ЛуАЗ 967. До 1989 года эти автомобили выпускались в большом количестве, претерпев несколько модернизаций и, как принято сейчас говорить, редизайнов. В 1969 ЛуАЗ наконец добрался до военных, где использовался в составе мотострелковых частей и частей ВДВ.
Проявил себя ЛуАЗ и за пределами СССР в других странах Варшавского договора. Транспортер-амфибия, по словам некоторых экспертов, не имеет аналогов и по сей день. Со временем ЛуАЗ стал уже не тележкой и легким джипом, а в некоторых модификациях даже обзавелся собственным вооружением.
Гражданский вариант транспортера претерпел ряд конструктивных изменений, главное из которых – отказ от плавучести. Приспосабливая автомобиль для нужд сельчан, инженеры-конструкторы изменили посадку водителя и пассажиров, добавили пристяжные брезентовые боковины, а обводам кузова предали какое-то подобие формы. Измененный транспортер под индексом 969 в количестве первых тридцати штук выпустили в Запорожье, после чего производство было передано все тому же Луцкому автомобильному.
Узлы и детали полного привода ЛуАЗ 969
Автомобиль ЛуАЗ 969 обладает полным приводом, что позволяет ему справляться с сложным рельефом и бездорожьем. Полный привод состоит из нескольких важных узлов и деталей, которые обеспечивают безопасность и эффективность работы системы.
Основные узлы и детали полного привода ЛуАЗ 969:
| Узел/деталь | Описание |
|---|---|
| Раздаточная коробка | Раздаточная коробка предназначена для переключения режимов передач автомобиля: заднего, переднего и полного привода. Она имеет механизмы, позволяющие распределять момент на передние и задние колеса в зависимости от режима работы. |
| Передний мост | Передний мост отвечает за передачу крутящего момента на передние колеса автомобиля. Он состоит из оси, карданных валов и полуосей, которые передают движение со вторичного вала раздаточной коробки на передние колеса. |
| Задний мост | Задний мост передает крутящий момент на задние колеса автомобиля. Он оснащен осью, карданным валом и полуосями, а также дифференциалом, который позволяет колесам вращаться с разной скоростью при поворотах. |
| Карданный вал | Карданный вал является соединительным элементом между раздаточной коробкой и мостами. Он передает крутящий момент от двигателя к мостам, обеспечивая передачу движения и вращение колес. |
| Шрус | Шрусами называются шарниры, которые соединяют полуоси с колесами. Они позволяют передвигаться колесам вверх-вниз и вращаться вокруг своей оси, обеспечивая маневренность автомобиля. |
Все эти узлы и детали взаимодействуют между собой, обеспечивая полноценную работу полного привода автомобиля ЛуАЗ 969. Раздаточная коробка позволяет переключать режимы передач, передний и задний мосты передают крутящий момент на соответствующие колеса, а карданный вал и шрусы обеспечивают передачу движения и вращение колес.
В итоге, полный привод ЛуАЗ 969 позволяет справляться с труднопроходимыми условиями и улучшает управляемость автомобиля в различных дорожных ситуациях.
Система сцепления в ЛУАЗ 969М: устройство и принцип работы
Устройство системы сцепления ЛУАЗ 969М
Система сцепления в ЛУАЗ 969М состоит из следующих основных элементов:
- Маховик: является своеобразным запасным источником энергии, который служит для смягчения колебаний двигателя и обеспечения плавности его работы;
- Диск сцепления: представляет собой важную деталь, которая обеспечивает связь и разрыв между двигателем и коробкой передач;
- Диск сцепления имеет специальные пружины, которые служат для поглощения удара при замыкании сцепления;
- Выжимной подшипник: отвечает за передачу усилия на диск сцепления и его освобождение при отпускании педали сцепления;
- Демпферный механизм: предотвращает рывки и снижает нагрузку на механизм сцепления при переключении передач;
- Гидравлическая магистраль: отвечает за передачу гидравлического давления на выжимной подшипник и управляющий цилиндр системы сцепления.
Принцип работы системы сцепления ЛУАЗ 969М
Система сцепления в ЛУАЗ 969М работает по следующему принципу:
- При нажатии на педаль сцепления гидравлический механизм передает гидравлическое давление на выжимной подшипник, который отходит от диска сцепления.
- При отдаче педали сцепления гидравлическое давление снимается, и выжимной подшипник прижимает диск сцепления к маховику.
- Под действием вращающего момента двигателя диск сцепления передает крутящий момент на коробку передач, что обеспечивает изменение передач и движение автомобиля.
- При переключении передач момент на диск сцепления временно прекращается, а демпферный механизм снижает нагрузку на механизм сцепления и предотвращает рывки.
Правильная работа системы сцепления в ЛУАЗ 969М обеспечивает плавное переключение передач, комфортную передачу крутящего момента на колеса и долгий срок службы автомобиля.
Силовой агрегат
Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.
- Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
- Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
- Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
- Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.
Поворот рычага раздатки
Шаг 1: Подготовка
Перед тем, как повернуть рычаг раздатки, убедитесь, что автомобиль находится на месте и зажигание выключено. Также убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.
Шаг 2: Поворот рычага
Для того, чтобы включить раздатку, удерживая педаль сцепления нажатой, медленно поверните рычаг раздатки в положение 4H для включения полного привода на все колеса или в положение N для отключения раздатки.
Обратите внимание на индикатор на панели приборов, который покажет текущее положение раздатки. В случае возникновения каких-либо проблем или неисправностей при повороте рычага, рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или квалифицированному механику
§ 12. Назначение трансмиссии автомобиля.
Трансмиссия автомобиля служит для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и изменения величины этого усилия в соответствии с условиями движения автомобиля, а также для отключения двигателя от ведущих колес.
У автомобилей со всеми ведущими колесами, выполненными по схеме 4X4 (ВАЗ-2121, УАЗ-3151, ЛуАЗ-969), кроме того, установлены раздаточная коробка, передний карданный вал и передний ведущий мост.
Рис. 54. Схема трансмиссии автомобиля ВАЗ-2121:
1 — раздаточная коробка,2 — муфта блокировки межосевого дифференциала, 3,9, 11 — соответственно передний, промежуточный, задний карданные валы, 4 — передний мост, 5 — качающийся вал с шарнирами постоянной угловой скорости, 6 — двигатель, 7 — сцепление, 8 — коробка передач, 10 — муфта включения передач, 12 —задний мост
Схема механизмов трансмиссии показана на примере автомобиля ВАЗ-2121 (рис. 54). Непосредственно за двигателем б смонтированы последовательно сцепление 7 и коробка передач 8. Раздаточная коробка 1 установлена отдельно от силового блока, под кузовом, на двух кронштейнах с запрессованными резиновыми подушками. Крутящий момент от коробки передач 8 посредством промежуточного карданного вала 9 поступает на ведущий вал раздаточной коробки 1, от нее карданными валами 3 и 11, имеющими по два шарнира и по одной скользящей шлицевой вилке, вращение передается на ведущие мосты.
У автомобилей ЗАЗ-968М и у всех отечественных переднеприводных автомобилей коробка передач, главная передача и дифференциал выполнены в едином корпусе, а привод к колесам осуществляется посредством полуосей равных угловых скоростей. Схемы трансмиссии с приводом на передние ведущие колеса при поперечном, и продольном расположениях двигателя показаны на рис. 55.
Рис. 55. Схема переднеприводной трансмиссии при поперечном (а) и продольном (б) расположении двигателя:
1 — первичный вал, 2 — сцепление, 3 — полуось, 4 — главная передача, 5 — вторичный вал
Общее описание семейства
В семейство входили следующие серийные модели:
- ЗАЗ-969В/ЛуАЗ-969В/ЛуМЗ-969В(1966—1972) — переднеприводный, с валом отбора мощности;
- ЗАЗ-969/ЛуАЗ-969(1971—1975) — полноприводный, с блокировкой заднего дифференциала;
- ЛуАЗ-969А(1975—1979) — модернизация ЛуАЗ-969. Двигатель 1,2 л, 40 л. с.;
- ЛуАЗ-969М(1979—1996) — модернизация ЛуАЗ-969А. Раздельный привод тормозов, новые очертания внешности и салон.
Также с ним тесно связаны автомобили:
ЛуАЗ-969 был первым советским переднеприводным автомобилем (вариант «969В» без привода на заднюю ось). Также ЛуАЗ-969 — это первый внедорожник, бывший предметом народного потребления, то есть, официально продававшийся «в личное пользование». Кроме того, ЛуАЗ-969 — первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села.
Функциональный дизайн и упрощённая отделка кузова, обеспечивающего лишь самый минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля.
Близкие по классу лёгкие внедорожники для армии или жителей села создавались и за границей — например, западногерманские DKW Munga (1956—1968), Haflinger (1959—1974) и Volkswagen Iltis (1978—1988), Farmobil (1962—1966), восточногерманский Wartburg 353—400 Jagdwagen и другие.
Народная любовь
Купить ЛуАЗ 969 сегодня можно по нескольким путям:
— из частных рук. Цена индивидуальна, зависит от пробега и состояния. Известны случаи, когда продают абсолютно новые автомобили, с пробегом в пару километров и в идеальном состоянии, просто машина стояла в гараже лет 20-25. Коллекционеры готовы заплатить очень большие деньги, о чем продавцы естественно знают.
— купить ЛуАЗ 969 с консервации. Законсервированные ЛуАЗы – это списанные с резерва в военных частях автомобили, которые продают частным лицам. Учтите, что так можно купить исключительно ранние версии, а состояние машин может быть как близким к идеальному, так и практически убитым. К тому же необходимо правильно расконсервировать автомобиль и подготовить его к эксплуатации.
Система подогрева двигателя
Зимой для обеспечения легкого проворачивания коленчатого вала применяют маловязкие масла с низкой температурой застывания. Однако при очень низкой температуре воздуха эти масла густеют и двигатель требует подогрева. При подогреве двигателя уменьшается вязкость масла и обеспечивается хорошее смесеобразование во время пуска двигателя.
Для подогрева двигателя необходимо:
- открыть ручкой 7 заслонку патрубка разогрева развала цилиндров, для чего повернуть ее против часовой стрелки до упора. При этом закроется заслонка подачи горячего воздуха в салон автомобиля;
- открыть заслонку коллектора подогрева картера двигателя, для чего перевести тягу 5 в крайнее верхнее положение;
- включить отопительную установку;
- прогреть двигатель в течение 20—30 мин (в зависимости от температуры окружающего воздуха);
- по истечении указанного времени, не выключая отопительную установку, провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой, сделав 4—5 оборотов. Если коленчатый вал проворачивается легко и в цилиндрах ощущается компрессия, запустить двигатель. После запуска двигателя перевести заслонки в исходное положение для обогрева салона.
Выбор передачи
Для правильного включения раздаточной коробки ЛуАЗ 969М очень важно знать, как правильно выбрать передачу исходя из условий дороги и нагрузки на автомобиль. Перед началом движения необходимо переключить рычаг раздаточной коробки в положение Нейтраль
Затем включить первую передачу, если требуется движение вперед, или заднюю передачу для движения назад. Для выбора передачи необходимо действовать следующим образом:
Перед началом движения необходимо переключить рычаг раздаточной коробки в положение Нейтраль. Затем включить первую передачу, если требуется движение вперед, или заднюю передачу для движения назад. Для выбора передачи необходимо действовать следующим образом:
- Первая передача – используется для старта с места и движения на низких скоростях. Она обеспечивает высокий крутящий момент и позволяет преодолевать труднопроходимую местность или подъемы с большой нагрузкой.
- Вторая передача – применяется для движения на средних скоростях и при небольшой нагрузке. Она обеспечивает более высокую скорость, чем первая передача.
- Третья передача – используется на длительных прямых участках дороги при небольшой нагрузке. Она позволяет развивать максимальную скорость автомобиля.
- Четвертая передача – применяется для движения с высокой скоростью на ровных прямых дорогах без учета нагрузки.
- Задняя передача – используется для движения задним ходом. Она обеспечивает наивысшую силу тяги, поэтому может быть использована для преодоления подъемов или транспортировки грузов в труднодоступных местах.
Выбор передачи должен производиться в соответствии с текущими условиями дороги и нагрузкой на автомобиль
Важно помнить, что неправильный выбор передачи может привести к нестабильности движения, потере контроля и повышенному износу механизмов раздаточной коробки
Модернизация
ЛуАЗ-969А
В 1975 году в серию пошёл ЛуАЗ-969А
с усовершенствованным двигателем МеМЗ-969А (1,2 л, 40 л. с.). Никаких внешних отличий ЛуАЗ-969А от ЗАЗ-969В (ЛуАЗ-969В) и ЗАЗ-969 (ЛуАЗ-969) не имел. Было выпущено около 30,5 тысяч автомобилей этой модели.
В 1977 году была выпущена и партия закрытых цельнометаллических фургонов. У Э. Томпсона в его труде о советских автомобилях обозначается как ЛуАЗ-969Ф.
ЛуАЗ-969М
ЛуАЗ-969М «Волынь» на Викискладе
| Производитель | Луцкий автомобильный завод (Луцк, СССР) ЛуАЗ (Луцк, Украина) |
| Годы пр-ва | 1979—1996 |
| Сборка | Луцкий автомобильный завод (Луцк, СССР) ЛуАЗ (Луцк, Украина) |
| Тип(ы) кузова | 3‑дв. фаэтон (2(4)‑мест.)-универсал |
| Производитель: | МеМЗ |
| Марка: | МеМЗ-969А |
| Тип: | карбюраторный |
| Объём: | 1198 см3 |
| Максимальная мощность: | 40 л. с., при 4 100-4 300 об/мин |
| Конфигурация: | |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 120 км/ч |
| Диаметр цилиндра: | 76 мм |
| Ход поршня: | 66 мм |
| Степень сжатия: | 7,2 |
| Система питания: | Карбюратор |
| Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
| Длина | 3385 мм |
| Ширина | 1560 мм |
| Высота | 1770 мм |
| Клиренс | 280 мм (с полной нагрузкой) |
| Колёсная база | 1800 мм |
| Колея задняя | 1320 мм |
| Колея передняя | 1325 мм |
| Масса | 960—1360 кг |
| Макс. скорость | 85 км/ч |
| Грузоподъёмность | 400 кг |
| Расход топлива | 10 л на 100 км при скорости 60 км/ч |
| Объём бака | 34 л |
(в разработке с 1973 года) был представлен в ноябре 1977 года, серийное производство освоено в 1979 году, отличался увеличенным до 100 000 км пробегом до первого капитального ремонта, обновлённой агрегатной частью (более мощный аккумулятор 6ТСТ-50ЭМС, новые фары), а также формой, конструкцией и отделкой кузова.
- ЛуАЗ-969М
- ЛуАЗ-969М
- ЛуАЗ-969М
- Рабочее место водителя
Эта модель оборудовалась, как и предшественник, 1,2-литровым 40-сильным двигателем МеМЗ-969А, однако оснащалась раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля осовременили: изменились панели передка, формы лобового стекла. Двери были оборудованы замками, их боковые окна получили жёсткое обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские» сиденья.
Ещё до запуска в серию ЛуАЗ-969М получил высокую оценку на ВДНХ СССР, а в 1978 году на международном салоне в городе Турин (Италия) он (как указывается в ряде источников) вошёл в десятку лучших автомобилей Европы. В 1979 году на международной выставке в городе Ческе-Будеёвице (ЧССР) он получил золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.
На базе этого автомобиля был создан аэродромный тягач ЛуАЗ-2403
ЛуАЗ-1302
В 1991 году начался малосерийный выпуск ЛуАЗ-1302
с двигателем МеМЗ-245-201К от «Таврии» (1,1 л, 53 л. с., жидкостного охлаждения).
Внешние отличия от «969М» заключались в появлении толстой дистанционной прокладки между панелью передка и передними крыльями, а также переносе габаритного фонаря из подфарника в фару. Машина имела усиленные лонжероны, новую панель приборов, дополнительную шумовиброизоляцию и более комфортабельные сиденья от «Таврии» (в части выпуска устанавливались старые «жигулёвские» сиденья). Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась.
9 мая 2002 года завод решил прекратить производство ЛуАЗ-1302 (вместо которого предполагалось освоить выпуск ЛуАЗ-1301М).
Подведем итоги
Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ – один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.
-
Можно ли поставить коробку автомат на оку
-
Р0456 вольво хс90 ошибка
-
Ремонт селектора акпп ssangyong kyron
-
Замена иммобилайзера пассат б6
- Конвертер для магнитолы для чего нужен
Выводы
Выражаем уверенность, что данная статья поможет вам разобраться в особенностях автомобиля повышенной проходимости ЛуАЗ 969 и его модификаций. А предложенное видео и большие цветные электросхемы дадут полное представление о его комплектации (см.также схему электропроводки ЗИЛ 130).
Сегодня свершилось — обнаружил причину отсутствия зарядки — во всём была виновата «шоколадка» — регулятор напряжения — она скончалась.
Рассказываю как было дело — битых три дня тыкал тестером везде куда только можно, мерил напряжение, сопротивление, пускал двигатель, подключал ламочки — толку было ноль по одной единственной причине — не было полного понимания сути происходящих в электрике процессов.
После немереного количества выкуренного материала по теме, понял одно — нет возбуждения на роторе генератора и это факт. Причем до этого вычитал совет, что для проверки нужно вместо реле регулятора включить лампу на 5 или 10 или 21 Ватт последовательно с обмоткой возбуждения. Я поехал в автомагазин и попросил продать мне лампу вместе с цоколем на 5, 10 и 21 Ватт. Продавец дал какую-то лампочку и сказал, что она 21 Ватт, и дал другую — сказал что она 10 Ватт. Дальше в гараже я вместо шоколадки подключал ту лампочку, которая якобы 21 Ватт, на ней падало 8 Вольт, я чесал репу не понимая откуда берется такое падение напряжение на лампе? при условии что последовательно с ней подключена только обмотка возбуждения с сопротивлением 8-9 Ом, по всем канонам и законам на этой лампе не должно было падать такое напряжение. О том, что было с лампочкой не так — ниже по тексту :).
Короче говоря сегодня решился провести отчаянный эксперимент — закоротить + и «Ш» шоколадки и таким образом подать на обмотку возбуждения весь плюс. Изначально я побаивался это делать, так как оффициальные источники не упоминали о таком способе подключения, а огнетушителя у меня в гараже пока нет (но есть яма полная воды :), о ней потом расскажу), в итоге накурил в книжке по ЛуАЗу схему проверки генератора на стенде, в которой обмотка возбуждения подключалась без дополнительного сопротивления напрямую к аккумулятору. Ну раз на стенде так можно, значит и на машине я подумал ничего страшного не будет. Приехал в гараж, коротнул выводы идущие на шоколадку, включил зажигание, поднес к шкиву генератора здоровенную стамеску — она прилипла — это был добрый знак — значит возбуждение сейчас реально есть! Подключил вольтметр на выход генератора, завел ЛуАЗ, вольтметр показал 12.0 — 12.1 на холостом ходу, дал газу — 14-15 Вольт, амперметр скаканул в плюс! Заглушил машину и поехал за новой шоколадкой, сомнений в том, что она во всём виновата больше не оставалось. Оказалось, что стоит шоколад не дорого — 76 рублей за штуку, купил две, одну поставил, другая про запас, всё работает, генератор генерирует, аккумулятор когда-никогда заряжается, и самое главное — амперметр хоть иногда но показывает ПЛЮС