Если колеса домиком пежо 206

Битвы и сражения, танки, сау, бтр, бронетехника второй мировой войны. Фото.

Всем привет!Утренний ремонт плавно перетекает в вечерний, и я меняю сайленты Доставлял мне дискомфорт люфт в тяге задней подвески, той который у седанов. Причем на внешней стороне сайлентблок живой, а который внутренний люфтил.

Так вот, сайлентблокам пришел песец, причем некоторые личности утверждают что так там все и задуманно… Поверив своей логике, нежели «умным» мыслям людей, заказал сайленты x5 resource 34-0030 именно под это место. Позже нашел металкаучо комплект верх+низ, что более подходящий вариант, но и x5 впринципе довольны. Внутренний (верхний) сайлентблок имеет шаровую конструкцию. Вскрыв пыльник понял что менять надо!

Появился стук на мелких неровностях, с каждым днем он становился все сильнее и сильнее, залез в яму и увидел, что плавающие сайлентблоки на задних рычагах или стабилизаторах (кто их как только не называет) имеют значительный люфт, решил поменять.Теперь немного информации для людей кто не знает:Заходим в сервисбокс вводим вин и открываем заднюю балку

Заходим в экзист и находим нашу деталь

Отвалить за две тяги почти 10-13 тыс. рублей?! Нет спасибо.Хорошо, что нарыл информацию, что можно как-то установить сайлентблоки от опеля, они очень похожи на наши, но немножко придется поколхозить, если есть немного рук из плеч то все будет хорошо.

Покупаем и идем чиниться.Снимаем тяги, для этого нужно запастись двумя ключами на 18, можно один на 19 (сейчас набегут умники которые скажут что грани слижет).

Берем балгарку и сварочный инвертор.Немного о деталях:

В конструкции автомобиля Пежо 206 производитель предусмотрел торсионную подвеску. Она обеспечивает мягкое движение, гарантирует хорошую управляемость авто. В целом, узел считают довольно надежным, поэтому устанавливают и на модели других французских марок. Но практика показывает, что при эксплуатации автомобиля по нашим дорогам, особенно, если водитель практикует агрессивное вождение, поломки в подвеске, задней балке случаются довольно часто. Задача усложняется тем, что обычно признаки неисправности становятся заметными, когда она обрела довольно серьезный характер. И чтобы ее устранить, обязательно нужно обращаться за профессиональной помощью.

Как предотвратить серьезный ремонт?

Для предотвращения дорогостоящего ремонта требуется своевременная диагностика и замена определенных деталей. Эти действия повышают уровень безопасности движения на машине и значительно продлевают срок службы

Важно сделать так, чтобы износ мелких деталей не повлиял на работу более крупных и сложных механизмов

Можете посмотреть соответствующее видео на эту тему, чтобы подробнее во всем разобраться.

Замена пальцев и подшипников задней балки на Пежо 206

Выполняется процедура только на «холодную». Понадобится специальный пресс гидравлического принципа действия. После извлечения старых запчастей надо все посадочные места очистить от ржавчины, грязи, другого мусора. Новые элементы должны входить очень плотно с применением большого усилия.

Очищаем балку и устанавливаем новые пальцы.

После окончания данной самой сложной процедуры замены пальцев задней балки, важно зачистить поверхность новых установленных осей, промазав их обильно смазкой. Надеть на пальцы игольчатые подшипники, по сравнению с предыдущими процедурами, дело нехитрое, а цена вопроса – две минуты времени

Теперь, коротко, по этапам ремонта задней балки Пежо 206.

1. Разбор задней балки начинается со снятия задних качающихся рычагов. Для этого необходимо освободить торсионы. В большинстве случаев это достаточно непросто, так как за годы эксплуатации торсионы намертво садятся в шлицах рычагов. Поэтому места соединений зачастую приходится греть.

2. После того как, балка освобождена от рычагов и торсионов можно оценить состояние «пальцев». Как правило, в 99% случаев они подлежат замене. Связано это с тем, что на ремонт задней балки Пежо 206 владельцы собираются тогда, когда ситуация уже запущена. Задние колеса встали «домиком», а это значит, что игольчатые подшипники давно разрушены, рычаги болтаются на «пальцах» и под нагрузкой разрушают верхний упрочненный слой, после этого стремительно развивается процесс коррозии, который приводит «пальцы» в полную негодность. Замена «пальцев» задней балки является, если делать это правильно, является далеко не самым простым делом. Недаром официальные дилера Пежо не делают эту операцию в принципе, только замена на новую балку. Описанные в интернете некоторые методы, иногда пугают своей безграмотностью. Как то разогрев балки, чтобы демонтировать «палец». Как правило, после такой операции посадочное место расширяется на доли миллиметров и новый палец пролетает вместо того, чтобы «садиться» с усилием несколько тонн. Сама структура металла балки после нагрева меняет свои свойства в худшую сторону. Еще один «замечательный» способ – разрезать посадочное место, чтобы извлечь «палец», а потом его заварить. Все это неприемлемо. На нашей СТО ( www.orbita-psa.ru ) «пальцы» меняются только «на холодную» с помощью гидравлического пресса.

3. Внутренности рычагов освобождаются от остатков игольчатых подшипников, проверяются посадочные места, чтобы не было выработки, и их форма не приобрела эллипс, так как устанавливать новые подшипники в рычаги с выработанным посадочным местом означает привести их в негодность в очень короткое время. После проверки рычагов внутренняя часть зачищается и устанавливается новый комплект игольчатых подшипников.

4. Далее балка собирается: надеваются задние рычаги на «пальцы», вставляются и взводятся торсионы

Особое внимание в момент регулировки рычагов, ошибка на один шлиц дает просадку автомобиля на 2-3 сантиметра

5. Далее заключительный этап – установка задней балки на автомобиль.

Что нужно знать. Ремонт задней балки Пежо 206 не такое простое дело, как это кажется на первый взгляд. Желательно его доверять тем автосервисам, которые понимают о чем идет речь, а лучше выполняли эту работу. В противном случае, клиент может попасть в очень распространенную ситуацию, когда оставив автомобиль на ремонт, через некоторое время получает звонки о том, что «балка разобрана, а что делать с «пальцами» не знаем, давайте их оставим на месте они еще походят», или могут, вообще, не позвонить, а собрать все на старые «пальцы», несколько месяцев все это протянет, а дальше будь, что будет.

Здесь уместным будет заметить, что мы оказываем услугу по перепрессовке «пальцев» на задней балке Пежо 206 сторонним автосервисам и частным лицам. При условии, что балка разобрана и освобождена от торсионов и рычагов, стоимость работы ( без стоимости запчастей ) составляет 3000 рублей.

В итоге, во что вам обойдется ремонт задней балки Пежо 206 / Peugeot 206?

1. Ремонт задней балки ( без учета операции снятие / установка ) – 6000 рублей.

4. Возможно понадобится задний рычаг балки, если состояние задней подвески запущено, то старый рычаг может идти с большой выработкой.

5. Снятие / установка задней балки Пежо 206 – 5000 рублей ( хетчбек ), 6000 рублей ( седан, универсал ).

На Пежо 206 задняя подвеска полунезависимая, торсионная. Если правильно следить обслуживать её, то она прослужит долго и без поломок, но в любом механизме есть слабые места. В задней подвеске данного автомобиля – это задняя балка с игольчатыми подшипниками. Замена подшипников задней балки Пежо 206 чаще требуется с правой стороны, сначала появляются стук и грохот сзади, затем наклон колес по вертикали, а впоследствии задевание их о кузов. Если не заменить игольчатые подшипники сразу, то начнут изнашиваться: балка, пальцы, рычаги, втулки, тогда ремонт узла встанет минимум в 20 000 рублей.

Перед ремонтом посмотрите видео по данной теме:

Замена подшипников передней ступицы

Ремонт задней балки, подвески на Peugeot

Задняя балка Пежо206 седан, игольчатые подшипники, устройство

Для кручения подвеска Peugeot 206 отличается наличием упругих стержней и торсионов, взаимодействующих с рычагом и функционирующих на закручивание. Наиболее сложная деталь задней подвески французского транспортного средства — торсионные валы. Чтобы обеспечить высокую прочность, долговечность и упругость, заднюю балку оборудуют сложным стержнем торсиона, который собирается с плоских пластин и соединяется в пучок многогранных либо круглых стержней.

Сальник игольчатого подшипника

Торсионная задняя балка, вмонтированная на Peugeot 206, способна противостоять нагрузкам и обеспечивать оптимальную управляемость. Уязвимое место данных автомобилей — игольчатые подшипники.

У рычага, являющегося конструктивным компонентом задней балки, есть свое посадочное место. Наряду с качественно запрессованными игольчатыми подшипниками, рычаг одевается на вал, балансирует и качается на подвеске. Внутри рычага расположены подшипники, визуально проверить состояние которых не представляется возможным. При эксплуатации автомобиля данные элементы подвергаются высоким нагрузкам и попросту рассыпаются, выработав себя полностью. Если в узел подшипников проникает вода и грязь, разрушительные процессы ускоряются. В результате этого рычаги подвески и ось балки быстро изнашиваются.

Замена пальцев задней балки пежо 206 своими руками

Этот узел подвергается наибольшей нагрузке, поэтому выполняется из высокопрочных марок стали. С целью обеспечить кручение, торсион собирается из плоских пластин, которые соединяются в пучок стержней.

Среди особенностей балки стоит отметить устройство задней подвески пежо 206 маленькие габариты. Это свойство позволяет использовать элемент на столь компактном автомобиле. К устройство задней подвески пежо 206 же данная подвеска имеет небольшой вес.

Одним из главных ее плюсов является надежность. Балка не выходит из строя так часто, как рычаги в независимой подвеске.

Здесь минимум подвижных элементов и сайлентблоков. Ремонт балки обходится в разы дешевле, чем многорычажной подвески. Среди прочих особенностей стоит отметить то, что даже при износе втулок и пальцев машина будет нормально ездить, не доставляя особых проблем владельцу.

Но все же медлить с ремонтом не стоит об этом можно узнать немного. Главный минус автомобилей с устройство задней подвески пежо 206 подвеской заключается в недостаточной управляемости. Балка не способна противодействовать кренам так хорошо, как это делает многорычажная подвеска. Некоторые оснащают автомобили дополнительным стабилизатором.

Следующий недостаток касается мягкости хода. При наезде на неровность меняется также геометрия и второго колеса. Эту подвеску правильнее звать полузависимой. Ход у балки более ограничен. На машинах аналогичного класса с независимой задней подвеской такого явления не наблюдается. Нужно отметить, что признаки могут быть разными, в зависимости от характера поломки будь это неисправность самой балки, либо составляющих ее частей.

Балка не выходит из строя так часто, как рычаги в независимой подвеске. Здесь минимум подвижных элементов и сайлентблоков.

Ремонт балки обходится в разы дешевле, чем многорычажной подвески. Среди прочих особенностей стоит отметить то, что даже при износе втулок и пальцев машина будет нормально ездить, не доставляя особых проблем владельцу.

Но все же медлить с ремонтом не стоит об этом можно узнать немного.

Главный минус автомобилей с такой подвеской заключается в недостаточной управляемости. Балка не способна противодействовать кренам так хорошо, как это делает многорычажная подвеска. Некоторые оснащают автомобили дополнительным стабилизатором. Следующий недостаток касается мягкости хода. При наезде на неровность меняется также геометрия и второго колеса. Эту подвеску правильнее звать полузависимой. Ход у балки более ограничен.

На машинах аналогичного класса с независимой задней подвеской такого устройство задней подвески пежо 206 не наблюдается. Нужно отметить, что признаки могут быть разными, в зависимости от характера поломки будь это устройство задней подвески пежо 206 самой балки, либо составляющих ее частей. Начнем с самого простого: это глухой стук при проезде неровностей. О чем он свидетельствует? Это говорит о неисправности амортизаторов. Их ресурс в среднем составляет 60 тысяч километров но во многом все зависит от дорог и стиля езды.

Не всегда распознать неисправность можно по течи. Амортизатор может быть пробитым и при этом абсолютно сухим снаружи.

Своевременная диагностика, замена или ремонт износившихся узлов и деталей

торсионной подвески повышают безопасность автомобиля, продлевают срок его службы. При профилактическом осмотре пежо 206 в мастерской автосервиса вовремя выявляются и устраняются неисправности. Разрушение одних деталей не успевает сказываться на состоянии соседних узлов, элементов.

Вовремя проведенные работы по ремонту авто экономят значительную сумму:

разрушение деталей предупреждается;
элементы конструкции ремонтируются, а не заменяются новыми.

1 Kомментарий

А поdскажите,где поменять в москве или области игольчатые подшипники недорого,можно у частника.колеса слегка задевают арки,Когда груженый.а так пока езжу нормально.89262257881дима

Как заменить подшипник задней балки Пежо 206 седан и хэтчбэк

Перед тем как снять заднюю балку, обязательно ознакомьтесь с устройством подвески.

Основные операции по разборке и снятию торсиона производятся с элементами №: 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.

Для замены потребуются следующие инструменты:

Ключи накидные, головки с трещоткой (21, 13, 10, 32);
Ключи звездочковые типа «Торкс» Т50 и Т40.
Отвертка, зубило;
Молоток;
Наждачная бумага с металлической щеткой или углошлифовальная машинка с насадками (по возможности);
Смазка: WD-40, графитовая, литол.
Новые задние подшипники, сальники, кожухи по 2 штуки. Какие выбрать? Читайте ниже в статье.

Снятие задней балки и демонтаж подшипников

Ослабляем колесные болты, затем поднимаем домкратом задние колеса и снимем их.
Смазываем резьбовые крепления торсиона проникающей смазкой, выдерживаем 1 час.

Начинаем с левой стороны, головкой на 13 скручиваем крепления «косточки».
Теперь ослабляем крепёж балки ключом Т40, чтобы снять пластину торсиона.

Переходим к правой стороне, где откручиваем нижний крепеж стойки амортизатора ключами на 21. Способ показан на фото.
Выбиваем болт, используя молоток, отсоединяем стойку от рычага.

Отсоединяем тормозной шланг, держатель прикручен одним болтом, откручиваем головкой на 13.
Затем ключом на 10 и головкой на 13 откручиваем крепление рычага (фиксатор положения).

Теперь отсоединим крепеж трубки с проводом датчика АБС.

Переходим к снятию тормозного щитка и барабана с подшипником ступицы. Сначала снимаем защитный колпак гайки ступицы.
Разгибаем шлиц гайки ступичного подшипника и откручиваем её воротком на 32. Чтобы процесс не затягивался, ознакомьтесь со статьей «Как быстро отвернуть ступичную гайку».

Снимаем барабан, потом насадкой Т50 ослабляем 4 винта крепления тормозного щитка, сразу открепите тормозной шланг.

Головкой на 13 скручиваем болт для снятия планки у балки.
Планка приварена к балке, поэтому большой отверткой отодвигаем её, для извлечения вала.

Чтобы демонтировать рычаг задней подвески с подшипником внутри, ключом Т40 ослабляем винт.
Аккуратно достаём рычаг, снимаем его с пальца, если не вынимается, стучим молотком через деревянный брусок. Внутри расположен роликовый подшипник, замена которого нам и требуется.

Демонтаж старого подшипника балки и замена на новый игольчатый подшипник

Сначала из посадочного отверстия вынимаем старые подшипники или остатки. Убираются сальники, а так же кожух. Процесс показан на фото

После этого, поверхность подготавливается. Убираем коррозию из полости с обеих сторон, смазываем литолом.

Наставляем новый подшипник с внешней стороны, ровно и без перекосов. Далее молотком через деревянный брусок, а потом через головку аккуратно запрессовываем роликовый подшипник балки.

Вставляем резиновый сальник, который так же плотно запрессовываем.

С другой стороны ставиться подшипник вместе с металлическим кожухом, принцип установки такой же.
Готовая конструкция показана на фото, теперь смазываем ролики подшипника.

Узел готов к установке, надеваем деталь на вал (палец), вращательно-поступательными движениями.
Ориентируем положение конструкции по сделанным заранее отметкам.

Закручиваем фиксатор, вставляем заднюю балку на место. Рекомендуется зачистить внутреннюю поверхность планки от коррозии.

Собираем узел, прикручиваем планку и тормозной щиток, ставим барабан и так далее по обратной технологии. Подробно процесс сборки представлен на видео в конце статьи.

«Пежо 206» – это один из самых популярных автомобилей в Европе. Машина славится своей простотой и дешевизной обслуживания. И действительно, траты на этот автомобиль минимальны. Машина имеет небольшой двигатель, простую коробку и примитивную подвеску. Что касается последней, она устроена достаточно просто. Спереди находятся стойки «МакФерсон», сзади – балка. В сегодняшней статье мы рассмотрим, что представляет собой именно вторая часть подвески, а также, каковы могут быть неисправности задней балки «Пежо 206».

Сборка задней подвески

Чистим напильником и шкуркой палец в балке. В идеале его нужно до блеска и ровной поверхности, но у меня уже так не получится. В моем случае правильно стачивать и ставить втулки или подшипники меньшего внутреннего диаметра (если такие вообще есть). Так же, по информации с разных форумов, некоторые заменяют игольчатые подшипники на фторопластовые втулки.

Статья написана через несколько лет после замены этих подшипников. За 40-50тыс. км. пробега люфта в задних рычагах не было.

В официальном руководстве по ремонту и эксплуатации говорится что замену этих подшипников надо проводить раз в 60-100тыс. км. пробега в зависимости от условий эксплуатации.

На ошкуренную и очищенную поверхность пальца наносим влагостойкую смазку (NLGI 2 класса) для тяжёлых условий эксплуатации. У меня смазка с графитовым наполнением.

Надеваем рычаг подвески. Начинаем постепенно забивать через брусок, параллельно нужно совмещать торсион под отметки, сделанные раньше.

Закручиваем винт крепления торсиона, далее надеваем уплотнительную резинку для защиты подшипников от грязи и воды на кронштейн стабилизатора.

Надеваем эту деталь на место. Вкручиваем болт в стабилизатор и им запрессовываем.

Собираем все в обратной последовательности. Рекомендую обслужить тормозные цилиндры и весь тормозной механизм в целом. У меня на работы ушло два дня. После этого ремонта автомобиль отлично отъездил несколько лет и был продан. Во время замены резины осматривал подвеску. Проверял на люфт задние рычаги, проблем не было.

От чего зависит скорость износа подшипников на задней втулке Пежо?

У вас автомобиль Пежо 206 и независимо, какая модель хеткчбэк или седан подшипник задней балки через время необходимо менять

Конечно лучше позже.

Продолжительность эксплуатации без замены будет зависеть от многих факторов:

— в первую очередь от того по каким дорогам вы ездите. А наши дороги оставляют желать лучшего;

— от качества детали, которая изначально стоит на подвеске. Оригинальная запасная часть или дешевого производителя;

— от сезона времени года, когда вы ездите на авто. Зимой в городе с посыпанными солью дорогами. Летом в поле с пылью и песком.

— от вида езды. Быстро разгоняетесь и сразу тормозите. Особенно это сказывается на поворотах.

Как правило, при обычной езде правая часть автомобиля периодически цепляет обочину и связанные с ней ямы и неровности. Поэтому подшипник выходит со строя в первую очередь с правой стороны.

Да и представьте, сколько будет стоить ремонт всего узла, если оперативно не сделать ремонт, и не заменить подшипник.

Я думаю, сумма вас не обрадует.

Во избежание этого рекомендую диагностировать деталь.

Как это делается в обычных условиях?

Самому, не прибегая к услугам специалистов СТО.

Не очень сложно, просто необходимо следовать настоящей инструкции, которую вы сейчас читаете.

Опасность неисправной задней балки

Из-за их формы на авто создастся эффект, который называют «домик». В противном случае начнутся неконтролируемые процессы разрушения даже основных элементов заднего моста.

Придётся уже заниматься не ремонтом, а полной заменой одного либо сразу нескольких узлов. Сделать это своими руками вполне возможно, об этом и поговорим!

Причины неисправности задней балки на Пежо 206

Их может быть сразу несколько. Причём получается, что одна проблема подтягивает под себя другую. Каковы же основные причины?

Вот только некоторые, которые имеют решающее значение при износе:

Физически износились пальцы, известные как оси балки, подшипники или другие запчасти;
Физический износ пальцев.
Из-за попадания влаги началась коррозия уплотнителей, сальников, подшипников, пальцев. Коррозия подшипников. Коррозия сальников.

Как видно, существует две серьёзных причины. Чаще всего, они идут рука об руку, дополняя друг друга. Основной элемент, на который делается упор – пальцы и подшипники, установленные на них. Время и вода – два злейших врага, которые не щадят металл.

Советы практика

Хотелось бы дать вам несколько советов, помогающие быстрее заменить деталь и исключат повторение ошибок, которые делают начинающие автолюбители.

Вот они:

— делайте метки на деталях и конструкции балки при демонтаже. Потом это вам пригодиться при правильной сборке;

— своевременно, периодически диагностируйте подшипник. Не нужно будет заменять весь блок;

— не применяйте чрезмерных усилий при откручивании болтов и гаек. Вы можете повредить резьбу и грани крепежа. Лучше побрызгать «вэдэшкой» и дать постоять некоторое время;

— аккуратно обращайтесь с обоймой подшипника, ввиду того, что она сделана из тонколистовой стали и может при ударе смяться;

— для всего крепежа при монтаже применяйте графитную смазку.

Думаю, прочитав статью, вы прекрасно справитесь с поставленной задачей по ремонту своего Пежо 206.

При необходимости – пишите в комменты, рад буду помочь советом.

PEUGEOT 206 CC RC ЗАДНЯЯ БАЛКА (КАК ОПУСТИТЬ, ПОДНЯТЬ ТОРСИОН)

Настроение неизменное, вперед и с песней! Надеюсь с вашим тоже все в порядке друзья!

Сегодня на повестке дня у нас ТОРСИОНЫ задней балки.

Рассмотрим, обсудим, сделаем

И так, для начала нужно разобраться с принципом работы торсиона в принципе)) а в его работе нет ничего сложного, все просто до такой степени что в его работе без проблем разберется даже дирижёр хора «мальчиков зайчиков» церковно приходской школы имени Б.Моисеева.

Чтожжж разберемся как он работает:

С одной стороны балки торсион закреплен к неподвижному рычагу (отмечено красным) тк в принципе работы торсиона используется скручивание, то одна его часть обязана быть неподвижной.

Со второй же ее стороны все иначе, тут торсион закреплен к подвижной части, точнее к рычагу подвески (отмечено красным).

Таким образом получается, что при давлении на рычаг скажем весом автомобиля, рычаг стремится вверх (сжаться).

Торсион начинает скручиваться, и оказывать противодействие давящей на рычаг силы, и возвращает рычаг обратно.

Тобиш что бы занизить либо завысить заднюю подвеску, нужно выбить торсион, выставить рычаг подвески в нужную вам высоту, что бы шлицы торсиона в местах крепления (подвижного и не подвижного) совпали, и забить торсион обратно. Аналогично сделать и со второй стороны, со вторым торсионом.

Ликбез окончен котятки, инструмент в руки и полетели — полетели ))

Начать следует с того что надо поддомкратить попэц машины, снять колеса и найти амортизаторы)))

Свой я нашел, ура!

Откручиваем нижний болт крепления амортизатора, немного поддомкрачивая рычаг (так легче) по сути больше аморты трогать не надо, один болт и все!

Верхний же можно не откручивать, мешать нам ничего не будет. Аморт будет спокойно на нем висеть.

С амортизаторами покончено, идем дальше и видим:

Два болта с шайбами под торкс, это и есть крепеж наших торсионов.

ВД-шим все, и откручиваем один болт! Аккуратнее с торксом, болты хлипкие.

Открутили и видим… видим бл%цкие шайбы со смещенным центром!

Как же их оттуда доставать и вставлять удобно! Браво сски! Браво!

Я использовал после новогоднюю доставалку, special tool так её)))

Наконец то вынимаем шайбу и видим ТОРСИОН ==>

Это его подвижное место крепления.

С обратной же стороны балки его неподвижное место крепления.

Теперь поговорим о регулировке высоты задней подвески:

После того как мы освободили рычаг от амортизатора, открутили крепления торсиона, стал вопрос его регулировки выше/ниже. В народе ходит такое понятие «опустить на зуб» ну ХЗ рАбятки…

у меня вот на торсионе зубов как во рту)))

И понимая масштаб события, по зубам выставлять у вас ничего не получится! Хотя с дуру можно и дуру))) а можно и х сломать!

Я выбираю не ломать свой, и выставлять торсионы по высоте!

Откручиваем с нужной нам стороны последний болт, фиксация стабилизатора.

И наш ПОДВИЖНЫЙ рычаг теперь держится только на торсионе, на его обратной силе кручения)

Это нам и нужно!

Теперь самое время сделать замер!

После того как рычаг будет свободно висеть на торсионе сделайте замер из удобных вам мест, вверху на кузове, и где нибудь на ступице или рычаге, ну или где душе угодно) главное сами запомните что меряли)))

Я мерял от кузова до рычага, с обоих сторон машины было одинаково, погрешность может быть в несколько миллиметров 1-2-3макс.

И так, замеряли, запомнили, все гут!

Время выбивать торсион!

Обязательно поддомкратьте рычаг, что бы торсион не испытывал нагрузки.

Выбивается он достаточно легко.

Что бы его не расплескать вкрутите в него какой нибудь болт, совет проверен, реально вкрутите!

После того как выбили торсион наш рычаг падает вниз, но его держит тот самый домкрат который я советовал вам поставить под рычаг и вот тут развязка ==>

Рычаг под домкратом, вы можете его опускать и поднимать сами! Вспоминаем места где вы меряли расстояние, и выставляем нужное для вас, выше или ниже)

1см при такой регулировке это примерно 2 — 2.5см по факту на колесах.

Тобиш хотели вы по ниже:Открутили стабилизатор и сделали замерЗамер от кузова до рычага был к примеру 22смДомкратим рычагВыбиваем торсионИ сокращаем наши 22см до 20смВставляем торсион обратно (если все сошлось торсион легко вставляется руками)

Теперь у вас на колесах тачка будет ниже на 4-5см.

Торсионы советую смазывать, так же чистить каналы шайб со смещенным центром.

Данная процедура проделывается с двух сторон, по времени как кому, но по факту весьма быстро от получаса до часа, если все откручивается конечно))))