Датчик кислорода и обманка лямбда зонда уаз патриот

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Трехпроводный лямбда зонд. При нажатии на изображение, оно откроется в полном размере

Четырехпроводный лямбда зонд. При нажатии на изображение, оно откроется в полном размере

Провода лямбды. При нажатии на изображение, оно откроется в полном размере

Датчик кислорода на УАЗ Патриот: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы

В ходе систематической эксплуатации автомобиля, заправки низкокачественным горючим контролер (-ы) изнашиваются, выходят из строя. На неисправность ДКК указывает ряд признаков, которые рассмотрим ниже.

Так как датчик (-и) неразборные, профилактике не подлежат, замена новыми по мере необходимости. Процесс установки ДКК вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Нарушение регламента недопустимо.

Каталожный артикул / маркировка	Цена в рублях
Управляющий 0 258 030 064	От 2500 — 2700
Диагностический 220695-3826014	От 2500 — 2700
3163-3826013	От 2500 — 2700
3163-3825024	От 2500 — 2700
3163-3824697	От 2500 — 2700
3163-3823370	От 2500 — 2700
*цены указаны состоянием на май 2019 года

Верхний ДКК (управляющий) предназначен для определения количественного содержания кислорода в отработанных газах камеры сгорания цилиндров.

Нижний ДКК (диагностический) определяет содержание кислорода в выхлопном потоке после прохождения каталитического наполнителя. Данные передаются электронному блоку управления, на основании которых корректируется угол опережения зажигания, количество подачи воздуха в камеру сгорания.

Превышение кислорода в смеси называется «обогащением», а обратный процесс – «обеднением». Оба фактора негативно отображаются на функциональности мотора. Это приводит к снижению мощности, нестабильной работе на холостом ходу, повышенным расходом топлива.

С целью экономии средств многие автовладельцы приобретают низкокачественные запчасти, чем ускоряют преждевременный износ оборудования.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Датчик кислорода УАЗ Патриот предназначен для анализа состава выхлопных газов. Сигнал обратной связи воспринимается блоком управления двигателем, который изменяет состав топливной смеси. От корректности работы сенсора зависят экологические показатели автомобиля, расход топлива и динамика разгона транспортного средства.

Датчик кислорода на УАЗ Патриот

Отечественные автомобили марки УАЗ Патриот первого поколения (2005 – 2014 гг.) оснащены одним датчиком концентрации кислорода (далее — ДКК). Второе поколение (2014 год), а также рестайлинговая версия 2017 года оснащены двумя контролерами.

Удвоенное количество датчиков поясняется ужесточением требований Евро 4. Таким образом, государство питается снизить количество токсических выбросов в атмосферу. В странах ЕС такая практика действует уже много лет, результаты положительные.

Датчик кислорода на УАЗ Патриот: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы

В ходе систематической эксплуатации автомобиля, заправки низкокачественным горючим контролер (-ы) изнашиваются, выходят из строя. На неисправность ДКК указывает ряд признаков, которые рассмотрим ниже.

Так как датчик (-и) неразборные, профилактике не подлежат, замена новыми по мере необходимости. Процесс установки ДКК вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Нарушение регламента недопустимо.

Каталожный артикул / маркировка	Цена в рублях
Управляющий 0 258 030 064	От 2500 — 2700
Диагностический 220695-3826014	От 2500 — 2700
3163-3826013	От 2500 — 2700
3163-3825024	От 2500 — 2700
3163-3824697	От 2500 — 2700
3163-3823370	От 2500 — 2700
*цены указаны состоянием на май 2019 года

Верхний ДКК (управляющий) предназначен для определения количественного содержания кислорода в отработанных газах камеры сгорания цилиндров.

Нижний ДКК (диагностический) определяет содержание кислорода в выхлопном потоке после прохождения каталитического наполнителя. Данные передаются электронному блоку управления, на основании которых корректируется угол опережения зажигания, количество подачи воздуха в камеру сгорания.

Превышение кислорода в смеси называется «обогащением», а обратный процесс – «обеднением». Оба фактора негативно отображаются на функциональности мотора. Это приводит к снижению мощности, нестабильной работе на холостом ходу, повышенным расходом топлива.

С целью экономии средств многие автовладельцы приобретают низкокачественные запчасти, чем ускоряют преждевременный износ оборудования.

Где расположен кислородный датчик

УАЗ Патриот после 2014 г.в. оснащен двумя ДКК: диагностическим и управляющим. Первый установлен на корпусе выпускного коллектора, второй – на приемной трубе, после муфты коллектора.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища автомобиля, а также, через верх моторного отсека. Средний ресурс эксплуатации ДКК 80 тыс. км.

Признаки неисправности датчика кислорода на автомобиле УАЗ Патриот

Признаки схожи с другими поломками, поэтому корректно идентифицируйте поломку на начальном этапе.

• Затрудненный запуск мотора;
• Увеличенный расход горючего;
• Снижение мощности;
• Пассивная динамика разгона;
• Работа мотора не в такт;
• На приборном щитке сигнализирует индикатор о наличии системных ошибок ЭБУ;
• Из выхлопной трубы слышны периодические прострелы, что указывает на обогащение (обеднение) горючей смеси;
• Дым синего, сизого, черного цвета из выхлопной трубы.

При обнаружении одного или нескольких признаков немедленно обратитесь к специалисту СТО для проведения

Диагностика контролера своими руками на УАЗ Патриот

Для проведения диагностики используем мультиметр. Если у владельца нет прибора в наличии, его всегда можно приобрести в автомагазине, авторынке.

• Помещаем машину над смотровой ямой (придорожной эстакадой);
• Снимаем концевики на одном из ДКК;
• Подсоединяем клеммы мультиметра;
• Активируем прибор в положение «Сопротивление»;
• Анализируем данные;
• По аналогии проверяем второй (диагностический) ДКК.

Стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, стрелка «в ноль» – повреждение. Контролер неразборный, профилактике не подлежит.

Параллельно с замером сопротивления на концевиках осмотрите целостность изоляционного слоя на проводке. При наличии повреждения замените участки кабеля.

Установка кислородного датчика на УАЗ Патриот

Необходимые материалы, инструменты:

• Ключ на «22»;
• Фонарик;
• Диагностический и управляющий контролеры.

• Устанавливаем УАЗ Патриот над смотровой ямой. Используем гидравлический подъемник, при отсутствии ямы;
• Глушим мотор, открываем капот;
• Ожидаем пока выхлопной контур остынет до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы кистей рук;
• Из-под днища отщелкиваем клеммы на диагностическом контролере. Выкручиваем его, заменяем новым, надеваем колодку с проводами;
• По аналогии заменяем управляющий датчик.

Замена своими руками завершена. При условии соблюдения регламента последующая профилактика через 80 тыс. км.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0136:

Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0136 УАЗ.

• Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
• Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
• Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
• Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.

Коды ошибок на УАЗ Патриот

Автомобили Ульяновского производства оснащаются с завода ЭБУ, что позволяет вычислять различные неисправности и выводить их на дисплей бортового компьютера. Но ими внедорожники УАЗ Патриот не оснащены с завода, но этим девайсом можно дополнить свой автомобиль прямо в салоне при покупке авто. Для внедорожника УАЗ Патриот выпускаются два вида бортовых компьютеров фирм Престиж и Мультитроникс.

Модель Престиж U12 выпускается непосредственно для автомобилей УАЗ, благодаря чему установка его своими руками не составляет большого труда. Как это сделать самостоятельно можно узнать в статье про установку бортового компьютера. В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок ЭБУ внедорожника УАЗ Патриот, которые и выводятся на дисплей бортового компьютера U12 или аналога.

Коды ошибок ВАЗ – самые распространенные неполадки и их отражение

Практически все современные автомобили оснащены отличными бортовыми компьютерами, которые могут полностью диагностировать важные системы и технические узлы транспортного средства. При возникновении известной компьютеру поломки водитель получает на экране определенный набор цифр и букв, который именуется кодом ошибки. Первые компьютеры, устанавливаемые на отечественные авто корпорации ВАЗ просто выдавали общие ошибки, подсвечивая лампочку Check Engine даже в случаях незначительных неполадок. Сегодня же компьютеры более разумные и могут точно описать возникшую проблему.

К сожалению, коды ошибок ВАЗ далеко не идеальны. Порой проблема с аккумулятором или генератором выводится на экран как серьезная поломка двигателя. Потому не стоит сразу же брать в руки калькулятор и начинать считать сумму расходов на ремонт. Для начала необходимо диагностировать неполадку и получить больше сведений о том, что происходит под капотом вашего автомобиля. Сегодня мы поговорим о некоторых конкретных кодах ошибок и обсудим особенности возникновения разных неполадок.

Основы кодов ошибок на автомобилях ВАЗ – диагностируемые узлы

Машины отечественного производителя сегодня во всей линейке модельного ряда оснащены необходимыми компьютерными системами диагностики. Но данные системы далеко не идеальны, и это признают даже конструкторы самого завода. За основу определения неполадок взяты общие датчики, никаких специфических данных при поломке эти системы не дают.

Демонстрация неполадок вашего авто основана на некоторых функциях, потому коды не могут показать точную проблему. К примеру, несколько датчиков стоит на системе подачи воздуха в двигатель. Кислород и его расход действительно могут показывать наличие проблем с агрегатом, но это не всегда точно

Наиболее серьезные коды ошибок, на которые стоит обращать особое внимание, следующие:

Большинство кодов связаны с работой датчиков, ведь это наиболее простой способ построить диагностическую систему автомобиля. Тем не менее, такой подход оказался эффективным для владельцев отечественных автомобилей, ведь теперь вы точно можете знать, что с автомобилем случилась какая-то проблема. Исправлять неполадку самостоятельно уже не имеет смысла, система авто значительно усложнилась.

Потому после получения информации о неисправности лучше всего предпринять визит на автомобильный сервис и провести диагностику. На СТО никогда не полагаются только на данные бортового компьютера. Зачастую проводится независимая проверка всех систем и определяется наличие неполадок по поведению автомобилю, показаниям владельца и по прочим важным критериям.

Основополагающие принципы действия

Конструкция лямбда-зонда Bosch.

Элемент датчика имеет пористую структуру, покрытую каталитическим составом на основе редкоземельных элементов, который способствует ускорению окислительно-восстановительных реакций.

Для ускорения прогрева сенсора используется электрическая спираль, подключенная к бортовой сети авто.

В момент пуска силовой установки датчик не работает, блок управления двигателем обеспечивает подачу топлива по фиксированным алгоритмам, записанным в памяти устройства.

По мере прогрева датчика в цепи лямбда-зонда появляется корректирующий сигнал, который изменяет параметры впрыска топлива. Если устройство фиксирует отсутствие кислорода в потоке, то подача топлива уменьшается.

При обнаружении свободного кислорода объем впрыскиваемого бензина увеличивается. Поскольку постоянно поддерживать стехиометрическое соотношение невозможно (из-за изменения нагрузки на двигатель или температуры всасываемого воздуха), то датчик непрерывно корректирует подачу топлива.

Интересный материал тут: топливная система уаз патриот

Лямбда зонд ЗМЗ 409 УАЗ Патриот ЕВРО-3 ВАЗ (датчик кислорода) ДК-537

Самовывоз со складов в Екатеринбурге.

Адрес: ул. Мартовская, 8а (Чкаловский район, м-он Елизавет) — посмотреть адрес, контактные данные и часы работы на карте

• Наличные.
• Карточным переводом
• С помощью банковской карты
• Счета-фактуры (для агентов по НДС)

Важно. Перед получением товара, пожалуйста, позвоните по телефону + 7 (343) 328-51-38 или сделайте заказ на сайте

Доставка курьером по Екатеринбургу и соседним городам

• Оплатите наличными при получении.
• Доставка по городу и близлежащим городам — 100-250 рублей
• Бесплатная доставка по Екатеринбургу при заказе на сумму свыше 10 000 рублей.
• Сроки и стоимость доставки уточняйте на RusAutoAdministrator.

Минимальный заказ и стоимость доставки см. в разделе Стоимость доставки.

Минимальный заказ	Стоимость доставки	Бесплатная доставка из
Екатеринбург	1000	150	6000
Верхняя Пишма	3000	200	10000
Березовский	3000	200	10000
Арамиль	3000	200	10000
Левда	5000	400	17000
Первоуральск	5000	400	17000
Полевской	7000	500	26000
Siselci	7000	500	26000
Новоуральск	10000	600	34000
Невьянск.	12000	700	37000
*Исключая отличные запасные части и товары по специальным ценам.

Доставка от «Почты России».

• 30% от стоимости товара, оплаченного заранее (банковский перевод счета-фактуры).
• Остаток наложенного платежа при получении товара на почте.
• Стоимость доставки оплачивается получателем согласно соответствующему счету Почты России.

Почему вы просите частичную предоплату перед отправкой? Наша практика такова, что товары, отправленные наложенным платежом, остаются в почте получателя в течение длительного периода времени и не получаются. Пришлось заплатить за хранение и понести дополнительные расходы, чтобы вернуть невостребованный товар на склад.

Блок управления двигателем

Одним из наиболее важных датчиков в системе УАЗа является блок управлением всем двигателем именно в него передают сигналы все датчики установленные в автомобиле. Каждый из датчиков непосредственно связан с блоком. Блок же обрабатывает полученные показание и управляет двигателем. ЭБУ является одним из самых дорогих датчиков установленных в автомобиле.

Признаки неисправности:

Все признаки неисправности ЭБУ схожи с признаками неисправности датчиков. Чаще всего в ЭБУ перегорают ключи управления системой зажигания и, вследствие чего, отказывает один из цилиндров. Такая проблема решается перепайкой ключа.

Качественная обманка лямбда зонда УАЗ Патриот 409 двигатель

Эффективность силовой установки автомобиля в первую очередь зависит от качества сгорания топлива.

Это также отражается на экологических характеристиках автомобиля во время эксплуатации.

Для контроля результатов работы двигателя и достижения наилучших результатов используются кислородные датчики. Это второе название лямбда-датчика водителя.

По сути, лямбда-датчики — это устройства, контролирующие состав воздушной смеси.

Их присутствие в автомобиле необходимо для контроля низкого удельного веса вредных веществ в газе, перерабатываемом очистителем. Однако существует много возможностей для улучшения срока службы этих датчиков.

Особенности конструкции, расположение устройства и алгоритмы работы

Что такое кислородный датчик, зачем он нужен и как он устанавливается на бампер?

Название этого элемента структуры топливной системы связано с греческой буквой лямбда.

В автомобильной промышленности это означает удельный вес воздушных масс в топливной смеси. В то же время, если одна часть бензина (дизеля) соответствует 14,7 частям воздуха, то оптимальный состав смеси известен.

Устройство может быть установлено только на автомобили с двигателями с распылителем.

Положение кислородного указателя

Отличается расположением в выхлопной трубе четырех типов УАЗ Патриот: первого, второго, нижнего и верхнего.

Первый лямбда-датчик (ЛЗ) обычно располагается в выхлопной магистрали после каталитического нейтрализатора. Если модель автомобиля оснащена двумя контрольными лампами, датчик может располагаться перед каталитическим нейтрализатором.

Такое смещение гарантирует лучший контроль состава выхлопных газов и обеспечивает работу кислородного датчика на более высоком уровне.

В результате два компонента устанавливаются на UAZPatriot с нормами выбросов EURO 3 и 4, а один индикатор — на автомобиль с нормами EURO 2, так как последний вариант имеет более высокие экологические стандарты.

Основной принцип работы.

Устройство работает как гальваническая батарея. Он состоит из двух электродов с пористой платиновой структурой. Один измеряет объем выхлопных газов, а другой регистрирует объем воздуха.

В частности, алгоритм работы заключается в следующем

• ЭБУ, который регулирует подачу и количество топлива, посылает сигналы на форсунки для впрыска.
• Контроллер кислорода регулирует необходимый удельный вес воздуха в смеси для горения и осуществляет забор воздуха.
• Настройки блока управления обеспечивают нормальный поток топлива без преувеличения внешних условий или снижения уровня газификации.

Структурные аспекты индексации

Внешне лямбда-датчик выглядит как металлический корпус электродов с кабелями и платиновым покрытием, подключенный к электрической системе автомобиля.

Внутренняя структура представлена следующим образом

• Контактное соединение между проводкой и электрическими компонентами, с
• Эластичный защитный фланец с воздухозаборным каналом,.
• Циркониевые керамические электроды, нагретые до 1000°C, с
• Тепловой экран для вентиляции.

Начиная с 2014 года, УАЗПатриот оснащается двумя DCC для диагностики и управления. Первый расположен в корпусе коллектора, а второй — во впускном коллекторе после присоединения выпускного коллектора.

Доступ к оборудованию для профилактического обслуживания осуществляется из нижней части автомобиля и верхней части моторного отсека. Средний срок службы ДКК составляет 80 000 км.

Установка кислородного датчика на УАЗ Патриот

Необходимые материалы, инструменты:

• Устанавливаем УАЗ Патриот над смотровой ямой. Используем гидравлический подъемник, при отсутствии ямы;
• Глушим мотор, открываем капот;
• Ожидаем пока выхлопной контур остынет до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы кистей рук;
• Из-под днища отщелкиваем клеммы на диагностическом контролере. Выкручиваем его, заменяем новым, надеваем колодку с проводами;
• По аналогии заменяем управляющий датчик.

Замена своими руками завершена. При условии соблюдения регламента последующая профилактика через 80 тыс. км.

Изменяющееся выходное напряжение с датчиков подается на электронный блок управления, который определяет соотношение кислорода и топлива в горючей смеси. Блок управления регулирует соотношение воздуха/ топлива в смеси путем задания времени открытого состояния форсунок. При соотношении 14,7 частей воздуха к 1 части топлива в исходной смеси содержание вредных веществ в отработанных газах минимальное, при таком соотношении каталитический конвертер очищает газы с максимальной эффективностью.

Электронный блок управления совместно с датчиком кислорода обеспечивают поддержание состава горючей смеси как раз на указанном уровне.

Если температура датчика концентрации кислорода ниже нормальной рабочей температуры, т.е. ниже 300° С , то напряжение на датчике будет отсутствовать. Поэтому, до тех пор пока двигатель не прогреется, на электронный блок управления сигнала от датчика кислорода не поступает и блок работает в режиме разомкнутого цикла.

Если после прогрева двигателя, или спустя не менее 2 минут работы двигателя, а на основном датчике концентрации кислорода устойчиво развивается напряжение не превышающее 0,7 В при скорости вращения двигателя 1500 об/мин, то электронный блок управления установит код 21. Код 27 укажет на неисправность вспомогательного датчика кислорода.

Если неисправны датчик или его цепь, то электронный блок управления работает в режиме разомкнутого цикла, т.е. блок дозирует топливо в соответствии с запрограммированным значением на его входе, а не в соответствии с сигналом датчика кислорода.

Правильная работа датчика зависит от четырех условий:

– электрических: низкое напряжение, генерируемое датчиком, очень сильно состояния соединений с проводами, которые всегда должны быть чистыми и прочными и проверяться в первую очередь, как в случае сигналов системы самодиагностики, так и при подозрении на неисправность датчика; – подача наружного воздуха: датчик устроен так, что воздух циркулирует в его внутреннем пространстве. Всякий раз при снятии или установке убедитесь в чистоте воздушных каналов датчика; – рабочей температуры: сигналы с датчика не поступают на электронный блок управления до тех пор, пока температура датчика не достигнет приблизительно 300° С (этот фактор следует учитывать при оценке исправности датчика); – использование неэтилированного бензина является существенным условием правильной работы датчика.

Помимо указанных выше условий, что при обслуживании датчика нужно соблюдать следующие специальные правила:

Измеряйте напряжение только стрелочным вольтметром, так как необходимо наблюдать за колебаниями стрелки.

Замена Предупреждение

Предупреждение

Чтобы не сорвать резьбу датчика не прилагайте слишком большого усилия при отворачивании.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Перепрошивка блока управления

Способ основан на применении доработанного программного обеспечения, которое не учитывает сигналы, поступающие от датчика после нейтрализатора газов. Первичный сенсор функционирует в штатном режиме, сигналы используются для корректировки рабочей карты мотора.

Возможно использование прошивок с измененными алгоритмами работы двигателя, которые позволяют несколько повысить мощность или сдвинуть кривую крутящего момента в сторону низких оборотов. Для установки прошивки требуется специальный переходник от ноутбука, рекомендуется выполнять работы в сервисе.

• Замена антифриза шкода октавия а7

    

• Замена рулевых наконечников mazda premacy

    

• Опель вектра с замена задних пружин с

    

• Замена радиатора печки ленд крузер 105

    

• Замена салонного фильтра фольксваген пассат б6

Что такое лямбда зонд на уаз 409 двигатель

В зависимости от категории выбросов ЗМЗ -409, автомобили УАЗ могут быть оснащены основным кислородным датчиком или двумя основными и диагностическими кислородными датчиками одного типа. Конструкция и принцип работы датчика оперативного контроля и диагностического датчика кислорода идентичны и поэтому являются альтернативными.

Датчик контроля кислорода установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором на всех автомобилях УАЗ с двигателями ЗМЗ-409, оборудованных антитоксичной системой. Автомобили УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 без антитоксичной системы ЗМЗ-409, т.е. в экологической категории Евро-0 без нейтрализации, т.к. вместо этого датчика находится заглушка.

Второй диагностический кислородный датчик устанавливается на автомобили УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 с номинальными значениями Евро-3 и Евро-4. Он расположен в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Этот датчик отсутствует в системе управления двигателем УАЗ с ЗМЗ-409 ЕВРО-2.

Общая конструкция и применение кислородных датчиков на УАЗ с двигателями ЗМЗ-409.

Кислородный датчик, или лямбда-зонд, как его еще называют, состоит из витого металлического корпуса M18H1.5 и 22 гаек. Диффузионные датчики, состоящие из твердого электролита на основе диоксида циркония, перфорированных защитных торцов и нагревателя, нагревателя, нагревателя, нагревателя, нагревателя, нагревателя, нагревателя, нагревателя, нагревателя, который служит для быстрого прогрева датчика после запуска двигателя, составляющего не менее 300°C по отношению к нормальной работе Должны быть. Датчик подключается к проводке с помощью клипсовых разъемов. Контур нагрева датчика напрямую управляется блоком управления.

Датчик контроля кислорода Siemens 5WK9-1000G был установлен на автомобиль УАЗ, оборудованный ЗМЗ-409 экологического класса EURO-2 и блоком управления MIKAS-7.2 и датчиком контроля кислорода Delphi OSP+ 25.36889.

Два одинаковых кислородных датчика, Bosch LSF-4.2 0 258 006 537 или Bosch 0 258 030 064 или Siemens 5WK9-1000G, были установлены на автомобили УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 в категории выбросов Евро-3.

Принцип работы датчиков контроля и диагностики кислорода УАЗ с двигателями ЗМЗ-409.

Кислород в выхлопных газах вступает в реакцию с электрохимической диффузией датчика кислорода. В зависимости от концентрации кислорода датчик выдает разное напряжение. Приблизительно 0,8-1,0 вольт при низкой концентрации кислорода в выхлопной смеси (богатая топливно-воздушная смесь) и 0,2-0,4 вольт при высокой концентрации кислорода (недостаточная топливно-воздушная смесь).

（ На основании значения выходного напряжения (первого) управляющего датчика кислорода модуль управления двигателем определяет, какая команда регулировки состава смеси может быть подана для впрыска. Если смесь бедная, то смесь обогащается; если богатая, то смесь устает.

Выходной сигнал диагностического (второго) датчика кислорода указывает на степень содержания кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. ЭБУ двигателя использует этот сигнал для оценки состояния и эффективности работы нейтрализатора.

Диагностика контролера своими руками на УАЗ Патриот

Для проведения диагностики используем мультиметр. Если у владельца нет прибора в наличии, его всегда можно приобрести в автомагазине, авторынке.

Последовательность действий:

• Помещаем машину над смотровой ямой (придорожной эстакадой);
• Снимаем концевики на одном из ДКК;
• Подсоединяем клеммы мультиметра;
• Активируем прибор в положение «Сопротивление»;
• Анализируем данные;
• По аналогии проверяем второй (диагностический) ДКК.

Стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, стрелка «в ноль» – повреждение. Контролер неразборный, профилактике не подлежит.

Параллельно с замером сопротивления на концевиках осмотрите целостность изоляционного слоя на проводке. При наличии повреждения замените участки кабеля.

График 2. Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС

Рис. 3. Конструкция датчика кислорода с подогревателем

1 – керамическое основание; 2, 8 – контакты НЭ; 3 – нагревательный элемент (НЭ); 4 – твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 – защитный кожух с прорезями; 6 – металлический корпус с резьбой крепления; 7 – уплотнительное кольцо; 9 – выводы датчика.

Рис. 4. Контактные выводы наиболее распространенных циркониевых лямбда-зондов

а – без подогревателя; б, с – с подогревателем. * цвет вывода может отличаться от указанного.

Махнем не глядя! Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в машине цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты.

Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно, т. к. в цепи ее питания может стоять понижающее сопротивление. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно. Лучше всего подключить реле подогревателя лямбда-зонда к замку зажигания.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 — 20:00

1997 — 2022 УАЗ Сервис — авто ремонт, тюнинг, техническое обслуживание автомобилей УАЗ

Это имеет под собой какие-то основания? А то я сейчас не тот датчик поставлю и опять через 3 месяца он накроется. К слову, у меня именно нагреватель и погорел.

Спасибо, очень важная информация, учитывая, что я только собрался идти в магазин.

На всякий случай ещё вопрос — ДК 2 это тот, что следует после катализатора (его снимают снизу, сверху из капота его даже не видно), верно?

PS. Только что глянул маркировку снятого датчика, 064, значит 4 омный. Так что всё предположение верно — не тот датчик поставили с завода.

200801- Регулирующий зонд перед катализатором

Выходит что я снял первую лямбду? Я снял тот, что после катализатора. Сейчас напутаю, потом будет бардак твориться.

Нашёл такую картинку:

Это катализатор? Если да, то я первую лямбду снял. Странно, я думал первая из под капота видна, прямо на коллекторе, а за этой плетёной фигнёй ничего похожего на зонд не обнаружил (у меня были подозрения, что это он). Возможно, плохо смотрел.

Lada Granta ошибки P0363 P1304

#1 Rexis

Лада Гранта 2012г. стандарт 183 8-клапанный двигатель.

Завел “теплую” начала троить, тупить на разгоне, с низов не подхватывает, на педаль газа реагирует очень вяло. Добрался до гаража подкинул сканер: ошибки P0363, P0301, P0038. Заменил свечи, высоковольтные провода, катушку зажигания. Сделал сброс ошибок. Результат тот же – троит, не едет, опять замигал чек. Плюнул, оставил без “+” клеммы на ночь.

Назавтра вылезли следующие ошибки: P0304, P0363, т. е. пропуски воспламенения и отсутствие подачи топлива перешло уже на 4-й цилиндр.

Собственно, куда копать теперь?

Фильтр топливный давно не менял, может из-за этот такая картина? Либо глюк мозги поймали, т. к. перед этим всем за день начала сама по себе сигналка срабатывать (Пантера, ИММО не активирован)?

Сообщение отредактировал Rexis: 12 Апрель 2021 – 08:26

#2 Практик

Просмотр Гаража Диагностику надо делать нормальную, анализ.

0038 – изолировать провода ДК2 от металла, скорей всего КЗ.

Остальное – пропуски воспламенения: либо топливоподача (насос, форсунки, фильтры), либо электрическая часть (свечи зажигание, провода), либо железо (износ ЦПГ, клапана и т. д.).