Lada Niva Bronto и Niva Legend — в чем главные отличия

Преимущества и недостатки автомобиля

Хотя у обновленной версии «Рыси» внешний облик остался узнаваемым, и практически нет изменений в интерьере, технических доработок здесь достаточно много.

Отзывы владельцев Lada 4×4 Bronto написаны разные, отмечаются как преимущества, так и недостатки модели.

Из плюсов автомобиля чаще всего упоминается:

• исключительная проходимость авто, по этому показателю машина ни в чем не уступает зарубежным аналогам, а порой и превосходит их;
• недорогие и всегда доступные запчасти;
• присутствие кондиционера, системы ABS и гидроусилителя руля;
• эффективные тормоза;
• умеренный расход топлива;
• плавность хода;
• унификация некоторых деталей с ВАЗ-классикой.

Некоторые водители и автолюбители считают цену Бронто неоправданно завышенной, но истинные ценители внедорожников понимают, что за все заводские доработки необходимо доплачивать, и это не прихоть производителя.

К тому же есть вариант – купить обычную Ниву и произвести тюнинг самостоятельно, только он требует немалых трудозатрат и времени.

Основные минусы Lada Bronto:

• не всегда высокое качество сборки и деталей;
• непрочные пластиковые бамперы;
• низкий уровень комфорта;
• несколько унылый и простой интерьер.

Несмотря на все недостатки авто, многие владельцы вазовских внедорожников довольны своим транспортным средством, и для них цена в целом соответствует качеству.

Например, стоимость «одноклассника» Suzuki Jimny превышает отметку 1 млн рублей в любой комплектации, а «японец» менее устойчив на дороге, к тому же вряд ли он лучше Лады по внедорожным характеристикам.

В заключение всего вышесказанного сделаем вывод – модель Бронто отлично подойдет для охотников и рыболовов, любителей выездов на природу, и альтернативных вариантов здесь не так много.

Внешний вид

Первое, что бросается в глаза автовладельцам — это дорожный просвет. Внедорожник должен быть выше. А подготовленный внедорожник — еще выше. Niva Bronto выше стандартной Нивы на 10 сантиметров. Общее положительное впечатление на бездорожье составляют передние и задние свесы авто, которые стали короче благодаря применению новых бамперов.

Отличительные особенности Нивы Бронто

Также автомобиль получил продольные рейлинги. Они короткие, но очень уместны. Теперь у нивоводов появилась возможность использовать экспедиционный багажник. И последние дополнение облика — колесные арки из резины или пластика в зависимости от комплектации. Очевидно, что они подрезаны, но дают больший ход подвеске и снижают вероятность диагонального вывешивания.

Стоит отметить, что Нива «Рысь» и Нива «Бронто» — это почти одно и то же. Изначально, Рысь преподносилась, как дополнительная опция к обычной Ниве или целый пакет тюнинга. Но идею забрала дочерняя компания ВИС и запустила в производство полноценную модификацию.

Интерьер ВАЗовского внедорожника

Салон Лада 4х4 сложно назвать просторным и комфортным, впрочем, за все годы выпуска он кардинально не изменился. Даже если подвинуть водительское кресло до конца назад, рослому человеку за рулем найти удобное положение будет непросто, ведь рулевая колонка не регулируется, установлена жестко.

Чем еще примечателен интерьер Бронто:

• рычаг КПП расположен слишком близко к панели приборов, и чтобы его «поймать» с первого раза, нужно сначала привыкнуть;
• четырехспицевый руль оснащен лишь звуковым сигналом, никакими дополнительными кнопками управления он не оборудуется;
• практически все клавиши управления находятся по центру, на панели приборов и на консоли, замок зажигания установлен слева от руля, «крутилка» кондиционера – справа;
• внутренние обивки боковых дверей полностью сделаны из пластика, уже нет привычных для старой Нивы «батонов» и картона;
• под регуляторами отопительной системы и клавишами на торпедо зияет «дыра» под магнитолу, ни о какой мультимедийной системе здесь речь не идет;
• обшивка потолка по-прежнему изготавливается из дешевого мягкого материала, знакомого многим водителям по ВАЗ-классике.

Потолочный фонарь здесь светодиодного типа, но боковые салонные фонарики оборудуются обычными 12-вольтовыми лампочками. Еще в Ладе, к сожалению, подсвечиваются далеко не все клавиши, и порой непонятно, включена выбранная функция или нет.

Комплектации и цены

Лада Бронто 2019 модельного года представлен в двух основных модификациях – Standard (21214-50-070) и Standard Image (21214-52-070), также желающим приобрести новую машину автопроизводитель предлагает эти же варианты оснащения, но с окраской кузова «Камуфляж».

Базовая версия «Стандарт» наделяется опциями:

• легкосплавными колесными дисками R15;
• наружными зеркалами с обогревом и электроприводом;
• рейлингами на крыше;
• электростеклоподъемниками боковых дверей;
• подогревом передних кресел;
• системами ABS, EBD и EBA (обеспечения экстренного торможения);
• 12-вольтовыми розетками в салоне и багажнике;
• аудиоподготовкой;
• резиновыми расширителями колесных арок;
• кондиционером.

Также автомобиль имеет атермальное остекление, оборудуется креплениями для установки детского сиденья Isofix, малоразмерной запаской R16, размещенной под капотом.

Цена Лада Бронто Standard в автосалонах на июнь 2019 года составляет 722,9 тыс. руб., гарантия от завода-изготовителя – 50000 километров по пробегу или 3 года.

Комплектация Standard Image отличается от Standard пластиковыми бамперами и расширителями колесных арок, еще здесь дополнительно установлены противотуманные фары.

Других принципиальных отличий между этими модификациями нет, рекомендованная стоимость модели 21214-52-070 – 747,9 тыс. рублей.

Модификация «Стандарт Камуфляж» 21214-51-070 идентична версии 21214-50-070, но за счет доплаты за цвет автомобиль получается дороже, его стоимость – 761900 рублей.

Подвеска и колеса

Внешне машина выше обычной Lada Niva Legend на 10 сантиметров, но клиренс увеличился с 205 до 240 мм. Это небольшой, но результат. Спереди установлены усиленные пружины, а сзади пружины упираются в чашки, приваренные к коробу моста. Это, кстати, одно из отличий заднего моста. Благодаря такому решению и более жестким пружинам кузов не проседает даже при значительной нагрузке.

Отличия «бронтовского» моста от стандартного

Амортизаторы установлены от Chevrolet Niva. Это дает возможность подвеске иметь более широкий ход. Колея машины расширилась на 38 мм при помощи шин размером 275/35 R17. Покрышки М/Т на высоком профиле. К сожалению, базовые элементы подвески остались прежними, а значит, срок их службы будет меньше.

Предел возможностей на бездорожье

Наконец-то, бездорожье! Сначала пускаюсь в снежную целину на Урбане. Включаю понижающую, блокирую центр и штурмую спрессованный снег.

Спрессованный в твердый наст снег просто так не возьмешь. Нива повисла на нем всеми четырьмя колесами — и ее массы не хватило, чтобы продавить плотный снег.

Спрессованный в твердый наст снег просто так не возьмешь. Нива повисла на нем всеми четырьмя колесами — и ее массы не хватило, чтобы продавить плотный снег.

Пытаюсь пробить дорогу там, где глубина снега уже по пояс. Скоро все четыре колеса повисают в воздухе. Предел возможностей Бронто найден, и он явно выше, чем у базовой Нивы.

Стоило потерять скорость, и машина встала: половина колес потеряла сцепление, и этого было достаточно. А Бронто прошел тут без проблем.

Стоило потерять скорость, и машина встала: половина колес потеряла сцепление, и этого было достаточно. А Бронто прошел тут без проблем.

Пружины у Бронто более жесткие. Отличаются и амортизаторы: они с иными калибровками и увеличенным ходом.

Пружины у Бронто более жесткие. Отличаются и амортизаторы: они с иными калибровками и увеличенным ходом.

Дергать Бронто обычной Нивой в этом месте — дохлый номер, она сюда не проедет. Что делать? Травить давление в шинах или пытаться выбраться враскачку?

Пытаюсь враскачку! Когда дело вроде бы пошло, отказал вентилятор системы охлаждения — и температура охлаждающей жидкости резко пошла вверх в самый важный момент. Выбраться успел, но и закипеть тоже! Антифриз хлынул через пробку расширительного бачка.

Повезло, что головку блока не повело. Долил охлаждающую жидкость и аккуратно поехал в редакцию, избегая пробок: вентилятор так и не заработал.

Дополнительное оборудование

Помимо опций, предлагаемых в заводских комплектациях, есть возможность за отдельную плату оснастить машину дополнительным оборудованием. Установку «допов» автовладелец может выполнить самостоятельно, также доукомплектование осуществляется и продавцами-дилерами.

В список такого оборудования входит:

• багажник на крышу;
• силовые бампера;
• автомобильная съемная лебедка;
• нештатное освещение;
• защита всего днища автомобиля;
• шноркель (трубка подачи воздуха к двигателю, выведенная на крышу);
• двойной жиклер в конструкции омывателя заднего стекла;
• дефлекторы дверей и капота;
• полиуретановые коврики салона;
• акустическая система;
• сигнализация.

Лебедка на 2,7 тонны устанавливается как спереди, так и сзади, еще в перечень допопций входит люк на крышу, дополнительная антикоррозийная (антигравийная) обработка.

Стоимость максимально «заряженного» внедорожника может доходить почти до 1 млн рублей, при самостоятельной переделке Лады 4х4 в Bronto получается ощутимая экономия денежных средств.

Двигатель и трансмиссия

Лада 4×4 Бронто оснащается с завода лишь одним типом силового агрегата – 1,7-литровым бензиновым двигателем ВАЗ-21214 с распределенным топливным впрыском и гидротолкателями.

Технические характеристики этого ДВС:

• точный объем – 1690 см;
• размещение двигателя под капотом – продольное;
• расположение/количество цилиндров – в ряд/4;
• мощность макс. – 83 л. с.;
• крутящий момент max при 4000 об/мин – 129 Н*м;
• клапанов в каждом цилиндре – 2;
• степень сжатия – 9,3;
• диаметр цил./ход поршня – 82/80 мм.

Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21214 отлит из чугуна, материалом головки блока является сплав алюминия. С таким мотором внедорожник Lada может максимально разгоняться до 137 км/ч, набирать «сотню» за 18 секунд.

Рекомендуемое топливо – бензин Аи-95, движок приведен в соответствие с нормами экологии Euro-4, средний топливный расход на 100 км составляет около 12 литров.

В паре с 1,7-литровым мотором идет 5-ступенчатая механическая КПП, также установлена раздаточная коробка с механическим управлением. Привод колес – постоянный полный, имеется ряд понижающих передач.

Без лишнего пафоса

Обыватель может принять Niva Legend Bronto за результат исключительно внешнего тюнинга, однако бравый вид – лишь вершина айсберга доработок. Принципиаль­ны три нововведения, которые переводят этот SUV в ранг экспедиционных машин. Во-первых, клиренс увеличен с 205 до 240 мм за счет установки оригинальных пружин, длинноходных амортизаторов и высокопрофильных шин на 15-дюймовых легкосплавных дисках. Во-вторых, усилена балка заднего моста. В-третьих, компанию блокируемому межосевому дифференциалу составили два межколесных «самоблока», и это серьезное подспорье в борьбе с диагональным вывешиванием. Наконец, передаточное отношение главной пары 5-ступенчатой механики изменено с 3,91 на 4,1 для усиления тяговых возможностей. Хотя и остальные доработки – добавление шумоизоляцион­ных материалов и более крепкие пластиковые бамперы для комплектации Prestige – тоже отнюдь не лишние.

В салоне о новациях сигнализирует лишь рулевое колесо, знакомое по Niva Urban. В сравнении с баранками других модификаций оно меньше в диаметре, и управляться с ним сподручнее. Правда, дизайн подкачал, да и клаксоном заведуют микроскопические кнопки на спицах в отличие от других Niva, где за подачу звукового сигнала отвечает массивная ступица.

Водительская зона стала главным украшением всего семейства Niva. Приборка хорошо читается, на тоннеле организована площадка под смартфон, под консолью дуэт 12-вольтовых розеток, и даже архаич­ные, казалось бы, рычаги «понижайки» и блокировки «цент­ра» выглядят органично. Вот только с непривычки подчас хватаешься за них, а не за длинную «кочергу» 5-ступенчатой механики.

Сиденья, частично обшитые экокожей, позиционируются как улучшенные. И, надо сказать, ни к длине подушки, ни к профилю и наполнителю претензий нет. Но плохо то, что их нельзя отрегулировать по высоте, а руль и вовсе жестко зафиксирован. Впрочем, стилю ретро соответствуют также тонюсенькие подрулевые переключатели и однодиновая магнитола.

К тому же «галерка» Niva по нынешним меркам откровенно тесновата, а пробираться в тыл салона и обратно неудобно. Да и высокие задние пассажиры легко натрут мозоли на коленях о спинки передних сидений. И все же здесь, на мой взгляд, уютнее, чем, скажем, на диване у Suzuki Jimny или на третьих рядах 7-местных компактных кроссоверов.

Багажник тоже скромный, на 265 л, и открывается не очень удобно – ручкой на стенке у левого переднего сиденья. Однако объем для поклажи увеличится до приемлемых 585 л, если сложить спинку дивана, к тому же этот «тольяттинец» добирает очки за счет внимания к мелочам. Так, в левую боковую стенку багажника врезана розетка на 12 В, а жесткая полка выполнена быстросъемной.

Внешние изменения

Lada Niva 4х4 Bronto является очередной обновленной версией старой всем знакомой Нивы. Хотя изменения в модели 2020 года незначительные, они все же присутствуют. Внедорожник получил оригинальные детали, которые раскрывают его потенциал на бездорожье.

Отличительными особенностями данной версии являются дорожный просвет, увеличенный с 205 до 240 мм, а также более крупные внедорожные колеса размером 235/75R15 с активным гравийным протектором и декоративными накладками на колесные арки. Данные детали делают внешний вид Нивы Бронто 4х4 внушительным и мускулистым. Укомплектованный автомобиль данной модели весит 1,6 тонн, внешние габариты составляют 3680, 1713 и 1690 мм.

Основные новшества коснулись профиля автомобиля. Новую форму обрели черные боковые зеркала, дверные ручки также окрасились в темный цвет. Передняя часть автомобиля оснащена черной радиаторной решеткой с горизонтальными перемычками, центральная часть которой украшена логотипом производителя. Начиная с базовой комплектации, автомобиль оснащен противотуманными фарами, под которые подведены боковые сегменты массивного бампера.

Верхняя часть автомобиля также обрела новые опции – рейлинги на крыше, которые облегчают перевозку крупногабаритных грузов и придают автомобилю внедорожный колорит. Задний бампер усилен светоотражающими элементами, которые интегрированы в боковую часть. При желании на автомобиль можно установить такие дополнительные опции, как съемную лебедку, дополнительные противотуманные фары на рейлингах, а также тягово-сцепное устройство.

В базовой комплектации внедорожник доступен в черном цвете, но при желании можно выбрать один из 7 заводских цветов и даже окраску камуфляж, которая остается самой богатой комплектацией Нивы Бронто.

Курс – на бездорожье!

Технические данные информируют, что Niva Legend от «ВИС Авто» ускоряется до сотни за 18 с – на секунду медленнее стандартной версии, а ее скоростной потолок уменьшен на 5 км/ч, до 137 км/ч. Хотя заметить эту разницу почти нереально. Более того, машина с логотипом Bronto показалась мне даже чуть приемистей в городском трафике. И все благодаря укороченным передачам 5-ступенчатой механики. Хотя из-за изменения передаточного отношения главной пары теперь не так комфортно плестись в медленном трафике. Включишь «вторую» на черепашьей скорос­ти, и 1,7-литровый 83-сильный бензиновый мотор начинает захлебываться, приходится переключаться в самый «низ». Зато со «второй» можно смело начинать движение, к примеру, в нерасчищенном от снега дворе.

На шоссе Niva Legend Bronto уверенно держит 110 км/ч, не рыская и не сбиваясь с курса при торможении, даже несмотря на отсутствие системы стабилизации. Опасения, что колеса с большим внешним диаметром (29 дюймов!) ухудшат поведение «подросшего» SUV, не оправдались. Да и плавность хода, на мой взгляд, только улучшилась, ведь большие высокопрофильные колеса работают как дополнительный демпфер. Впрочем, правда и то, что «шиповка» ухудшила и без того небезупречную шумоизоляцию.

Ну и, конечно, мы «постреляли» из оружия главного калибра – опробовали джиперский потенциал Niva Legend Bronto в заснеженных полях и лесах. Честно говоря, въезжали в белоснежное болото после шквала предновогодних снегопадов «на нерве» – где именно под снегом шла грунтовка, было не вполне понятно, а трактора поблизости не наблюдалось. Однако увеличение клиренса до 240 мм и модернизация трансмиссии сделали свое дело: с включенной «понижайкой» и заблокированным центральным дифференциалом «тольяттинец» упрямо пер по целине – другого слова и не подобрать!

Я бы рекомендовал этот автомобиль тем, для кого езда по «пересеченке» – не исключение, а правило. Niva Legend Bronto успешно продирается вперед даже по колее, проложенной огромными грузовиками, – охотникам и рыболовам на заметку! Благодаря самоблокирующимся винтовым дифференциалам при пробуксовке колес одного борта момент перейдет на другой фланг, и в этом явное преимущество на ухабистой местности, где обычная Niva, не оснащенная таким инструментарием, может спасовать. Наконец, крепыш с увеличенным клиренсом и на «взрослых» колесах – это просто красиво. Все же не надо забывать, что верная клиентура ценит модель-легенду в том числе и за имиджевую силу.

Технические характеристики Lada Niva Legend Bronto
Габариты, мм	3740×1740×1690
Колесная база, мм	2200
Дорожный просвет, мм	240
Объем багажника, л	265–585
Снаряженная масса, кг	1285
Диаметр разворота, м	нет данных
Тип двигателя	бензиновый L4
Рабочий объем, см³	1690
Макс. мощность, л.с./об/мин	83/5000
Макс. момент, Нм/об/мин	129/4000
Привод	полный
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая
Макс. скорость, км/ч	137
Время разгона 0–100 км/ч, с	18,0
Расход топлива (средний), л/100 км	12,0
Объем бака, л	42

Отличия Бронто от обычной Lada 4х4

Есть небольшая разница в габаритах и технических характеристиках (см. характеристики обычной Lada 4×4 и Bronto):

Другие отличительные особенности:

• Расширители на доработанных арках
• Литые колеса R15 и шины 235/75 R15 Bontyre Stalker M/T с активным грунтовым протектором.
• Арки вырезаны и имеют антигравийную защиту.
• Резиновые расширители арок (такие же были у Рыси) или пластиковый обвес Style (в зависимости от комплектации).
• Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа в переднем и заднем мостах «Вал-Рейсинг» с коэффициентом блокировки 0,65 (какой установить самому).
• Главные пары — с передаточным отношением 4,1 вместо стандартных 3,9.
• Усиленный коробом задний мост (наварен по верхней части балки). Пружины через чашки упираются в этот короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.
• Увеличенный дорожный просвет с 205 мм до 240 мм (как сделать лифт Lada 4х4).
• Усиленные пружины в передней подвеске (пермского производства) и амортизаторы с увеличенными ходами в передней (от Chevrolet Niva) и задней подвесках колес.
• Кузов усилен поперечинами (вварены под крышу для установки рейлингов).
• Рейлинги.
• Декоративные наклейки на боковинах.
• Противотуманные фары (как установить самому).
• Пластиковые бамперы (внутри усиленные стальными планками).
• Оригинальная решетка радиатора.
• Возможность выбора цвета кузова «Камуфляж».
• Улучшенная шумоизоляция.

В салоне различий с обычной версией нет, появилась только кнопка включения птф и накладки порогов пола.

Есть возможность с завода установить дополнительное оборудование:

• усиленная защита картера КПП и РК;
• съемная лебедка (передняя/задняя) со съемным сцепным шаром;
• тягово-сцепное устройство, противотуманные фары и дополнительные противотуманные фары на поперечине рейлингов или экспедиционном багажнике и др.

Трансмиссия и силовой агрегат

Силовой агрегат остался тот же — это 85-ти сильный 1.7 литровый агрегат под названием ВАЗ 21214. Мотор перекочевал от Niva Legend и Chevrolet и его мощности на бездорожье не хватает. Однако он знаком многим автовладельцам и сервисменам, неприхотлив, а значит сэкономит на обслуживании.

Самое главное отличие Нивы Бронто от обычной заключается в трансмиссии. И здесь есть сразу несколько приятных преимуществ:

1. Главная пара заменена с 3,9 на 4,1. Динамика машины возросла, хоть это и сказалось на максимальной скорости по трассе. На бездорожье это плюс, который закрывает минус слабого мотора.
2. Самоблокирующиеся дифференциалы мостов «вал-рейсинг». Теперь Нива становится полноценным вездеходом и «засадить» ее получится только, если повиснут все четыре колеса. Еще один плюс — курсовая устойчивость автомобиля при разгоне на льду.
3. Усиленный корпус заднего моста. О его плюсах было рассказано ранее. Хотя отличий от стандартного по технической части мало, все равно, приятная мелочь.

Радует, что большинство запчастей остались взаимозаменяемы со стандартной Нивой. Инженеры ВАЗа всегда шли по пути унификации.

Рекомендуем также прочитать: Как поменять масло в коробке передач Нивы?

Лада 4×4 3D 2021, двигатель бензиновый 1.8 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — покупка машины

Комментарии 186

Имеется резина 225/65 16 какие диски искать под эту резину? Чтобы ничего не терло и ничего не резать))На данный момент есть несколько кандидатов1) 16 J6 et252) 16 J6 1/2 et 22

225/65 16 в родные арки без резки/лифта, по-моему перебор. ИМХО!Просто я не стал себе ничего придумывать, а поставил максимально допустимый размер колес!Штатно сейчас устанавливаются колёса 185/75 R16 с диском шириной 5J и вылетом ЕТ 58 мм. В дюймах это 26,9» В этом же размере можно ставить:175/80 R16 – (27») диск 5-5,5J ЕТ 40-58205/70 R16 – (27,3») диск 6J ЕТ 40215/65 R16 – (27») диск 6J ЕТ 20-40195/75 R15 – (26,5») диск 5,5-6J ЕТ 40-58205/70 R15 – (26,3») диск 6J ЕТ 40215/70 R15 – (26,9») диск 6J ЕТ 20-40размер колёс на Ниву с резанными по кромке арками:205/75 R16 – (28,1») диск 6J ЕТ 20-40215/70 R16 – (27,9») диск 6J ЕТ 20-40225/70 R16 – (28,4») диск 6J ЕТ 0-20215/75 R15 – (27,7») диск 6J ЕТ 20-40225/75 R15 – (28,3») диск 6J ЕТ 20-40235/70 R15 – (28») диск 6-7J ЕТ 0-20

Привет.Что у вас по ценам в салоне? Бате хочу на дачу новую такую, в спб Нива такая начинается от 1.190тр и на неё очередь. Можно взять из наличия за 1.340… Нива за лям 340… Это уж слишком

Лада Нива Легенд 2022 — популярный российский внедорожник с постоянным полным приводом, который является наследником Лада Нива 4х4, которая показывает хорошие продажи не только в России, но и в Европе. Одним из самых известных владельцев автомобиля является чемпион Формулы 1, а ныне ресторатор и винодел Ральф Шумахер — младший брат знаменитого Михаэля Шумахера, который использует его, как тягач с прицепом для развоза вин. В разное время модель носила разные имена, но все они так и не прижились, а сейчас авто доступно с приставкой Legend.

Лада Нива Легенд 2022

Комплектации и цены

Lada Niva Legend 2022 предлагается в четырёх различных комплектациях, в каждой из которых имеется постоянный полный привод, понижающая передача и межосевая блокировка дифференциала. Кроме того, картер имеет защиту для силового агрегата от повреждений. Цветовых решений — семь. Опционально доступна камуфляжная окраска кузова.

Classic

• обивку сидений ткань/экокожа темно-серого цвета;
• розетки 12V;
• бортовой компьютер;
• виброизоляцию подкапотного пространства и моторного щита;
• гидроусилитель рулевого управления;
• электростеклоподъёмники передних дверей (в пятидверной модификации сзади ручные стеклоподъёмники);
• аудиоподготовку;
• наружную антенну;
• 16-дюймовые стальные штампованные диски.

• индикация незастегнутого ремня безопасности водителя;
• система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС;
• блок вспомогательного торможения (BAS);
• подголовники задних сидений;
• дневные ходовые огни;
• крепления для детских сидений ISOFIX;
• антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD);
• бортовой компьютер;
• розетка 12V в багажном отделении;
• обивка сидений ткань/экокожа темно-серого цвета;
• подогрев передних кресел;
• электропривод и обогрев наружных зеркал;
• 16-дюймовые легкосплавные диски.

Urban

В этой модификации передние и задние бамперы заменены на пластиковые. Автомобиль получил шильдики Urban на кузовных панелях и противотуманные фары. Кондиционер установлен по умолчанию. Стоимость комплектации составляет 735 900 рублей.

Спецсерия Black

За основу взята комплектация Urban и отличается тем, что получила новую обивку потолка черного цвета, логотипы Black на сидениях и кузовных элементах, диски на 16 дюймов с несколько иным рисунком, чем у Urban. В остальном, она в точности повторяет предыдущую комплектацию и практически ничем от нее не отличается. Стоимость её составляет 744 900 рублей в трехдверном исполнении и 832 900 — пятидверном.

Техника — что общего и в чем разница

Расширенные арки, большие колеса и люстра на крыше удачно подчеркивают гениальность простого образа трехдверной Нивы. Хотя не покидает ощущение, что пластиковый обвес нужен лишь для того, чтобы оторвать его на бездорожье.

Даже у базовой машины под защитой моторного отсека мы намерили 235 мм, а у Бронто — 275 мм! А еще у него усиленный задний мост, иная подвеска и внедорожные колеса диаметром по протектору 29 дюймов (шины размерности 235/75 R15).

Но главное в Бронто — межколесные дифференциалы повышенного трения. Самоблоки спереди и сзади привнесли в характер Нивы интересные нотки. На скользкой дороге можно смело идти под газом в управляемом скольжении. На стандартной Легенде такая езда требует ювелирной работы рулем и газом, чтобы не завертеться волчком. Но это — единственный плюс.

Обновленный Бронто появился у дилеров в конце прошлого года. Справа от кнопки кондиционера — кнопка включения люстры.

Обновленный Бронто появился у дилеров в конце прошлого года. Справа от кнопки кондиционера — кнопка включения люстры.

Нормальный отопитель с тремя регуляторами удобен и понятен. По-хорошему, он должен был появиться еще лет десять назад.

Нормальный отопитель с тремя регуляторами удобен и понятен. По-хорошему, он должен был появиться еще лет десять назад.

На обычной Ниве и коробка передач, и понижающая с блокировкой дифференциала включаются отменно. А вот на Бронто переключения требуют заметных усилий. Разброс качества сборки?

На обычной Ниве и коробка передач, и понижающая с блокировкой дифференциала включаются отменно. А вот на Бронто переключения требуют заметных усилий. Разброс качества сборки?

Двигатель мощностью 83 л.с. с трудом крутит большие колеса, медленно разгоняя потяжелевшую машину. Согласно техническим данным, машины весят одинаково, но наши замеры показали, что Бронто на 70 кг тяжелее. Укороченная до 4,1 главная пара (у стандартной Нивы отношение 3,9) не спасает. Чтобы хоть как-то держать темп, нужно отношение 4,3 или даже четыре с половиной. С обычной трехдверкой таких проблем нет.

У Бронто карданы — с крестовинами. С ними вернулись все шумы и вибрации, которых в стандартной Ниве уже давно нет.

Обычный Урбан, несмотря на короткую базу, более-менее стабилен и понятен водителю. Плавность хода для машины такого типа — отменная. Нива невозмутимо садит по дорогам любого качества без малейшего намека на пробой.

Все эти качества Бронто растерял! Повышение клиренса, изменение колеи и увеличение жесткости пружин даром не проходят. Бронто требует постоянной коррекции рулем даже на прямой уже после 70 км/ч. Очень неприятным сюрпризом стало то, что по грейдеру и разбитой дороге Бронто идет намного жестче. Каждая кочка, каждая яма сопровождаются подскоками.