Габаритные размеры и кузов
Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и его предшественники, для этого внедорожника было доступно два типа кузова. Главным из них был пятидверный универсал с жестким верхом. Hunter также выпускался в виде универсала со съемной брезентовой крышей, выступающей над съемными арками.
В целом, у «Охотника» нет никаких новшеств, кроме названия и нескольких незначительных элементов. Изменений в конструкции нет, поэтому размеры этой версии практически идентичны размерам модели 3151.
Длина Hunter составляет 4,1 метра, ширина 2,01 метра (со складывающимися зеркалами) и высота 2,025 метра. Основным преимуществом этого внедорожника является его расстояние от земли, которое составляет 210 мм.
УАЗ 31519 технические характеристики
Высокие показатели проходимости и другие характеристики позволяют использовать модель для движения по бездорожью.
Габаритные размеры и вес машины
- Длина транспортного средства от переднего до заднего бампера – 4020 миллиметров;
- Ширина машины по наружной части крыльев – 1785 мм;
- Высота от покрытия до верхнего края каркаса или металлической крыши – 2020 мм;
- Дорожный просвет под картером заднего моста – 22 сантиметра;
- Расстояние между передней и задней осью (колесная база) – 2.38 метра;
- Колея передней и задней оси – 1445 мм;
- Вес снаряженного автомобиля – 1750 килограмм;
- Масса загруженного транспортного средства – 2.5 тонны.
УАЗ Hunter с 2003, УАЗ-469 с 2010. Руководство по ремонту
книга по ремонту УАЗ Hunter в формате pdf (286,8 Mb)
Руководство по эксплуатации УАЗ-469.
Инструкция по эксплуатации УАЗ-469.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-3741.
Руководство по техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б.
Конструктивные изменения автомобилей УАЗ-31512, -31514, -31519.
Бюллетень содержит краткое описание конструктивных изменений деталей и узлов автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.
Ремонт без проблем UAZ Hunter и УАЗ-469.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей UAZ Hunter с 2003 и УАЗ-469 с 2010 года выбуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Ремонтируем УАЗ-31512, -31514, -31519.
Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.
Руководство по ремонту автомобиля УАЗ-469.
Руководство по ремонту и техобслуживанию УАЗ.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-2206/31512/31514/3303/3741/3962/3909/39091 и их модификаций.
Руководство по ремонту и ТО УАЗ.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-2206/31512/31514/3153/3303/33036/3741/3909/39094/39095/3962 и их модификаций.
Руководство по ремонту + каталог запчастей автомобилей УАЗ-469Б/3151/31512/3152/39121.
Руководство по ремонту УАЗ-3151, 2206.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-2206 и их модификаций с бензиновыми двигателями объемом 2,5/2,9 л.
Руководство по эксплуатации УАЗ.
Подборка руководств по эксплуатации автомобилей УАЗ-3151/31512/31514/315143/315148/31519/315194/315195/315196/3153.
Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт УАЗ 31512/31514/31519.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с бензиновыми двигателями объемом 2,5/2,9 л
Устройство, эксплуатация, ТО, устранение неисправностей УАЗ-31512.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-31512 и их модификаций.
Цветной иллюстрированный альбом УАЗ.
Альбом по устройству и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-2206/31512/31514/3303/33036/3741/3909/39091/3962 и их модификаций.
Школа авторемонта UAZ Hunter/УАЗ-469.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей UAZ Hunter с 2003 и УАЗ-469 с 2010 года выбуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту электрооборудования автомобилей УАЗ.
Руководство по техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 3151 и УАЗ Hunter.
История
УАЗ-469 был разработан для транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1961 году, на следующий год был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 г. изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было еще далеко.
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника [какой?] на горе Эльбрус на высоте 4200 метров.
В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского Автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ Хантер Классик, цена которого значительно превышает цену 469-го.
Трансмиссия
Конструкторы Ульяновского завода создали полноприводную трансмиссию УАЗ 31519. Она имеет механическую четырехступенчатую коробку переключения передач. Управление коробкой осуществляется рычагом, установленным в салоне авто.
На машине установлено сухое однодисковое сцепление. Оно соединяет первичный вал коробки переключения передач и маховик силовой установки. Устойчивость к износу диска сцепления обеспечивается фрикционными накладками. Сцепление имеет гидравлический привод. Включение и выключение сцепления осуществляется нажатием педали.
Подключение переднего моста выполняет раздаточная коробка. Она имеет две скорости вращения. Это положительно влияет на показатели проходимости транспортного средства. У раздатки УАЗ 31519 существует один недостаток. Шестерни внутри РК имеют прямые зубья. При движении шестерни зубьев ударяются друг о друга, создавая высокий уровень шума.
Крутящий момент от раздаточной коробки к колесным механизмам передается при помощи редукторов планетарного типа. Редукторы УАЗ 31519 оснащены межколесным дифференциалом. Колесные механизмы связаны с редуктором полуосями.
Характеристики рессор
До 1994 года выпускались машины с рессорной подвеской, теперь модификации 3151 производятся с рессорами и пружинами. В УАЗ с индексацией 10 в передней части устанавливаются пружины с поперечной и 2 продольными штангами, сзади — 3-листовые узлы. Тоннажность на пружинах достигает 650 кг.
Размерность базы между передними элементами составляет 805 мм, задними — 1110 мм. Передняя деталь грузопассажирских УАЗ имеет длину 1100 мм, ширину пластины прямоугольного сечения — 55 мм. Она содержит 8 листов, которые стянуты между собой центровым болтом и 3 хомутами; снизу они прикреплены на заклепке к последнему элементу, сверху — загнуты к первому. Толщина первой пластины — 7 мм, остальных — 6 мм. Конец рессоры, расположенный спереди, прикрепляется резиновыми втулками к лонжерону конструкции, задний — подвешивается шарнирами на серьге.
Длина задних рессор — 1250 мм. На гражданских моделях, таких как УАЗ-31512, устанавливают 7 прокладок по 7 мм на заднюю деталь, в УАЗ-3151 их 9. Стянуты они 4 хомутами. Грузоподъемность увеличена на 200 кг, зад кузова приподнят.
Передние и задние рессорные механизмы вагонной компоновки по размеру одинаковые, взаимозаменяемы, имеют профиль в виде трапеции с параболическими краями. Длина их составляет 1200 мм, ширина прокладки — 45 мм, толщина — 6,5 мм. Всего листов — 13. Предварительно они подвергаются дробеструйной и термической обработке. Стянуты 4 хомутами, которые ограничивают боковое смещение элементов.
Рессоры с пружинной подвеской производятся на Чусовском металлургическом заводе. Отличительной особенностью детали является клеймо на стяжке-хомуте с наименованием предприятия, датой изготовления и клеймом ОТК.
Задняя 3-листовая деталь 31512-2912012 выполнена по ГОСТ Р 51585-2000, монтируется на машины УАЗ-31512, 31514-10, 3160, также подходит для моделей «Хантер» и «Патриот».
Технические параметры рессоры:
- Контрольная нагрузка — 504,7 даН.
- Сборный вес — 16,5 кг.
- Полная длина — 1415 мм.
- Расчетная длина — 1350 мм.
- Внутренний размер втулки ушка — 42 мм.
- Материал — 50ХГФА.
Стоит рессора от 3500 руб.
Задняя 4-пластинчатая модель 2912010 ГОСТ Р 51585-2000 отличается такими показателями:
- Нагрузка — 643,75 даН.
- Вес в сборе — 22,3 кг.
- Стоимость — 4900 руб.
Рессора считается популярной, подходит для многих автомобилей: 2360, 3153, 3159, 3162, 3962. Ее часто устанавливают на задний мост модификаций 315148, 314143, «Хантер», «Карго», «Патриот», «Барс», «Симбир».
Внешний вид Хантера
Не боится бездорожья
Многие замечают, что передние двери УАЗ слишком узкие и имеют скошенный в задней части проем. Подобный нюанс присущ модели, поскольку для ее изготовления за основу был взят легендарный джип Willys MB. На передней панели российского внедорожника расположены воздуховоды, призванные убирать конденсат с лобового стекла.
Хантер УАЗ для обычного автолюбителя может показаться нестандартным в плане управления, поскольку здесь приходится «ловить» дорогу. Это считается конструктивной особенностью автомобиля. Описывать Хантер можно довольно долго, однако основные моменты уже отмечены.
Технические характеристики УАЗ дают полное представление о том, какой потрясающей проходимостью обладает внедорожник.
Это также обусловлено сохранением некоторых особенностей военного автомобиля. Эксперты подтверждают, что приобрести другую мощную машину, подобную 315195 Хантер, по аналогичной стоимости невозможно.
Автомобили УАЗ-31519-195, УАЗ-315195-123, УАЗ-315143-195 — грузопассажирские, повышенной проходимости, двухосный с колесной формулой 4×4, с открытым четырехдверным кузовом, со съемным мягким верхом и задним откидным бортом. Автомобили УАЗ-31519-095, УАЗ-315195-023, УАЗ-315143-095 — грузопассажирские, повышенной проходимости, двухосные с колесной формулой 4×4, с пятидверным кузовом и жестким верхом. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по дорогам с твердым покрытием, а также по грунтовым дорогам и бездорожью
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
Модель |
УАЗ-31519 |
УАЗ-315195 |
УАЗ-315143 |
|
Максимальная грузоподъемность (включая водителя и пассажиров), кг: |
|||
|---|---|---|---|
| при эксплуатации по дорогам с улучшенным покрытием | 750 | 750 | 750 |
| по остальным дорогам и местности | 550 | 550 | 550 |
|
Число мест для сидения (включая место водителя) |
5+2 | 5+2 | 5+2 |
|
Допустимая полная масса автомобиля, кг: |
|||
| с мягким верхом | 2350 | 2370 | 2400 |
| с жестким верхом | 2500 | 2520 | 2565 |
|
Масса снаряженного автомобиля, кг: |
|||
| с мягким верхом | 1600 | 1620 | 1665 |
| с жестким верхом | 1750 | 1770 | 1815 |
|
Распределение снаряженной массы по осям, кг: |
|||
| на переднюю ось: с мягким верхом/с жестким верхом | 880/950 | 900/970 | 915/980 |
| на заднюю ось: с мягким верхом/с жестким верхом | 720/800 | 720/800 | 750/835 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
120 | 120 | 120 |
|
Расход топлива при движении с постоянной скоростью 90 км/ч, л/100км |
15,5 | 11,3 | 10,6 |
|
Полная масса буксируемого прицепа, кг, не более: |
|||
| оборудованного тормозами | 1500 | 1500 | 1500 |
| без тормозов | 750 | 750 | 750 |
|
Наименьший радиус поворота (внешний по точке переднего бампера), м, не более |
6,8 | 6,8 | 6,8 |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой с передаточным числом понижающей передачи раздаточной коробки: | |||
| 1,95, град (%) | 31 (60) | 31 (60) | 31 (60) |
| 1,47, град (%) | 21 (40) | 21 (40) | 21 (40) |
|
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м: |
|||
| без подготовки | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
| с подготовкой | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
|
Модель двигателя |
УМЗ-4218 | ЗМЗ-409 | 4CT90-1МЕА «ANDORIA» |
|
Тип двигателя |
4-тактный, карбюраторный | 4-тактный, с впрыском топлива | 4-тактный, дизельный |
|
Число цилиндров |
4 | 4 | 4 |
|
Порядок работы цилиндров |
1-2-4-3 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
|
Рабочий объем двигателя, л |
2,89 | 2,693 | 2,417 |
|
Степень сжатия |
7,0 | 9,0 | 20,6 |
|
Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846, Нм (кгс.м) |
189 (19,3) при 2200-2500 мин-1 | 217,6 (22,2) при 2500 мин-1 | 183 (18,65) при 1800 мин-1 |
|
Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846, кВт (л.с) |
61,8 (84) при 4000 мин-1 | 94,1 (128) при 4400 мин-1 | 63,5 (86) при 4000 мин-1 |
По вопросам покупки данной техники (UAZ Hunter 315195 (УАЗ Охотник) внедорожник), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.
Сравнение со средними значениями
| Колесная база | — 11% |
| Колея передняя | — 4% |
| Колея задняя | — 4% |
| Длина | — 9% |
| Ширина | + 13% |
| Высота | + 35% |
| Минималный объём багажника | + 151% |
| Максимальный объём багажника | + 86% |
| Снаряжённая масса | + 24% |
| Максимальная масса | + 29% |
| Объём топливного бака | + 14% |
| Объём двигателя | + 29% |
| Максимальная мощность | — 47% |
| Максимальный крутящий момент | — 29% |
| Максималная скорость | — 40% |
Долгие годы Ульяновский автозавод выпускает конкурентноспособную зарубежным моделям автотехнику. УАЗ Хантер (или УАЗ-315195) — автомобиль с увеличенной проходимостью (внедорожник). Подходит для использования на любом виде дорог, включая пересеченную местность и даже .
В стандартной комплектации пятидверный кузов (тип — закрытый, верх — металлический), а также в семейном ряду задумано выпустить универсальный кузов-фаэтон со складываемым и съемным матерчатым верхом.
Производится с осени 2003 года.
Технические характеристики
· УАЗ оснащен раздаточной 2х-ступенчатой коробкой: I — 1; II — 1,94. В результате становится доступным полный привод. Для поездок по асфальту используется задний привод, по бездорожью — передний с половинным распределением крутящего момента; · В КПП межосевой дифференциал можно блокировать, а с помощью хабов действует блокировка между колесами; · Тормоз: передний — дисковой, вентилируемый, двухцилиндровый, скоба плавающая; задний — барабанного типа, одноцилиндровый, проем между накладками и барабаном саморегулируется; · Подвеска: зависимая передняя — имеется стабилизатор поперечной устойчивости, амортизация гидропневматическая, телескопического типа 2х-стороннего действия, продольных рычагов два, тяга поперечная; зависимая задняя — две продольные рессоры — полуэллиптические, малолистовые, амортизация аналогична передней; · Размер покрышек 225/75 R16, 245/70 R16; · Дорожный просвет составляет 21 см; · Затраты топлива: бензиновый двигатель — 13,2 л, дизельный — 10,1 л; · Скоростной предел 160 км/час.
Варианты и модификации
Hunter Classic оснащен металлическими бамперами и откидывающимся задним бортом. Кузовных накладок из пластика не предусмотрено. У дверей отсутствуют стеклоподъемники, поэтому доступ воздуха в салон происходит через подвижные форточки. УАЗ 315195 обладает весьма интересным внешним видом. Спереди очень узкие двери со скошенным проемом, так как за основу брали знаменитый джип Willys MB.
Цена вопроса
Составляет около 500 000 руб. в зависимости от кузова и года выпуска. Цена сопоставима с такими иномарками, как Geely , например.
2015 год отмечен выпуском ограниченного количества вседорожников UAZ Hunter, посвященного 70-летнетнему юбилею Победы в Великой Отечественной Войне. Внедорожники украшены аэрографией, в точности повторяющей рисунок на самолете капитана Титаренко — культового персонажа советского кинематографа, известного нам по картине «В бой идут одни старики».
Популярная модель отечественного джипа
Ульяновский автозавод успешно функционирует в течение долгого времени. На протяжении многих лет предприятие создает модели, которые могут конкурировать с западными аналогами. 315195 Hunter считается довольно удачным экспериментом по модернизации легендарного УАЗ-3151.
Автомобиль представляет собой полноприводную модель. УАЗ 315195 довольно оригинален с визуальной точки зрения.
Следует напомнить, что выпуск 315195 Hunter стартовал осенью 2003 года. Перед этим предприятие выпускало машины УАЗ-469 в «гражданской» и «военной» вариациях. В результате совершенствования модели на сегодняшний день УАЗ 315195 Хантер является отличным современным внедорожником.
Устройство раздаточной коробки УАЗ Хантер
Раздатка УАЗ Хантер однорычажная, предназначение изделия, распределять импульс, снимаемый с силового агрегата на рабочие пары колёс. Конструктивно, агрегат оснащён двумя ступенями и пониженной скоростью. Дифференциал между осями в конструкции отсутствует.
На вал раздаточной коробки импульс поступает после классической коробки скоростей. Второстепенный вал постоянно контактирует с основной ступенью пары колёс позади машины, связь происходит посредством кардана. Активация первой пары колёс соединяет друг с другом валы при помощи зубчатой муфты, при этом, детали оборачиваются с равными скоростями.
Схема раздаточной коробки:
Конструкция содержит поддон, выполненный из чугуна и закрывающийся заглушкой. Кроме того, в состав включены валы: главный, второстепенный, срединный, вал активации передних колёс; колёса с зубьями и муфты, выключающие передние колёса.
Раздаточная коробка УАЗ «Хантер» фиксируется к поддону классической коробки болтами в количестве четырёх штук, для уплотнения сочленения используют герметичный состав. Выравнивание изделий друг к другу происходит наружной частью подшипника второстепенного вала коробки передач. Сзади на поддоне раздатки крепятся детали ручника. Поддон коробки раздатки содержит главный, срединный валы, валы активации передних и задних колёс, детали фиксируются в качающихся подшипниках.
Окончание второстепенного вала классической коробки с вырезанными на поверхности шлицами, это главный вал раздаточной коробки, вставленный в главную шестерёнку изделия. Вал, активирующий задние колёса, закреплён на подшипниках с шариками в количестве двух штук, деталь размещается коаксиально, относительно главного вала. Кроме того, посреди вала предусмотрена шестерёнка активирующая устройство измерения скорости. Срединный вал выполнен совместно с шестеренкой снижающей ступени, фиксация происходит посредством подшипников с шариками и роликами. Деталь активации передних колёс выполняется совместно с шестерёнкой и крепится снизу в поддоне на двух подшипниках с шариками.
Управление раздаткой происходит двумя штоками и двумя вилками, место нахождения, заглушка поддона раздаточной коробки. Переключение происходит посредством скольжения вилок по неподвижным стержням.
УАЗ 31519 тюнинг
Для улучшения технических показателей и комфорта УАЗ 31519 автомобилисты самостоятельно выполняют тюнинг модели. Перед началом тюнинга необходимо определить для какой цели будет использован УАЗ:
Для движения в городских условиях большое внимание уделяют повышению уровня комфорта. Для этого выполняют тюнинг салона
После модернизации автовладелец получает уникальный автомобиль пригодный для комфортных поездок на дальние расстояния;
Если авто будет использоваться для регулярного передвижения по бездорожью необходимо модернизировать ходовую часть
Для этого лифтуют подвеску, устанавливают шины повышенной проходимости и т.д.;
При тюнинге УАЗ для охоты и рыбалки уделяют особое внимание функциональности машины. Устанавливают дополнительное освещение, салон обшивают легко моющимися материалами, улучшают показатели проходимости и т.п.
Из вышеперечисленного следует, что модель 31519 Ульяновского автомобильного завода это машина с высокими показателями проходимости. Мотор модели неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Для повышения уровня комфорта автомобиля автовладельцы выполняют тюнинг.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 6 октября 2012.
| Тип(ы) кузова : | 4 / 5-дверный универсал 4-дверный универсал |
| Платформа : | 4х4 |
| Компоновка : | переднемоторная, полноприводная |
| Длина: | 4025 мм |
| Ширина: | 1990 мм |
| Высота: | 1785 мм |
| Клиренс : | 220 мм |
| Колёсная база : | 2380 мм |
| Колея задняя: | 1465 мм |
| Колея передняя: | 1465 мм |
| Полная масса: | 2500 кг |
| Грузоподъёмность: | 750 кг |
| Расход топлива: | 15,5 |
| Объём бака: | 2х39 л |
| Дизайнер: | Альберт Михайлович Рахманов |
УАЗ-31514 — комфортный и неприхотливый автомобиль. Может ездить по всем видам дорог и бездорожью. Чаще этот автомобиль встречается в горах и в тундре, на гонках внедорожников и в качестве служебной машины (милиции, скорой помощи).
УАЗ-469 — легковой автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора. Серийный выпуск УАЗ-469 начат в 1972 году. Приостановлен в 2003 в связи с появлением УАЗа Хантера.
В апреле 2010 года начато производство автомобиля, получившего наименование УАЗ-469 (заводской индекс 315196). Выпуск модели приурочен к 65-летию победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. и был запланирован в количестве 5000 штук.
УАЗ 31519 технические характеристики и комплектации
УАЗ 31519 — модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность УАЗ 31519.
| Бренд: | УАЗ |
| Модель: | 31519 |
| Класс: | Класс A |
| Начало выпуска: | 1995 |
| Комплектация | Коробка | Мощность | Начало выпуска | Конец выпуска |
|---|---|---|---|---|
| УАЗ 31519 2.89 5dr Sport Coupe | 5MT | 100 л.с. | 2001 г. | — |
| УАЗ 31519 2.89 5dr Sport Coupe | 5MT | 98 л.с. | 1995 г. | — |
Описание автомобиля УАЗ 31519
Разработка внедорожника УАЗ 31519 осуществлялась на базе военного вездехода 429. Данная модель обладает классическим для семейства УАЗов внешним видом, который характеризуется наличием вытянутой носовой части с круглыми фарами, распашными дверями багажника с навешанным на них запасным колесом. Отличие от военного варианта машины заключается в том, что кабина является полностью закрытой металлической крышей, подвеска имеет меньшую жесткость.
Салон внедорожника оформляется как у обычного легкового автомобиля, то есть в кабине установлены мягкие кресла, передняя панель отведывается пластиком, циферблаты вмонтированы с приборный щиток прикрытый козырьком. Под капотом автомобиля располагается бензиновая силовая установка, привод полный. В состав опций входит не слишком обширный, но вполне достаточный для экстремальных путешествий набор опций.
Разработчики УАЗ придали внедорожнику 31519 габариты 4025х2010х2020 мм, база/дорожный просвет – 2380/220 мм, радиус разворота – 12,9 метров, полная масса – 2500 килограмм. Длинный капот размещается существенно выше выступающих за линию корпуса крыльев, закругляется к краям. Под круглой формы фарами установлены сигналы поворотов, радиаторная решетка затянута металлической сеткой. Узкий металлический бампер выступает вперед, на нем присутствуют кронштейны, предназначенные для крепления внедорожного обвеса. Кузов обладает пятидверной компоновкой, крыша прямая, задние стойки установлены под прямым углом, в их нижней части смонтированы вертикально сориентированные габаритные огни. Боковые окна по периметру подчеркнуты пластиковыми накладками.
В кабине внедорожника УАЗ модификации 31519, благодаря широкому корпусу присутствует довольно много свободного места. Интерьер отделывается тканью, на заднем диване сформировано три полноценных посадочных места с подголовниками. Между передними креслами с высокими подголовниками оставлен широкий проход занятый вместительным бардачком. Рядом с ним скомпонован селектор КП и два рычага включения мостов. Автомобиль оборудован полноценной консолью с панелью автомагнитолы, регуляторами работы интенсивности работы отопления и вентиляции. За ободом руля располагается щиток приборов с цветными индикаторами и несколькими шкалами. Напротив переднего пассажира в переднюю панель встроен вместительный бардачок с подсветкой.
Под капотом внедорожника устанавливается двигатель объемом 2450 куб. сантиметров с пиковой тягой – 183 Нм. Мотор развивает мощность до 86 л. сил, функционирует на топливе АИ-92, средний расход бензина – 10,6 литров, ускорение до сотни достигается за 24 секунды.
В сравнительно небольшой список опций внедорожника входит следующее оборудование:
— гидравлический усилитель руля;
— рессорная зависимая подвеска
— отопительная и вентиляционная система.
Модель 31519 в 1997 году была поставлена конструкторами Ульяновского автомобильного завода в серийное производство. УАЗ 31519 это автомобиль повышенной проходимости, созданный на базе модели 31514. Серийное производство было завершено в 2006 году.
2 Установка рессоры 3153 на Патриот при помощи втулок с заменой оси крепления рессоры
Для технически красивой установку рессоры 3153 на УАЗ Патриот нужно заменить переднюю ось рессоры 3163-2912480 на ось 3160-2912480. После такой замены произвести установку передней части рессоры при помощи шайб, втулок и гаек для этого предназначенных.
Несмотря на правильность такого решения, я бы не рекомендовал его для самостоятельной реализации новичками в области авторемонта. Все дело в том, что демонтаж передней оси крепления рессоры является очень сложной задачей. Нужно будет решить две проблемы:
- Гайка крепления оси к раме находится внутри сварных полостей. Для отворачивания этой гайки нужно изготовить специальный ключ. Но отвернуть гайку до конца даже таким ключом не получится, т.к. после 3-4 оборотов гайка упрется в металлическую деталь рамы, эту деталь придется срезать, а после замены оси восстанавливать при помощи сварки.
- Даже отвернув гайку, вынуть прикипевшую ось будет архитрудной задачей. Мои попытки снять ось при помощи самодельного съемника не привели к успеху. Съемник представлял собой трубу, которая одевалась на ось, при этом труба своим торцом упиралась в раму. Длина трубы подбиралась так, чтобы ее второй торец был примерно на середине резьбовой части оси. Шайба, одетая на резьбу оси, упиралась в второй торец трубы. При помощи гайки, накручиваемой на резьбу оси, тянущее ось усилие передавалось через шайбу на трубу, а затем на раму.Не увенчались успехом и попытки провернуть ось. Замысел состоял в поочередном расшатывании оси по часовой и против часовой стрелки, которое должно было привести к «срыву» прикипания и облегчению извлечения оси. На лыске уступа оси был надет рычаг длиной 40 см. Образовавшийся угол установки рычага составлял примерно 30 градусов по отношению к горизонту (если часовой циферблат разместить в центре оси, то рычаг располагался примерно на «4» часа). При помощи домкрата осуществлялось давление на рычаг снизу. Несмотря на то, что автомобиль был частично вывешен одной стороной на этом рычаге, ось не провернулась!
До проведения попыток снять ось, место прикипания отмачивалось керосином примерно 25-30 часов. В процессе демонтажа оси производились резкие и достаточно мощные, поперечные удары по ней молотком 1,5 кг через алюминиевую пластину толщиной 1 см.
Скорее всего, для демонтажа оси придется срезать ее заподлицо с рамой и вынимать вместе с втулкой крепления оси из рамы.
Именно, по причине непредсказуемости того, как будет в итоге выполнен демонтаж оси, имеет смысл приобретать новую ось в сборе с новой втулкой, шайбой и гайкой.