Как часто менять свечи зажигания: советы, какие лучше поставить и как проверить работоспособность в домашних условиях без приборов
Мало автомобилистов понимают, что представляют собой такие элементы в двигателе, как свечи зажигания. Речь об этом и сроках службы свечей пойдет в этой статье.
Как работают свечи зажигания
Если не вдаваться в подробности (а они нам и не нужны), то свеча «поджигает» топливно-воздушную смесь в цилиндрах двигателя, запуская работу мотора. Сгорающее топливо осуществляет движения поршней в цилиндре и инициирует движение машины.
Но свеча зажигания не такой простой элемент, как могло показаться с первого взгляда. Она работает в условиях высокого давления и температуры и должна давать искру достаточной мощности, чтобы воспламенялось все горючее в камере внутреннего сгорания.
Из чего состоят свечи зажигания
Свеча состоит из:
- Металлического корпуса, который может быть покрыт платиной или иридием;
- Изолятора, который служит предотвращающим утечку электричества элементом и, как правило, состоит из керамики;
- Электродов из температуростойкого металла или сплава;
- И контактного стержня.
Когда заменить
Распознать изнашивание или неисправность свечей зажигания достаточно просто, нужно внимательно понаблюдать за своей машиной и приметить такие признаки, как:
- Расход горючего за последнюю неделю, месяц увеличился в несколько раз, но сам автомобиль не подает никаких признаков поломок;
- Машина не заводится после первой попытки, надо хорошенько постараться, чтобы она поехала;
- И если возникают проблемы при наборе скорости.
Загвоздкой может служить тот факт, что подобные «симптомы» могут говорить о неисправностях свечей и других системах автомобиля — бензонасоса, топливной подачи, воздушном фильтре или даже выхлопной системы.
Как проверить свечи зажигания?
Чтобы выкрутить свечи, нужно загнать машину туда, где не будет ветра, дождя или снега. Связано это с тем, что можно спровоцировать задиры на поверхности цилиндров, появление люфтов или образование коррозийных областей.
Поводы для замены свечи зажигания:
- Достаточно явный нагар;
- Оплавленные электроды;
- Поврежденная изоляционная зона (есть дефекты в керамической части).
Такую свечу очень не рекомендуется возвращать обратно в мотор. В противно случае, можно спровоцировать скопление горючей жидкости в цилиндрах, попадание ее в катализатор и, соответственно, уменьшение срока службы вашего двигателя.
Виды нагара
Цвет электрода о многом может сказать, иногда таким образом можно выявить причину поломки вашего автомобиля.
- Нагар черного цвета наталкивает на мысль о неисправности фильтра или электронного блока управления. Черный нагар появляется при попадании недостаточного количества воздушной смеси в цилиндр.
- Сероватый налет с белыми оттенками является признаком недостаточности бензина в топливной смеси.
- Толстый черноватый налет, имеющий характерный жирный блеск, говорит о систематическом заливании свечей маслом.
- Налет красного цвета — скорее всего, вы используете некачественный контрафакт вместо бензина.
Когда заменять?
На износ свечей зажигания влияет не только километраж, но и другие факторы. Качество горючего, заливаемого масла, качество самой свечи и даже то, как автомобилист водит или заводит свою машину — при неправильной эксплуатации износ свечи может наступить довольно быстро.
- Например, если не прогревать автомобиль на холостых оборотах в достаточной мере, то на свечах зажигания будет охотно появляться нагар.
- Особенно это сказывается в поездках на малые расстояния. При десятиминутном прогреве движка на холостых оборотах вы очищаете свечи зажигания.
Однако средний километраж, при котором проводят замену обычной свечи равен 20-30 тысяч километров, но если у вас свечи с платиновым или иридиевым покрытием, то этот показатель достигает 100 тысяч километров.
Но чтобы точно узнать график замены свечей зажигания конкретно для вашего автомобиля, нужно заглянуть в руководство по эксплуатации. Там можно подробно прочитать о рекомендациях и правилах использования свечей.
Что будет, если не поменять свечи?
Самым закономерным и удачным исходом будет тот, когда ваша машина банально не заведется. Это значит, что свечи изжили свой срок службы и пора заменить.
Если на холостых оборотах слышится нехарактерный для движка звук, это говорит об увеличении зазора между электродами. Потом, вероятно, вы заметите повышенное потребление топлива, затем окончательно пробьет катушки зажигания.
- Бывает и такое, что в двигателе внутреннего сгорания изначально имеются неисправности.
- Негодность прокладок движка может привести к тому, что в свечи затекает много масла.
- Но дело может быть и в самой свече. Она может не давать импульс из-за дефекта контакта или изменения зазора.
Проверка свечей, способ №1
Данная методика называется «тестирование свечи зажигания на искру». Этот способ, как правило, исполняется на СТО с применением специальной аппаратуры – тестера и стенда. Однако проверку можно провести и в «полевых условиях»,своими руками, используя щуп. Это осуществить несложно. С помощью щупа производится корректировка зазора между электродами, после чего свеча зажигания подключается к одному из проводов и вплотную подносится к двигателю, чтобы был контакт с его массой.
Далее нужен один помощник для того, чтобы повернуть ключ зажигания на старт и прокрутить стартером. Второй же человек смотрит на наличие искры на свече зажигания не трогая ее своими руками во избежание получения травмы высоким напряжением.
После этих манипуляций свечу нужно осмотреть. Если возникает искра ярко-голубого оттенка, то никаких проблем нет. В том случае, когда искра имеет красный оттенок, то, возможно, она неисправна и требует тщательной очистки. Если искра вовсе отсутствует, то ее рекомендуется просто выбросить.
Здесь нужно уточнить, что на многих современных автодвигателях этот хитрый прием осуществить весьма затруднительно в связи с тем, что размер провода вам не позволит достать до неизолированного участка мотора, дабы прислонить к нему свечу. В этой ситуации нужно будет что-нибудь снимать. Да и лишь своими силами подобную операцию произвести достаточно сложно. Другое дело — на мопеде или мотоцикле.
Выбор подходящей свечи зажигания для автомобиля
Для каждой марки и модели автомобиля производители указывают рекомендуемые к применению свечи зажигания. Узнать, какие конкретно типы свечей необходимо ставить на свой автомобиль, можно в технической инструкции. После выяснения информации о технических параметрах свечей зажигания, следует прибегнуть к выбору производителя.
Сегодня самыми популярными производителями рассматриваемых устройств являются следующие фирмы:
- Denso
- NGK
- Bosch
- Brisk
- Champion
Все эти производители являются проверенными временем, и сегодня можно выбирать продукцию любой фирмы. При выборе стоит учесть один немаловажный нюанс — тип используемого топлива. Это может быть бензин или газ. Если на автомобиле установлено ГБО, то рекомендуется использовать СЖ платинового типа.
Для автомобилей, функционирующих на бензине, можно покупать СЖ стандартного типа
В любом случае, при покупке обратите внимание на покупаемые изделия. Они должны иметь соответствующую маркировку и отсутствие дефектов
Если обнаруживается микротрещина или другого рода дефекты, то деталь лучше не покупать.
Это интересно! Признаки неисправностей рассматриваемых устройств проявляются по нестабильной работе мотора.
Возможные неисправности СЗ: признаки и причины
Проверка состояния свечей двигателя на работоспособность может быть произведена в домашних условиях. Основным признаком, который требует проведения теста свечей 8- или 16-клапанного двигателя, считается нестабильная работа. Мотор будет труднее запускаться и более нестабильно функционировать на холостом ходу.
Помимо этого признака, есть и другие симптомы, которые могут сообщить о неработоспособности свечей:
- В цилиндрах силового агрегата стали появляться вспышки. Если при воспламенении горючей смеси появляются вспышки, это так или иначе приведет к тому, что мотор не сможет работать нормально, появятся перебои.
- Мотор стал с трудом заводиться или не заводится вовсе.
- Увеличился расход горючего. Из-за нестабильной работы СЗ горючая смесь не воспламеняется, что в итоге приведет к снижению или полной потере мощности агрегата. В итоге блок управления, чтобы компенсировать потерянную мощность, будет увеличивать подачу горючего в цилиндры двигателя. В результате это станет причиной повышенного расхода.
- В некоторых автомобилях может сломаться катализатор. При отсутствии зажигания в системе топливовоздушная смесь не будет возгораться. Топливо, которое не возгорается, будет поступать в катализатор, где произойдет его окисление. Из-за того катализатор может неправильно работать или вовсе выйти из строя.
- Мотор с трудом запускается на холодную. При повороте ключа в замке на изношенных свечах может образовываться конденсат, а вода — это проводник. Если зазор на электродах устройств слишком большой, то параметр напряжения пробоя будет высоким.
- Можно произвести диагностику свечей визуально — если на поверхности устройств имеются повреждения в виде трещин, изделие неработоспособно. При проблеме свеча как минимум будет работать неправильно.
- Надо осмотреть и электрод свечи — на нем не должно быть гари и отложений. Свечи не должны пахнуть топливом.
- Иногда плохая функциональность изделий связана с повреждением высоковольтных проводов и пробоем их изоляции.
Как самому проверить свечи зажигания на исправность: подробная инструкция :: SYL.ru
Любой бензиновый автомобиль оснащается системой зажигания. Неотъемлемый ее атрибут – свечи. Порой они выходят из строя, и автомобиль ведет себя иначе. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить свечи зажигания самому на инжекторе.
Основные симптомы
Определить неисправность данных элементов можно по характеру поведения авто. Основные признаки – затрудненное зажигание, нестабильная работа мотора, плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Один из признаков неисправности – повышенный расход топлива. Оно не сгорает в цилиндре, так как отсутствует искра. При этом мощность автомобиля падает, так как он работает на трех (если рассматривать современные легковушки) цилиндрах. Затрудненный запуск – тоже причина вышедших из строя свечей. Искра может пропадать либо вовсе отсутствовать. Вследствие этого коленчатый вал вращается, но мощности воспламенения в остальных цилиндрах не хватает для нормальной его работы. Причем это возникает даже на прогретом двигателе. Иногда отсутствие искры в одном из цилиндров провоцирует поломку катализатора. Смесь, что была приготовлена и подана в камеру сгорания, не воспламеняется и попадает в катализатор, где его элементы окисляются.
Плохой запуск «на холодную»
Такое возникает вследствие «мокрых» свечей. На электроде может скопиться конденсат. Лишняя вода может снизить напряжение пробоя в зазоре электрода. Напряжение уходит по влажному керамическому корпусу.
Высоковольтные провода
Иногда проблема именно в них. Они тоже могут давать сбой. Проверить их состояние очень просто – для этого достаточно завести мотор в темное время суток и открыть капот. Возле высоковольтных проводов не должны пробегать искорки.
Проверка искры
Сперва необходимо снять высоковольтные провода. Делайте это крайне аккуратно – иногда они прикипают к контактам. Не дергайте силой провод – так вы оборвете его внутренности, из-за чего будут возникать пробои. Дальше вам понадобится шестигранный свечной ключ. В зависимости от марки автомобиля, он может быть разного диаметра. При покупке такого ключа обязательно говорите продавцу марку и модель вашего авто, а также объем силового агрегата. Без данного инструмента открутить свечи просто невозможно. Вынув элемент наружу, начала тщательно очищаем его от нагара. Вообще, его не должно быть на поверхности. Но перед тем, как самому проверить свечи зажигания, очищаем их от всей накопившейся грязи. Первый признак неисправности – это большой зазор между электродами. Для его определения вам нужен специальный измерительный щуп. Таким же измеряют зазоры в клапанах на карбюраторных автомобилях. Купить такой щуп можно на любом авторынке.
Лучше произвести проверку элементов при помощи специального тестера.
Выглядит данный прибор следующим образом.
Диагностика без приборов
Как самому проверить свечи зажигания при отсутствии нужных приборов-тестеров? Сделать это под силу каждому. Есть проверенный способ. Но вам нужен помощник. Для этого выкручиваем свечу и надеваем на нее обратно высоковольтный провод. Помощник крутит стартер. В это время одну часть свечи направляем на массу – прислоняем к любой металлической части двигателя
Важно, чтобы на ней не было краски, иначе контакта не произойдет. Искра должна быть голубого цвета
Можно ли почистить?
Если на электроде и цоколе имеется характерный нагар — это признак неисправности двигателя. Если просто почистить свечу и поставить ее обратно, нагар снова возобновится. Цвет отложений может свидетельствовать о многом. Это неправильно приготовленная смесь, наличие масла в камере сгорания и т.д. Кстати, смазка попадает в цилиндр из-за имеющихся задиров или изношенного маслосъемного кольца
Обратите на это внимание
Заключение
Итак, мы выяснили, как самому проверить свечи зажигания с приборами и без них. Как видите, никакого стенда для этого не нужно. В заключение хотелось бы отметить следующее. Исправная работа свечей – это залог отличной работы двигателя. Любое нарушение в подаче искры – и двигатель начинает троить. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется. Стоят свечи недорого, а ущерб, который может нанести «хромой» двигатель, измеряется сотнями долларов. Опытные автомобилисты возят комплект свечей в багажнике, чтобы в случае неисправности вовремя произвести их замену.
Диагностика свечей зажигания: проверка свечей на аппарате Э203П
С высокой долей достоверности определить пригодность свечи к дальнейшей эксплуатации возможно с применением специальных диагностических приборов.
Такие приборы дают возможность визуально наблюдать процесс искрообразования. При этом свеча находится под давлением, соответствующем рабочему давлению в цилиндре. Существует несколько моделей таких устройств.
Рассмотрим один из самых массовых приборов, выпускаемый уже много лет и достаточно широко распространенный – Э203П.
Прибор содержит встроенный ручной насос для создания давления и манометр для его контроля. Кроме этого, имеется генератор, формирующий высоковольтные импульсы для подачи их на исследуемую свечу зажигания. Сама свеча заворачивается с резиновым уплотнителем в специальную камеру, снабженную смотровыми окнами и зеркалом. В камеру подается давление, создаваемое ручным насосом.
Оценка состояния свечи производится следующим образом. Установив свечу в прибор, надев на нее высоковольтный провод и включив тумблер, необходимо ручным насосом создать в камере давление, контролируя при этом процесс искрообразования визуально.
Зеркало позволяет наблюдать процесс одновременно с двух сторон. На исправной свече процесс пробоя должен происходить строго между центральным и боковым электродами свечи.
Недопустимо возникновение поверхностного пробоя по тепловому конусу, пробоя внутри свечи либо полное отсутствие пробоя. Недопустимы и перебои в процессе искрообразования, наблюдаемые визуально и даже на слух.
Также следует признать дефектом свечи ситуацию, когда пробой происходит не внутри измерительной камеры, а между высоковольтным наконечником и корпусом прибора. Такое явление означает, что пробой искрового промежутка под давлением сильно затруднен.
Несколько слов следует сказать о той таблице, которая нанесена на лицевую панель прибора. Эта таблица позволяет оценить качество свечи по соответствию искрового зазора и рабочего давления, при котором наблюдается устойчивое искрообразование.
Например, свеча считается качественной, если устойчивое искрообразование происходит при зазоре 1.0 мм и давлении 5 атм. Как показывает многолетняя практика, пользоваться этой таблицей попросту нельзя.
Можно установить следующий критерий: свеча является качественной, если стабильное искрообразование происходит при рабочем зазоре, установленном производителем, и давлении в измерительной камере, равном 10..11 атм. Только в этом случае свеча будет полноценно воспламенять смесь на реальном двигателе.
Почему так происходит? Дело в том, что размещенная на корпусе прибора таблица составлялась достаточно давно. В ней учитывается факт, что напряжение пробоя чистого воздуха, не содержащего паров бензина, будет выше. Поэтому считается, что если свеча пробивает чистый воздух при давлении 5 атм, то топливно-воздушную смесь она пробьет при гораздо более высоком давлении. Однако не учитывается тот факт, что современные двигатели работают на обедненных смесях, имеют более высокую рабочую температуру, степень сжатия и литровую мощность, чем двигатели, выпускавшиеся 20-30 лет назад.
Требования к свечам зажигания с тех пор значительно возросли. Именно поэтому настоятельно рекомендуется применять описанный выше критерий качества свечи, не обращая внимания на таблицу.
Электронное зажигание[править | править код]
Блок электронного зажигания, СССР, 1980-е годы. Самостоятельно подключался к «классической» батарейной системе зажигания автомобиля. Тумблером электронное зажигание могло быть отключено, переменным резистором водитель регулировал опережение зажигания (например, уменьшал при запуске холодного двигателя).
Через контакты прерывателя «классической» системы зажигания протекает большой ток, вызывающий их быстрый износ, а также сила тока низкого напряжения зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. После появления полупроводниковых элементов (тиристоров и транзисторов) стали выпускаться электронные системы зажигания, вначале контактные, как дополнение к «классической», затем бесконтактные.
В контактной электронной системе зажигания через прерыватель проходит малый ток, собственно прерыватель вызывает срабатывание электронной схемы коммутатора, формирующей импульс в первичной обмотке катушки зажигания. Благодаря электронным компонентам напряжение в первичной обмотке может быть повышено, при запуске двигателя коммутатор может выдавать несколько импульсов подряд, облегчая воспламенение топливной смеси, водитель может со своего места легко регулировать момент зажигания.
Так, на автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ГАЗ-53 штатно устанавливалась контактно-транзисторная система зажигания. В СССР в продажу поступали блоки электронного зажигания («Ока», «Искра», «Искра-2» и др.), которые автолюбители самостоятельно устанавливали на свои «Запорожцы», «Жигули» и «Москвичи». Блок электронного зажигания мог быть легко отключен при его неисправности.
Системы с накоплением энергии в индуктивности
Системы с накоплением энергии в индуктивности (транзисторные) занимают доминирующее положение в технике. Принцип действия — при протекании электрического тока от внешнего источника через первичную обмотку катушки зажигания катушка запасает энергию в своём магнитном поле, при прекращении этого тока ЭДС самоиндукции генерирует в обмотках катушки мощный импульс, который снимается со вторичной (высоковольтной) обмотки, и подаётся на свечу. Напряжение импульса достигает 20—40 тысяч вольт без нагрузки. Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания в конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях. Прерывание тока в обмотке долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковый прибор: биполярный или полевой транзистор.
Принципиальная схема транзисторного электронного контактного зажигания.При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания обозначенной на схеме Trafo1.
Системы с накоплением энергии в ёмкости
Программируемая цифровая система зажигания с накоплением энергии в конденсаторе Phlox II фирмы HEINZMANN GmbH
Системы с накоплением энергии в ёмкости (они же «конденсаторные» или «тиристорные») появились в середине 1970-х годов в связи с появлением доступной элементной базы и возросшим интересом к роторно-поршневым двигателям. Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивности, но отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный до высокого напряжения (типично от 100 до 400 вольт). То есть обязательными элементами таких систем являются преобразователь напряжения того или иного типа, чья задача — зарядить накопительный конденсатор, и высоковольтный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке. В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. Недостатком данных систем является конструктивная сложность, и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций, достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей.
Существуют также конструкции, объединяющие оба принципа, и имеющие их достоинства, но, как правило, это любительские или экспериментальные конструкции, отличающиеся высокой сложностью изготовления.
Почему нельзя игнорировать неисправные свечи
Если от свечи нет искры, в системе скачет напряжение, катушка зажигания может сгореть. Когда ставятся отдельные катушки на всех свечах, то поменять их проще. Но если одна общая катушка подает напряжение на все цилиндры, то придется готовиться к очень дорогому ремонту.
Такая свеча хорошо работать не будет; места пробоя на катушке
Из-за неисправности может происходить детонация горючей смеси. Это уже сильный удар по двигателю. Поломаться может все: поршни, кольца, вкладыши. Сильная детонация обязательно приведет к ремонту. Очень дорогостоящему с заменой большого количества деталей.
Если на изоляторе свечи обнаружили трещину, то значит, что детонация уже была.
Характеристики свечей зажигания
Искра происходит от центрального контакта к массе потому, что так току легче двигаться по горячей свече. В системах DIS (одна катушка на две свечи) вторая свеча работает с обратной полярностью, что требует +40% пробивного напряжения для образования искры. В результате могут возникнуть пропуски рабочего хода или плохая работоспособность.
Поддерживание центрального электрода в нагретом состоянии помогает свече очиститься от остатков топлива и масла (прожечься) и предотвратить внутренний пробой. Слишком горячие свечи становятся источником раннего самовоспламенения, слишком холодные свечи преждевременно загрязняются. Длинный центральный электрод лучше очищается, хорошо охлаждается поступающей смесью и имеет широкий диапазон рабочих температур. Медный электрод тоже хорошо рассеивает температуру, при этом оставаясь достаточно горячим. Центральный электрод из благородных металлов лучше противостоит износу, коррозии, поддерживает хороший температурный режим, обеспечивая больший пробег, лучший холодный запуск, лучшую работоспособность, но по более высокой стоимости.
Холодные свечи применяются при высоких скоростях и нагрузке, быстро охлаждаясь не вызывают калильного зажигания. Это высокооборотистые и турбированные двигателя. При коротких поездках холодная свеча не успевает прокалиться и самоочиститься.
Горячие свечи не применяются при высоких скоростях, так как перегреваются и вызывают калильное зажигание. Свеча должна быть достаточно горячей чтобы самоочиститься и достаточно холодной, чтобы не вызвать самовоспламенения.
Свечи зажигания проверка неисправностей и тонкости очистки
Калильное число свечей зажигания Свечи зажигания – это «искра жизни» вашего карбюраторного двигателя. Свечи зажигания нужны для того, чтобы топливно-воздушная смесь (ТВС) воспламенилась в цилиндре. Без свечей машина не заведется. Возгорание ТВС осуществляется, благодаря электрическому разряду между двумя электродами свечи. Если искры нет, то ваша задача – заняться поиском причины.
Неисправность свечей зажигания: основные признаки
Сразу стоит отметить, что ресурс свечей зажигания составляет около 40 тысяч километров. После того, как вы откатали данное расстояние, стоит произвести замену всего комплекта. Основными признаками неисправности являются проблемы с на холостых оборотах и в движении. Увеличение расхода топлива, повышение уровня СО и СН, наличие бензина на электродах свечи – это также явные симптомы проблем с данным устройством.
Следовательно, если проявился хотя бы один из описанных выше симптомов, необходимо брать ключ в руки, снимать и производить проверку. Вариантов проверки свечей зажигания предостаточно. Остается лишь выбрать наиболее оптимальный.
Свечи зажигания: основные способы проверки
Давайте рассмотрим несколько наиболее популярных вариантов:
1) Проверка искры может осуществляться двумя способами: — необходимо завести двигатель и поочередно снимать провода, которые идут от свечей к головке распределителя. При этом прислушивайтесь к изменению поведения двигателя. К примеру, если ваш двигатель «троил», то при снятии провода со «здоровой» свечи, мотор, вернее всего, заглохнет. Если провод будет откинут с «больной» свечки, то гул не изменится. Вот именно здесь проблема. В случае, когда данный тест не дал результатов, стоит продолжить поиски.
— отсоедините провод с одной из свечей и контактом поднесите его к «массе» автомобиля. Должна появиться яркая и довольно мощная искра. По ее наличию можно судить о работоспособности системы зажигания автомобиля. Если искры нет, то проблема уже не в свечах.
2) Проверка мультиметром. С помощью данного прибора, проверка свечей зажигания редко когда проводится. Но для определения короткого замыкания внутри свечи лучшего варианта не придумать. Возьмите один провод прибора и приложите к резьбе свечи, а другой – к ее входу. Искра должна проходить между контактами на расстоянии около 4 мм.
3) Проверка «пистолетом». Существует специальный пробор для проверки целостности свечей зажигания. Он представляет собой целый стенд, где проверяются свечи под большим давлением. Во время проверки свеча вставляется в паз и надевается колпак. После нажатия на курок свеча должна искрить. Минус такого способа – отсутствие гарантии результата. Если искра есть, то не факт, что она будет и при установке в авто (ведь изделию придется работать под другим давлением). С другой стороны, если искры нет, то это не значит, что свечу нужно выбрасывать.
Чистим свечу от нагара
При отсутствии хорошей искры не торопитесь выбрасывать свечку – это вы всегда успеете. Можно попытаться снять лишний нагар. Для этого возьмите какой-то тонкий предмет (к примеру, металлическую линейку), оберните его в мягкий кусочек ткани и произведите чистку. Есть другой вариант. Промыть свечу в бензине, высушить и опустит головкой в раствор ацетата аммония. Не стоит забывать и о «дедовском» способе выжигания свечи на огне.
Высоковольтные провода
Отсутствие искры может быть вызвано повреждением изоляции в высоковольтных проводах, которые идут к катушке зажигания. Часто причиной проблем является небольшая трещина во внешней изоляции проводов. Чаще всего хватает внимательного осмотра на факт повреждения пластиковой оболочки. Если 100% зрения не достаточно, тогда вооружитесь лупой и внимательно рассмотрите провода.
Проблему можно выявить и в темноте. Заведите мотор и осмотрите участок от головки распределителя до свечей. Если видно прошивание искры на корпусе, то это и есть повреждение. Лучший вариант в такой ситуации – замена высоковольтного провода. В качестве временной меры можно использовать изоленту.
Берегите свечи зажигания своего автомобиля, проверяйте их и тогда ваш двигатель будет работать исправно. Когда менять свечи зажигания?
Видео: Чистка свечей зажигания