Модификации
Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:
- Версия, развивающая мощность 150 или 158 л.с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
- Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
- Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.
Кроме того, выпускались модификации с наддувом, имеющие другие индексы, но использующие в качестве базы блок цилиндров от EJ204.
Фотогалерея EJ204
Силовые агрегаты, установленные на машины одной модели в разные годы, отличаются по внешнему виду и механическим узлам. Отдельного обозначения для модификаций не существует. Характеристики моторов зависят от типа центрального блока управления. Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года. Разница заключается в программном обеспечении блока и ряде электронных узлов, позволивших снизить токсичность выхлопа до стандарта Евро 4.
Subaru Legacy Service Manuals
| Title | File Size | Download Links |
| Clear The Fault Codes On Subaru Legacy’s and Impreza’s | 29.3kb | Download |
| Subaru Legacy (2012 MY) Service Repair Manual | 200.1Mb | Download |
| Subaru Legacy (2012 MY) Workshop Manual | 200.1Mb | Download |
| Subaru Legacy 1989-1994 Maintenance & Repair Manual | 70.5Mb | Download |
| Subaru Legacy 1990-1998 Owner’s Workshop Manual | 211.4Mb | Download |
| Subaru Legacy 1990-1998 Repair Manual | 864Mb | Download |
| Subaru Legacy 1997 Wiring Diagram | 59.8kb | Download |
| Subaru Legacy 1999-2003 Repair Manuals | 643.1Mb | Download |
| Subaru Legacy 1999-2003 Service & Repair Manuals (in HTML) | 127.1Mb | Download |
| Subaru Legacy 2004 CQ-1461L car stereo wiring diagram | 106.3kb | Download |
| Subaru Legacy 2004 MY Workshop Repair Manual | 109.5Mb | Download |
| Subaru Legacy 2005-2009 MY Service & Repair Manual ~Complete~ | 81.4Mb | Download |
| Subaru Legacy 2008 Maintenance & Service Manual | 80.1Mb | Download |
| Subaru Legacy 2008 Stereo Wiring Diagram | 154.6kb | Download |
| Subaru Legacy 2012 Service Manual | 138.2Mb | Download |
| Subaru Legacy 2015 radio wiring diagram | 134.7kb | Download |
| Subaru Legacy 4th GEN (2008 MY) Workshop Manual | 81.7Mb | Download |
| Subaru Legacy Body Repair Manual | 12.9Mb | Download |
| Subaru Legacy II (1995-1999) Service Manual | 373.6Mb | Download |
| Subaru Legacy III (2000-2003) Service Manual | 420.2Mb | Download |
| Subaru Legacy IV (2003-2009) Service & Repair Manual | 219Mb | Download |
| Subaru Legacy LHD stereo wiring diagram | 80.6kb | Download |
| Subaru Legacy Outback 1999-2003 Owner’s Workshop Manual | 127.1Mb | Download |
История появления и модификации
Мотор серии EJ25 выпущен в 1995 году. Это была удачная силовая установка, которая использовалась на основных автомобилях концерна. Как это часто бывает, двигатель получил разные модификации. Самая первая – J25D – получила двухвальные ГБЦ (DOHC), 4 клапана на цилиндр и ременной привод ГРМ. Ремень требует замены через 100 тысяч километров. Мощность ДВС достигала 155 л.с. при 5600 об/мин. Данные модификации ставились до 1998 года, затем и его изменили – так появился мотор EJ251.
Этот двигатель получил новую ГБЦ, поршни с молибденовым покрытием, степень сжатия повысилась до 10.1.Также выпускались моторы EJ252, особенностью которых стало соответствие экологическим требованиям штата Калифорния. Для снижения количества содержания выбросов в выхлопных газах потребовалось изменить впускные каналы, свечи зажигания и т.д.
В 1909 году вышла новая модификация – EJ253 с датчиком массового расхода воздуха (ранее применялись датчики абсолютного давления), новыми заслонками в коллекторах. Это позволило улучшить экологические характеристики. С 2006 стали применять систему i-AVLS, которая регулирует открытие клапанов. Позже, в 2009 году, ДВС улучшили, установив облегченные поршни, впускной коллектор из пластика, облегченную выпускную систему и т.д.
С 2004 по 2005 год на автомобили Subaru Legacy, Imrpeza WRX и Forester устанавливалась модификация EJ255. Существует «атмосферник» и турбированная версия этого двигателя. Мощность стандартного агрегата без трубонаддува составляла 230 л.с., степень сжатия – 8. Двигатель с турбонаддувом получил ГБЦ DOHC (два распредвала), полузакрытый блок и систему AVCS, отвечающую за изменение фаз газораспределения. Сжатие в этой версии – 8.4. Он оснащен турбиной TD04L с давлением наддува 0.8 бар, что позволяет повысить мощность мотора до 210 л.с. при 5600 об/мин. Этот же двигатель также комплектовался интеркулером и получал увеличенную мощность наддува до 0.93 бар, что в результате добавляло 20 л.с. – итоговая мощность составляла 230 л.с. при 6000 об/мин.
На модификацию мотора EJ255 для японского автомобиля Subaru Forester STI ставили турбину VF41, а на двигатель для Imreza WRX III устанавливали турбину VF52, способную надуть 0.92 бара. Автомобили Legacy GT до 2009 году получили турбины VF46 с давлением 0.95 бара – они повысили мощность до 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на ДВС для Legacy GT применялись турбины VF45 с давлением 0.87 бар – это добавляло 15 л.с. Следовательно, двигатели EJ255 комплектовалось разными турбинами, в зависимости от того, для какого автомобиля они разрабатывались. Это изменяло показатели мощности, крутящего момента.
Обслуживание
Атмосферная и турбированная версии EJ255 крайне чувствительны к качеству масла и бензина. Характеристики любой, даже оригинальной японской смазки ухудшаются после 6-7 тысяч км. пробега, поэтому менять ее необходимо уже после 7.5 тыс. км., а не через 15 тыс. км. Также необходимо заливать в бак качественный бензин с октановым числом не ниже 95, лучше – 98 (хотя допускается использование бензина АИ-92). Стоит учитывать, что в России дела с контролем качества топлива обстоят не очень хорошо, а на рынке найти оригинальное японское или европейское масло очень сложно. С высокой долей вероятности заливать в мотор придется неоригинальное масло с малоизвестными присадками. Оно придет в негодность быстрее, поэтому и замену масла рекомендуют проводить чаще.
Спокойная и размеренная езда – залог высокого ресурса, но автомобили Subaru WRX и STI покупают не для прогулочного катания, поэтому обслуживать двигатели стоит особо тщательно. ДВС EJ255, особенно турбированные, просят капремонта еще до того, как проедут 100 тысяч километров. При умеренной езде капремонт не пригодится даже до 200 тысяч километров, а далее – как повезет.
Систематическая проверка уровня масла и его замена через 7.5 тыс. км. – главное условие эффективного обслуживания. В остальном все стандартно: через 100 тысяч стоит менять ремень ГРМ, через 40-50 тысяч – фильтры, охлаждающую жидкость.
Описание
Двигатель EJ253 разработан и запущен в производство автоконцерном Субару. Выпускался с 1999 по 2012 годы. За это время дважды модернизировался (в 2006 и 2009 г.г).
Двигатель Subaru EJ253
Устанавливался на различные модификации автомобилей Субару:
(Европа, США, Россия)
рестайлинг, универсал (05.2012 — 03.2015)
универсал (05.2009 — 01.2013)
Subaru Outback 4 поколение (BR)
(Европа, США, Россия)
рестайлинг, седан (05.2006 — 09.2009)
седан (05.2003 — 08.2006)
рестайлинг, универсал (05.2006 — 08.2009)
универсал (05.2003 — 08.2007)
Subaru Legacy 4 поколение (BL, BP)
(Европа, Россия)
рестайлинг, универсал (05.2012 — 03.2015)
универсал (01.2009 — 01.2013)
рестайлинг, седан (05.2012 — 03.2015)
седан (01.2009 — 01.2013)
Subaru Legacy 5 поколение (BM, BR)
(США)
рестайлинг, джип/suv 5 дв. (01.2005 — 06.2008)
Subaru Forester 2 поколение (SG)
Subaru Forester 3 поколение (SH)
(США, Россия)
джип/suv 5 дв. (12.2007 — 09.2010)
Subaru Forester 3 поколение (SH)
EJ253 представляет собой бензиновый силовой агрегат оппозитного типа объемом 2,5 литра и мощностью 165-173 л.с.
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, дизайн – Open Deck (рубашка охлаждения цилиндров открыта вверху. Закрывается ГБЦ при помощи специального уплотнения).
ГБЦ также алюминиевая.
Гильзы блока чугунные, «сухие», с уменьшенной толщиной стенок. Такое нововведение наряду с положительными аспектами имеет существенный отрицательный фактор – повысилась возможность перегрева двигателя.
Поршни алюминиевые, облегченные, с молибденовым покрытием.
Коленчатый вал имеет постель из пяти опор.
Фазорегулятора в традиционном виде нет. Но после рестайлинга в 2006 году мотор оснащается системой i-AVLS, которая регулирует высоту подъема клапана в зависимости от числа оборотов коленчатого вала.
Принцип работы i-AVLS
Впускной коллектор после второго рестайлинга (2009 год) стали изготовлять из пластика. Помимо этого, он получил изменяемую геометрию впуска (в коллектор установлены заслонки TGV). Благодаря этому заметно улучшились экологические показатели двигателя.
Датчик абсолютного давления (ДАД) воздуха во впускном коллекторе заменен датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ), что позволило формировать более качественный состав топливной смеси.
Характеристики, сведенные в таблицу, помогут создать более полное представление о двигателе.
3.16. Капитальный ремонт двигателя
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
В данную часть главы включены общие приемы разборки головки блока цилиндров
и других узлов двигателя.
Информация касается последовательности подготовки к ремонту и пошаговому описанию
операций снятия и установки компонентов двигателя, и их проверки.
Не всегда легко определить, что и где в двигателе требует ремонта
Слишком много
факторов следует принять во внимание. Большой пробег двигателя не всегда является
предпосылкой к ремонту и, наоборот, малый пробег не гарантирует отсутствие необходимости
в ремонте.
Повышенный расход масла свидетельствует о необходимости обратить внимание на
состояние поршневых колец, маслосъемных колпачков и направляющих клапанов
При
принятии решения о ремонте указанных узлов удостоверьтесь в отсутствии течи
масла. Дополнительную информацию об объемах ремонта может дать измерение компрессии
в цилиндрах двигателя.
Проверьте величину давления масла с помощью манометра, установленного вместо
датчика давления масла.
| Датчик давления масла установлен в верхней части блока цилиндров около генератора. |
| Для улучшения доступа к датчику давления масла необходимо снять генератор. |
Пониженная величина давления масла свидетельствует об износе подшипников или
повреждении масляного насоса.
Падение мощности, неравномерная работа двигателя, удары и механические шумы,
повышенный шум клапанного механизма и высокий расход топлива, как правило, свидетельствует
о необходимости ремонта. Особенно если все эти неприятности возникли одновременно.
Регламент обслуживания
Согласно нормативам, опубликованным заводом-изготовителем, моторное масло меняется через 15 тыс. км. Для увеличения ресурса рекомендуется снизить межсервисный интервал до 7500 км. Объем картера двигателей различен. На моторах WRX STI поддон вмещает 5,0 л жидкости; на остальных моделях емкость картера составляет 4,0-4,2 л. Для замены используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30 (5W-40). Допускается применение жидкостей типа 10W-30 или 10W-40.
Внешний вид EJ204
Замена свечей зажигания производится через 40-50 тыс. км пробега. Доступ к деталям затрудненный; для работы требуется специальный инструмент. Ременной привод газораспределения имеет ресурс до 100 тыс. км; рекомендуется замена на меньшем пробеге. Для ремонта требуется снимать двигатель; замене подлежат натяжные ролики. Параллельно проверяется состояние сальников и помпы системы охлаждения.
Слабым местом оппозитных моторов Subaru является вентиляция картера. Рекомендуется проверять и очищать каналы через 10-15 тыс. км. При засорении магистралей начинается выдавливание сальников коленчатого вала.
EJ 204 под капотом
При грамотном обслуживании моторы выдерживают пробег до 400 тыс. км. Еще одним условием длительной работы агрегатов является использование высокооктанового бензина и применение заводской прошивки блоков управления.
Тюнинг
Силовые установки серии EJ сами по себе довольно мощные, качественные и долговечные конструкции. Да и вообще, атмосферники в тюнинге не нуждаются. Но любители улучшения двигателей все-таки находятся.
ДВС EJ253, как и остальные модели этой линейки, можно подвергнуть чип-тюнингу. По отзывам, такая модернизация увеличивает мощность на 30-40 л.с. Достигается перепрошивкой программы ЭБУ, удалением сажевого фильтра, катализатора и клапана EGR.
Нужно иметь в виду, что все эти изменения отрицательно скажутся на некоторых параметрах агрегата. Увеличение мощности в обязательном порядке вызовет возрастание нагрузки на КШМ мотора, КП и узлы трансмиссии. Повышается вероятность маслопотерь и ухудшения охлаждения деталей двигателя.
Кроме этого значительно повысится содержание вредных соединений в выхлопных газах. Снижение экологических норм выхлопа создаст проблемы при прохождении техосмотра.
Форумчане при общении часто высказываются за то, что проще купить контрактный турбинированный двигатель (например, EJ255 или EJ257), чем тюнинговать имеющийся атмосферник.
Поэтому, прежде, чем начать тюнинг мотора, нужно не один раз подумать о последствиях такого вмешательства в его конструкцию.
Оппозитный двигатель EJ253 с успехом используется в большинстве моделей автомобилей Subaru до теперешнего времени.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Технические дают представление о двигателе, но полностью его не характеризуют. Без дополнительных факторов суждение о силовом агрегате будет не полным.
Надежность
Атмосферник EJ253 считается надежным силовым агрегатом, несмотря на наличие определенных слабых мест. Обсуждения обладателей такого двигателя на различных форумах по смыслу идентичны.
Владельцы автомобилей с такими двигателями подтверждают:
Комментарий автовладельца
Drewet
Авто: Subaru Legacy
253 конструктивно проще и дешевле в обслуживании, если своевременно менять расходники, проходит как паровоз очень долго, менее прихотлив по сравнению с 204.
Аналогичный отзыв другого автолюбителя.
Комментарий автовладельца
Romka-46
Авто: Subaru Forester
У меня был SF с 253 мотором. Два года полет нормальный. Пробег на момент покупки 300.000км.(и думаю что свинчен). Про перегрев даже и не слышал. В любых режимах езды (леса с уазиками или пробки). Температура всегда стоит на месте! Не ползет, не повышается. С системой охлаждения ничего не делал.
Вывод однозначный: двигатель EJ253 является вполне надежным силовым агрегатом.
Слабые места
Мотор имеет ряд слабых мест, характерных типу оппозитных двигателей. Главной неприятностью является повышенный нагрев четвертого цилиндра. Частично это конструктивный просчет. Уменьшенная толщина гильзы, разный коэффициент теплового расширения чугуна и алюминия создали предпосылки к недостаточному охлаждению цилиндра.
Высокий расход масла. Дополнительно к угару свою лепту вносят различные подтекания из сальников и из-под прокладок.
Затрудненная регулировка теплового зазора клапанов. На предшественнике EJ253 для этой цели служили гидрокомпенсаторы. С их ликвидацией и возникла данная проблема.
И, пожалуй, последним слабым местом является вентиляция картера. В случае ее отсутствия происходит выдавливание сальников.
Анализируя слабые места двигателя нетрудно прийти к выводу, что исключить их нельзя, а вот предотвратить приносимые ими неприятности можно.
Проблемы с четвертым цилиндром решаются просто – не допускать перегрева двигателя
Для этого достаточно почаще обращать внимание на температуру ОЖ. В случае ее повышения – остановить двигатель, дать ему остыть
Для уменьшения расхода масла нужно внимательнее следить за состоянием мотора и своевременно принимать меры к устранению обнаруженных неисправностей.
Тепловой зазор клапанов всегда будет в норме, если соблюдать сроки проведения очередных ТО.
Вентиляция картера отсутствует только на загрязненных двигателях. Здесь, как говорится, комментарии излишни.
Таким образом, своевременное проведение ТО и качественный уход за машиной в целом существенно снижают негативные последствия слабых мест двигателя.
Схема двигателя EJ253
Ремонтопригодность
Мнения о ремонтопригодности двигателя неоднозначны. Имеется информация о проведении капитального ремонта как специалистами профильных автосервисов, так и своими силами. В то же время все подчеркивают, что восстановление является далеко не простой операцией.
Оппозитные двигатели представляют собой сложные устройства. Сложности ремонта начинают возникать с выполнения демонтажных работ. Большинство узлов и агрегатов для их замены требуют снятия двигателя с автомобиля.
Могут возникнуть сложности с подбором запчастей для ремонта. Например, нелегко найти поршни 1-го ремонтного размера. Оказывается, что японцы их не выпускают в связи с малой востребованностью. Правда, в этом случае могут выручить китайцы, но качество их продукции не всегда соответствует ожидаемому.
В подобной ситуации услуги авторазборок приходятся как никогда кстати. Опять же с оговоркой – товар найдется в любой комплектации, а вот за его состояние никто не поручится.
При обсуждении вопросов ремонта на различных форумах неоднократно высказывались мнения, что легче приобрести новый (даже б/у) двигатель, чем отремонтировать старый. Тем более, по финансовым затратам разница не очень ощутимая. Но здесь тоже не расставлены все точки над i. Новый мотор конечно лучше, а вот с б/у можно снова оказаться в той же ситуации, что и со старым.
Полную разборку двигателя EJ253 можно посмотреть на видео.
Существующие варианты тюнинга ej204
Довольно часто владельцы автомобилей Subaru производят тюнинг двигателей с перепрошивкой параметров электронного блока управления. Благодаря тому имеется возможность добавить до 10-20 лошадей. Расходность топливной смеси после этой процедуры значительно не увеличивается, но лишь в тех случаях, когда была произведена качественная настройка. Помпа для масла обязана функционально обеспечивать хорошую смазку каждого трущегося узла, по данной причине перед тем, как приступить к прошивке, лучше предварительно провести диагностические процедуры состояния масляной системы и качество используемого масла.
Благодаря осуществлению более сложных изменений увеличивается объём количества сгораемой топливной смеси за конкретный временной промежуток. Для данных целей нужно произвести увеличение степени сжатия. Система охлаждения потребует проведения множественных изменений в подобных случаях.
Прекрасно для свапа подойдет EJ204L. Это самый экономичный мотор, который не требует произведения замены навесного оборудования и исправлений во время монтажа на место EJ204. Показатели экологичности намного лучше. Подобный тюнинг станет причиной значительного роста мощности с 155 до 180-190 лошадиных сил, за счет чего заметно улучшаться динамические показатели транспортного средства. Описание процедуры замены двс довольно просто, ведь это является довольно частой процедурой у владельцев таких автомобилей. Устройство моторов имеет много общего, по этой причине с техобслуживанием владельцев транспортных средств проблем обычно нет.
Параметры
Характеристики ДВС EJ255 соответствуют табличным:
| Точный объем | 2.457 л |
| Мощность | 230 л.с. |
| Крутящий момент | 320 Нм при 3600 об/мин |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Тип | Оппозитный |
| Кол-во клапанов | 4 на цилиндр, всего 16 клапанов |
| Степень сжатия | 8.4 |
| Топливо | Бензин АИ 95-98 |
| Расход | В смешанном цикле – 8.4 литра |
| Используемое масло | Вязкостью 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Объем масла | 4-4.5 литра (зависит от модификации) |
| Возможный расход масла | До 1 литра на 1000 км. |
| Замена смазки через | 15000 км, лучше – через 7500 км. |
| Ресурс мотора | На практике: 250+ тыс. км. |
Существуют разные модификации мотора, которые отличаются конструктивными параметрами. В частности, в версиях EJ257, EJ255, EJ25D, EJ254 разные степени сжатия – 8.2, 8.4, 9.5, 10.7 соответственно.
Subaru repair manual
Title: Unleashing Adventure: Exploring the Legacy and Innovation of Subaru Cars
Introduction:
Subaru, the Japanese automotive manufacturer, has established itself as a symbol of reliability, versatility, and adventure. With a rich history dating back to the 1950s, Subaru has built a reputation for producing rugged, all-wheel-drive vehicles that excel in challenging terrain and adverse weather conditions. In this guide, we will embark on a journey to explore the legacy, innovation, and enduring appeal of Subaru cars, from their humble beginnings to their status as global icons of performance and capability.
Origins and Evolution:
Subaru traces its origins to the Fuji Heavy Industries conglomerate, which began manufacturing automobiles under the Subaru brand in 1953. The name “Subaru” is derived from the Japanese word for the Pleiades star cluster, reflecting the company’s ambition to reach for the stars in automotive innovation.
In the 1960s and 1970s, Subaru gained recognition for its pioneering use of all-wheel-drive (AWD) technology in passenger cars, setting it apart from competitors. The introduction of iconic models such as the Subaru Leone and Subaru Legacy further solidified Subaru’s reputation for reliability, durability, and off-road capability.
In recent decades, Subaru has expanded its lineup to include a diverse range of vehicles, from compact cars like the Subaru Impreza to versatile SUVs like the Subaru Outback and Forester. Each model reflects Subaru’s commitment to engineering excellence, safety, and performance, catering to the diverse needs and preferences of drivers worldwide.
Innovation and Engineering Excellence:
Subaru has been at the forefront of automotive innovation, pioneering advancements in AWD technology, safety features, and fuel efficiency. Subaru’s Symmetrical All-Wheel Drive system, introduced in the 1970s, remains a cornerstone of its vehicle lineup, providing enhanced traction, stability, and control in various driving conditions.
Subaru has also been a leader in safety innovation, with models consistently earning top safety ratings from organizations such as the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Features such as Subaru’s EyeSight Driver Assist Technology, which includes adaptive cruise control, pre-collision braking, and lane departure warning, demonstrate Subaru’s commitment to keeping drivers and passengers safe on the road.
Performance and Motorsports Heritage:
Subaru’s motorsports heritage is a testament to its commitment to performance and engineering excellence. The Subaru World Rally Team achieved remarkable success in the World Rally Championship (WRC) in the 1990s and early 2000s, winning multiple championships and cementing Subaru’s reputation as a dominant force in rallying.
The legacy of Subaru’s motorsports success lives on in models like the Subaru WRX and WRX STI, which offer exhilarating performance and dynamic handling inspired by rally racing. With turbocharged engines, sport-tuned suspension systems, and symmetrical AWD, these models deliver a thrilling driving experience that appeals to enthusiasts and adrenaline seekers alike.
Legacy and Global Impact:
Subaru’s impact extends far beyond the automotive industry, influencing popular culture, outdoor recreation, and lifestyle trends around the world. The Subaru brand is synonymous with adventure, exploration, and a passion for the great outdoors, resonating with drivers who seek freedom, versatility, and authenticity in their vehicles.
In addition to its product offerings, Subaru is committed to social responsibility and environmental stewardship. The company has implemented initiatives to reduce carbon emissions, minimize waste, and promote sustainable practices throughout its operations, earning recognition for its corporate citizenship and commitment to making a positive impact on society.
Conclusion:
In conclusion, Subaru cars embody a legacy of innovation, reliability, and adventure that has captivated drivers for generations. From its pioneering use of AWD technology to its motorsports success and commitment to safety and sustainability, Subaru continues to push the boundaries of automotive excellence.
As Subaru looks to the future, it remains dedicated to its core values of engineering excellence, customer satisfaction, and community engagement. With a diverse lineup of vehicles that cater to a wide range of lifestyles and driving preferences, Subaru is poised to inspire new generations of drivers to embrace adventure, explore the unknown, and unleash their passion for the road ahead.
Недостатки и проблемы
Двигатели серии EJ с объемом 2.5 литра имеют разные проблемы, свойственные конкретно данной серии:
- Стук. Самым горячим цилиндром в моторах EJ-серии является четвертый (за счет плохого охлаждения) – именно в нем возникает стук поршня. Сначала его можно услышать только на холодном двигателе, позже – всегда. Проблема решается проведением капитального ремонта.
- Течь масла. Прокладки клапанных крышек и сальники распределительных валов – слабые места. Если течь масла имеет место, то с вероятность 90% проблема именно в сальниках и прокладках.
- Угар масла. Оппозитные двигатели Subaru (все, а не только серия EJ) очень требовательны к смазке. И хотя производитель рекомендует производить замену через 15 тысяч километров, его желательно менять через 7.5 тысяч км. Жор масла для моторов EJ (особенно с турбонаддувом) – обычное дело. Причиной становится залегание поршневых колец.
Возможные поломки и методы их устранения
Поломки двигателя стают причиной моментального увеличения расходности топлива
В случае, когда вовремя на них не обратить должное внимание, то транспортное средство в ближайшее время станет полностью обездвижено
Большинство автовладельцев приобретают новый агрегат, так как не имеют желания заниматься ремонтом, который скрывает в себе много сложностей и нюансов. Также, при проведении восстанавливающих процедур, если учитывать рекомендации автолюбителей, рекомендуется регулировать свап на увеличение мощности. Большой модельный ряд данных оппозитных двигателей дает возможность это производить.
Конструктивная схема такая, что порыв ремня ГРМ станет причиной удара поршней с клапанами. Ремонтные работы при возникновении таких неприятностей будут требовать демонтажа всего мотора. Двигателя обладает довольно большим весом, по этой причине его лучше не снимать самостоятельно, а лучше обратиться к профессионалам.
Конструкция
Описание особенностей 4-цилиндрового двигателя следует начать с конфигурации блока цилиндров. Компания Subaru применила для агрегата традиционную оппозитную схему компоновки, позволяющую снизить центр тяжести мотора. Двигатель предусматривает только продольную установку в моторном отсеке автомобилей. На двигателях используется 2 отдельные головки, в которых установлены распредвалы системы газораспределения типа DOHC. Привод механизма выполняется зубчатым ремнем. Натяжение ременного привода автоматическое.
Блок и головки — алюминиевые; для обеспечения длительной работы применены чугунные гильзы цилиндров. Гильзы имеют сухую конструкцию, т.е. непосредственно не омываются потоком охлаждающей жидкости. При этом на головках применены рубашки охлаждения, открытые сверху. Прохода жидкости между цилиндрами нет. Толстые стенки гильз позволяют выполнять капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров. Применение легких сплавов не способствовало снижению веса мотора. Масса узла зависит от оснащения и находится в пределах 140-150 кг.
Детали мотора EJ204
Коленчатый вал установлен на 5 коренных шейках, оснащенных отдельными крышками. Из-за компоновки двигателя шейки имеют малую ширину. Поршни алюминиевые; днища не имеют выемок. При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах. На передней части коленчатого вала установлен шкив, предназначенный для привода навесного оборудования. Электрическая схема рассчитана на рабочее напряжение 12В.
Моторы, поставляемые на внутренний рынок Японии, оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. На агрегатах, применявшихся в Европе и США, подобная конструкция встречается редко. Степень сжатия — от 10 до 11,1. Топливом для мотора является бензин А-98; в виде исключения допускается применение А-95.
Система питания топливом представляет собой многоточечный впрыск во впускной коллектор. Форма коллектора отличается по годам выпуска. Дроссельный узел оснащен механическим или электронным приводом. Выхлопные коллекторы проходят под масляным поддоном. В состав выхлопной системы входят каталитический нейтрализатор и датчики кислорода (конструкция различается в зависимости от года выпуска).
Конструкция EJ204
Для оснащения автомобилей Impreza WRX STI был создан вариант мотора EJ207, который оснащался турбиной IHI нескольких моделей. Агрегат представляет собой сочетание оригинальных деталей и компонентов от моторов EJ204 и 205. На моторе применена усиленная поршневая группа; степень сжатия понижена до 8,0. Доработкам подверглась система охлаждения, смазки и ряд других узлов. Применение регулируемого наддува позволило повысить отдачу силового агрегата до 265 л.с. при 6000 об/мин.
Руководства на все автомобили
1. Идентификационные номера
2. Техническое обслуживание
3. Двигатели
3.0 Двигатели
3.2 Операции по ремонту двигателя, установленного в автомобиле
3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра
3.4 Крышка головки блока цилиндров
3.5 Впускной коллектор
3.6. Зубчатый ремень и шкивы
3.7 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала
3.8 Замена уплотнительных колец распределительных валов
3.9 Распределительные валы и толкатели
3.10 Головки блока цилиндров
3.11 Масляный поддон
3.12 Масляный насос
3.13 Маховик/ пластина привода
3.14 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала
3.15 Подвеска силового агрегата
3.16. Капитальный ремонт двигателя
3.16.1 Капитальный ремонт двигателя
3.16.2 Проверка компрессии
3.16.3 Проверка двигателя с помощью вакуумметра
3.16.4 Рекомендации по снятию двигателя
3.16.5 Снятие двигателя
3.16.6 Последовательность разборки двигателя
3.16.7 Разборка головки блока цилиндров
3.16.8 Очистка и осмотр головки блока цилиндров
3.16.9 Сборка головки блока цилиндров
3.16.10 Снятие поршней
3.16.11 Разделение секций блоков цилиндров
3.16.12 Снятие коленчатого вала с шатунами
3.16.13 Блок цилиндров двигателя
3.16.14 Хонингование цилиндров
3.16.15 Шатуны
3.16.16 Коленчатый вал
3.16.17 Осмотр коренных и шатунных подшипников
3.16.18 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте
3.16.19 Осмотр поршней
3.16.20 Проверка рабочих зазоров шатунных подшипников
3.16.21 Проверка рабочих зазоров коренных подшипников коленчатого вала
3.16.22 Сборка секций блока цилиндров
3.16.23 Установка поршневых колец
3.16.24 Установка поршней
3.16.25 Установка двигателя
3.16.26 Запуск двигателя после капитального ремонта
3.16.27 Технические характеристики
4. Отопление, вентиляция
5. Топливная система
6. Выхлопная система
7. Системы запуска, зажигания
8. Коробки передач
9. Сцепление, валы
10. Тормозная система
11. Подвеска
12. Рулевое управление
13. Кузов
14. Электрооборудование Ссылки на другие сайты