Audi 100 c4

Технические характеристики

Силовой агрегат

В 4-м поколении Ауди 100 С4 инженеры компании ставили двигателя, объемом от 2.0 л. Максимальный объем составлял 2.8 л. Моторы развивали от 99 до 174 лошадиных силы. Такие силовые установки нельзя было назвать новыми, так как они уже шли в Ауди 80. Кроме этого, были 4 дизельные силовые установки TDI, рассчитанные на 4 и 5 цилиндров, которые генерировали 90-140 конские силы.

Вместе с 2.0-литровым мотором седан разгоняется до первой сотни за 11.0-12.6 (со 101 и 116-сильным «движком» соответственно). С 2.3-литровым двигателем разгон сокращался до 10.2 сек, а расход топлива составлял 9.5 на каждые 100 км пути в смешанном режиме. Самый мощный бензиновый 2.8-литровый V-образный 6-цилиндровым двигатель, выдающий 174 лошадиные силы, позволяет разгоняться до 100 км/ всего за 8.0 сек. А вот самая мощная 2.8-литровая дизельная силовая установка V6 разгоняет автомобиль за 8.3 сек.

Трансмиссия

В базовом исполнении все машины имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Однако в качестве отдельной опции можно было установить 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ходовая часть

Подвеска получилась на самом деле неплохой. Она энергоемкая и без проблем проглатывает неровные поверхности на плохой дороге и способствует ускоренному движению машины даже на большой скорости. Полноприводные модификации в строении передней и задней подвески имеют независимую конструкцию, в то время как варианты с приводом на передние колеса, сзади стоит полунезависимая подвеска. Кроме качественной тормозной системы стоит гидравлический усилитель руля.

Безопасность

Вопросу безопасности Audi 100 C4 уделили немало внимания. Во время мощного лобового удара ремни безопасности не всегда могут спасти сидящих впереди от ударов о колонку руля и переднюю панель. Для этого инженеры Ауди оснастили свою машину очень простой системой безопасности, которая при фронтальном ударе втягивает колонку руля в сторону моторного отделения и в то же самое время натягивает ремни безопасности передних седоков в соответствии с силой удара.

Procon-ten имеет много тросов, связывающих двигатель, колонку руля и натяжители ремней безопасности. Во время серьезного удара мотор уходит с креплений назад и натягивает трос, который через механическую тягу моментально уводит колонку руля от водителя в сторону двигателя. Вдобавок к этому, тросы натягивают катушки, на которые намотаны ремни безопасности.

Такая технология функционирует лишь в случае лобового удара на большой скорости. Если произошел удар на небольшой скорости, энергия удара поглощается благодаря специальным областям деформации кузова. Во время бокового удара пассажиры защищены порогов с более высокой степенью жесткости, траверса в области «приборки», средних стоек, имеющих увеличенное поперечное сечение, которые замкнуты с порогами и крышей в силовой схеме. Также пассивную безопасность Ауди 100 С4 увеличили путем дополнительно боковой защиты. Сохранить жизнь призваны подушки безопасности.

Audi 100 C1 (1968-1976)

Выпуск первого поколения Ауди 100 С1 был очень удачным. Новый автомобиль ждала коммерческая удача. Это было первое транспортное средство, основанное на дизайне Ауди, имела переднее размещение «движка», который охлаждался водой. Благодаря этому VW выживал и развивался на рынке Европы и Америки.

Ludwig Kraus, инженер немецкой компании, невзирая на запрет разработок новых автомобилей Auto Union (Audi) правлением в лице Генриха Нордхоффа, начал в тайне проектировать автомобиль. Нордхофф узнал о проекте лишь тогда, когда ему показали готовую к серийному выпуску концептуальную модель. Ему ничего не оставалось, как разрешить выпуск. Время показало, что это было правильное решение.

Выпускали машину с 1968-го года в кузове 2- и 4-дверный седан, а также 3-дверный хэтчбек. Выглядел автомобиль достаточно привлекательно, как для своего времени. Передняя часть получила по две круглые фары, разнесенные по сторонам, а между ними виднелась тонкая хромированная линия, соединявшая их. В центре же стояли традиционные 4 кольца. Все это располагалось непосредственно на радиаторной решетке.

Внешний вид Audi 100 C1 выделяется передним бампером, сильно выступающим за пределы автомобиля. Боковая часть ничем примечательным не отличалась. Всё было сделано в традиционном немецком стиле – прослеживается скрупулезность, гармоничность и стиль. Удачно вписывались в экстерьер Ауди 100 С1 колесные диски с интересным дизайном.

Внутри было 4-спицевый руль с тонким ободом, за которым инженеры установили небольшую приборную панель. Она состояла из двух больших круглых циферблатов, показывающих скорость и количество оборотов, а также из 2-х небольших круглых датчиков, выводящих данные о температуре мотора и уровне топлива. Центральная консоль выглядела довольно скромно.

Для машин в базовой комплектации был доступен 1.8-литровый 80-сильный базовый мотор. Для версии Audi 100 S идет 1.8-литровая 90-сильная установка, а 100 LS имеет 1.8-литровый 100-сильный «движок». Ауди 100 купе обладает 1.9-литровым 115-сильным двигателем. Уже в апреле 1970-го была возможность установки 3-ступенчатого «автомата», который поставляла компания Фольксваген.

После 1975-го ставили 4-цилиндровую 1.6-литровую версию в модель Audi 100 L. Самый мощный мотор развивал 115 лошадиных силы. В общей сложности немцы выпустили более 827 000 экземпляров первого поколения Ауди 100.

Примечания[править | править код]

1. ↑ Компания Horch являлась частью концерна Auto Union, который в середине 60-х гг. был переименован в Audi. Предыдущим автомобилем аналогичного типа и класса выпускаемого концерном до Audi 100, являлся Horch P240.
2. [. Дата обращения: 6 декабря 2018. autobild.de Alle Infos: Audi 100 (нем.)]
3. Werner Oswald: Deutsche Autos 1945—1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
4. ↑ Mike Covello, Standard Catalog of Imported Cars 1946—2002. Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8, p. 82-85.
5. . Дата обращения: 8 января 2018.
6. [. Дата обращения: 1 ноября 2008. manhattan-institute.org «Civil Justice Memo, No. 18 January 1990 Manufacturing the Audi Scare» (англ.)]
7. [. Дата обращения: 1 ноября 2008. aim.org «Accuracy in Media The CBS „Cold Case“ Files» (англ.)]
8. Oswald, op. cit., p. 263. Примечание: данные даны за календарные года и могут включать данные о производстве C2; данные для Audi 200 не включают 1991 год.
9. . Дата обращения: 8 февраля 2018.
10.  (англ.). Дата обращения: 8 февраля 2018.
11. . Дата обращения: 1 ноября 2008.
12. Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd. 5 («German Cars since 1990, vol. 5»). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1, p.65
13. . Дата обращения: 11 января 2020.
14. Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd. 5 («German Cars since 1990, vol. 5»). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1, p.71

Audi 100 C2 (1976-1984)

В июне 1976-го немцы продемонстрировали 2 семейство Audi 100 C2. Выпускали машины в кузове 2- и 4-дверного седана, а следующей осенью 1977-го показали вариант Audi 100 C2 Avant универсал. От купе решили отказаться. Позже эта модель реализовывалась под названием Audi 200. Внешний вид второго поколения Audi 100 C2 серьезно обновили. Дизайнерская группа вдохновилась машиной NSU Ro 80.

Вместо круглых фар впереди поставили прямоугольные. Передний бампер имел противотуманные фары, тоже прямоугольного типа. Боковая часть была затронута не сильно. На корме стояли простые фары, между которыми разместили номерной знак. В 1980-м компания немного обновила внешность машины, путем увеличения размеров фонарей и модернизацией интерьера.

Подкапотное пространство оснащалось 4-цилиндровыми моторами, рабочего объема 1.6 и 2.0 л. Также был новый рядный 5-цилиндровый 2.1-литровый двигатель, имеющий впрыск топлива. Не обошлось без дизельных моторов. Версия Ауди 200 могла похвастаться мощными 2.1-литровыми атмосферными 136-сильными «движками», а также турбированным 170-сильным силовым агрегатом. Связующим звеном выступала 5-скоростная МКПП или 3-ступенчатый «автомат».

Ходовая часть обладала независимой подвеской колёс в амортизационных стойках шасси впереди. Сзади же нашлось место для моста с торсионной подвеской колес на продольных рычагах с продольными рычагами независимой подвески и Панар-штангой. Мягкость обеспечивалась при помощи спиральных пружин. Сегодня купить Audi 100 C2 можно примерно от 55 000 рублей.

Тюнинг

Нередко хозяева автомобилей делают тюнинг Audi 100 C4 своими руками. Благодаря эстетичному дизайну машина становится более привлекательной, более ценной для окружающих людей и самих водителей. С помощью таких улучшений автомобиль получит:

• Оригинальную внешность;
• Улучшенные технические характеристики;
• Измененный интерьер.

Внешний тюнинг

Для тюнинга внешности можно установить другие бампера, специальный обвес. Также можно покрасить машину в необычный цвет, применить аэрографию. Другие владельцы Ауди 100 смотрят в сторону покрывания кузовных элементов виниловой пленкой. Украсить экстерьер можно с помощью:

• Установки более дорогих внешних зеркал (к примеру, от Ауди А6 С6);
• Установки спойлера на крышку багажного отделения;
• Улучшения радиаторной решетки;
• Модернизации оптики;
• Использования литых или кованных «катков» взамен базовых.

Тюнинг салона

После этого можно обратить внимание на тюнинг салона. Начать можно с кресел, ведь в поддержанной машине зачастую сидения выглядят плохо и сидеть на них крайне неудобно

Вдобавок к этому некоторые обшивают кресла любым материалом, применяя алькантару, велюр, флок, замшу, разные кожезаменители, а также натуральную кожу.

Понятно, что многие захотят поставить именно кожаный салон, однако за это придется хорошо заплатить. Потом можно сделать тюнинг приборной панели, обшить ее другим материалом, заменить на новую «приборку». Заменяется еще и рулевое колесо. Любителям качественной музыки необходимо установить качественную систему с усилителем и динамиками.

К техническому тюнингу можно отнести доработки ходовой части, коробки передач, трансмиссии и двигателя. Можно отключить частично или полностью некоторые узлы машины, например, клапан выброса вредных газов, каталитический нейтрализатор, катализатор и сажевый фильтр. Можно еще перепрошить электронный блок управления, что повысит частоту оборотов на средних диапазонах. Кроме этого, увеличить крутящий момент, а отклик на педаль газа станет более четким.

Интерьер

Внутри также стало намного комфортнее и современнее. Дорогие версии получили систему пассивной безопасности, где слаживается во время аварии рулевая колонка. Не обошлось без подушек безопасности и предварительных натяжителей ремней. Внутри Audi 100 C4 четвертого поколения приятно находиться. Причем сидеть удобно не только впереди, но и на заднем ряду. Благодаря широкому диапазону регулировок водительского сидения, почти любой человек может удобно там разместиться.

На втором ряду даже есть подголовники, однако это немного осложняет обзорность. Если говорить за пластиковую отделку, она качественная и приятная на ошупь. Шумоизоляция внутри вышла на новый уровень (по сравнению с тем временем). Немецкий автомобиль может похвастаться электрическими стеклоподъемниками на передних дверях. Свободного места достаточно как впереди, так и сзади. Можно выделить климатическую установку и удобные кресла.

Перед водителем стоит телескопический, 4-спицевый кожаный руль, который удобно ложится в руки. За ним установлена удлиненная приборная панель, затрагивающая даже центральную часть торпедо. Датчик спидометра и тахометра занимают больше всего места, а дополняют их небольшие круглые датчики, размещенные друг за другом в горизонтальном направлении.

Под ними на центральной консоли установлено 3 прямоугольных дефлектора вентиляционной системы. Ниже нашлось место для штатной магнитолы. Завершает центральную консоль 3 «крутилки» вентиляционной системы. Багажное отделение имеет 510 л полезного объема.

Typ C1/F104[]

Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.

Когда Volkswagen купил Auto Union у Daimler-Benz в 1965 году, то мотивировалось это большой нехваткой производственных мощностей для своего «Жука», модель, которая продавалась быстрее чем производилась. Тогда, почти новый, завод Auto Union в Ингольштадте, построенный когда компания ещё принадлежала и управлялась Daimler-Benz, был быстро приспособлен для производства «Жука»: глава Volkswagen, Генрих Нордхофф, помня плохие продажи DKW F102 и, в это же время, на рынок выходила новая Audi F103, которая должна была ещё только утвердиться на рынке, дал указания, что никакие дальнейшие новые модели Auto Union (включая Audi) не будут разрабатываться.

Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил Auto Union у Daimler-Benz. Среди сотрудников, унаследованных Volkswagen’ом, был инженер Людвиг Краус (Ludwig Kraus). Краус не разделял убеждений Нордхоффа, что спрос на Жука всегда будет высоким, и именно Краус разработал Audi 100, прямо противореча инструкциям правления Volkswagen’а, в секрете. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. То, что Нордхофф изменил своё мнение и дал зелёный свет, было знаком доверия от него. Audi 100 претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой. Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на Европейском и Американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.

Audi 100 была показана прессе 26 ноября 1968 года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в 100 л.с.. Audi 100 была самым большим автомобилем компании, начиная с возрождения бренда Audi Volkswagen’ом в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: Audi 100 2- и 4-дверные седаны и Audi 100 Coupé S, выполненная в стиле фастбэк купе.

Audi 100 LS US-spec (C1) ‘1973–76

Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатойавтоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом.

Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S.

В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами.

С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80).

Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено.

Модельный ряд

• Audi 100 (1760 см³, карбюратор, 80 л.с., позже 85 л.с.)
• Audi 100 S (1760 см³, карбюратор, 90 л.с.)
• Audi 100 LS (1760 см³, карбюратор, 85 или 100 л.с.)
• Audi 100 GL (1871 см³, карбюратор, 112 л.с.)
• Audi 100 S Coupé (1871 см³, карбюратор, 115 л.с., позже 112 л.с.)
• Audi 100 L с 1974 модельного года (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
• Audi 100 с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
• Audi 100 LS с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
• Audi 100 I с 1968 по 1976

Audi 100 UK-spec (C2) ‘1976–80

Китайское производство[править | править код]

Hongqi, вид сзади

Audi 100 C3 также производилась в Чанчуне, Китай, на фабрике FAW (First Automobile Works, китайский автопроизводитель), в течение нескольких лет в 1990-х годах. Так как большинство экземпляров предназначались для правительственного использования, все китайские Audi 100 были переднеприводными седанами с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,0 л. или 5-цилиндровым, объёмом 2,3 л. В 1989 году началось производство лимузиновой версии автомобиля под названием CA7228L, хотя и в ограниченном количестве. Эта версия была сделана в качестве замены старых лимузинов Hongqi CA770, которые использовались КПК до конца 1980-х годов, но становились всё более устаревшими.

В 1990 году Политбюро ЦК Коммунистической Партии Китая одобрило резолюцию, ограничивающую автомобильный импорт и рабочий объём цилиндров двигателей автомобилей чиновников. Более того, резолюция предписывала, чтобы все автомобили центрального комитета партии и правительства были отечественного производства. Поскольку одними из самых роскошных и продвинутых автомобилей, сделанных в Китае, в начале 1990-х годов были FAW-Audi 100 и 200, они обладали значительным процентом на китайском рынке высококачественных представительских автомобилей почти целое десятилетие, пока платформа C3 не была заменена Audi A6 в 1999 году.

Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х, Volkswagen принял предложение FAW о комбинировании платформы C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении автомобиля Hongqi («Хунци», Красный флаг). Hongqi серии CA2700, основанный на технологиях C3 был выпущен в середине 1990-х годов, в то время, когда большинство деталей Audi 100 C3 могли бы быть сделаны в Китае. CA7200 первоначально оборудовался 4-цилиндровым двигателем Chrysler объёмом 2,0 или 2,2 л. В 2000-х годах им на замену пришли двигатели Nissan VQ20.

Небольшое число Audi 200 C3 (с двигателями V6 2,8 л. турбо или V6 2,6 л.) и некоторые ранние Audi 100 C4 (большинство с европейским дизайном, но с задними фонарями, как в американском дизайне) были также собраны в Китае.

Экстерьер

Внешность автомобиля серьезно улучшилась. Даже сегодня «немец» выглядит привлекательно. Новинку оснастили стильной радиаторной решеткой, расположенной прямо в центре между фонарями лобового света. При помощи стильной отделки бампера пластиком, удалось понизить вес машины и существенно повысить управляемость. Благодаря обтекаемому кузову также улучшается управляемость транспортного средства.

А с помощью декорирования всех дверей вставками из пластика, удалось выгодно дополнить внешний вид Audi 100 C4. Во время сборки кузова применяли оцинковку кузова для улучшения устойчивости кузова к коррозии. Передняя часть имеет приятные прямоугольные фары, между которыми разместилась небольшая радиаторная решетка, обрамленная хромированной окантовкой.

Если сравнивать кузов С4 с прошлым поколением, новой модели увеличили крепость кузовного каркаса на 35 процентов. Боковая часть выглядит аккуратно, имеет приятные арки колес. Задняя же часть Ауди 100 С4 выделяется крупными задними фонарями. В правой фаре установлен замок багажного отделения.

Audi 100 C3 (1982-1991)

Выпуск нового 3 поколения Ауди 100 в кузове С3 был также знаменательным, так как новинка внесла существенный вклад в поднятие престижа бренда Audi. Теперь автомобиль не сильно проигрывал таким машинам, как Мерседес и БМВ. Интересно, что машину называли Ауди 100 «селедка» или «сигара» по причине вытянутого кузова.

Внешний вид

Внешность была намного лучше, если сравнивать с предшественником. С 1983 года начали продавать универсал, получивший имя Avant. С этого времени так стали обозначать подобные машины компании из Ингольштадта. Немецкый автомобиль серьезно выделялся замечательной аэродинамикой для своих лет. Лобовое сопротивление Ауди 100 составляло 0.30. После 1985-го на заводе уже цинковали кузова, а также давали гарантию от сквозной коррозии кузова на 10 лет.

В 1988-м провели модернизацию. С внешней стороны она затронула дверные ручки, ставшие более плоскими, оба бампера, который лишился хромированной полоски. Также рестайлинговый вариант имел встроенный замок багажника в задний фонарь. Окантовка фонарей и боковых молдингов лишилась хрома. Вдобавок к этому крышка багажного отделения лишилась обозначений комплектаций. Взамен этого немцы устанавливали цифры, которые указывали на объем мотора.

Салон

После обновления в 1988-м изменился также интерьер. Многие автолюбители сойдутся во мнении, что послерестайлинговый вариант «приборки» выглядит более лучше. Обычные модификации имели приборные панели, которые выводили привычные показатели: скорость, время, запас топлива, температуру мотора и прочее. А дорогие версии могли похвастаться датчиком, указывающим на остаток жидкости в гидравлическом усилителе рулевого колеса, системе тормозов, а также в бачке омывателя.

Дорестайлинговые версии Audi 100 C3 обладали шестью воздушными дефлекторами, а после обновления их стало 7. Это положительно отразилось на степени вентиляции внутреннего пространства, а также уменьшении вероятности запотевания стекол. Кроме этого, можно было в качестве отдельной опции регулировать подушки сидения водителя.

С наступлением 1988-го машины Ауди 100 С3 оснащались новыми дверными картами. Багажник «немца» в кузове седан вмещал 570 л. Если же сложить задний диван, получится 1 800 литров полезного пространства.

Техническая часть

Это семейство получило широкую линейку 4-х и 5-цилиндровых двигателей. В роли «настоящей рабочей лошадки» многие выделяют 4-цилиндровые 1.8-литровые моторы DR и DS, генерирующие 75 и 90 «лошадей» соответственно. У мотора DS был карбюратор Pierburg. Обновление 1988-го года позволило переименовать мотор на «NP». Что касается 5-цилиндровых «движков», они имели такие характеристики:

• 0 л (100 лошадиных силы);
• 1 л (115 конских силы);
• 2 л (115 л.с.);
• 2.3 л (133 лошадиных силы).

Потом появились силовые установки KU, рассчитанные на 2.2 л (138 «лошадей»). После 1986-го Audi 100 C3 оснащались дизельными и турбодизельными 5-цилиндровыми 2.0-литровыми моторами. Они вырабатывали от 69 до 100 л.с. Позже ставили уже турбированную 2.5-литровую 120-сильную установку. А в начале 1989-го на заводе ставили 2.2-литровые 165-сильные и 2.2-литровые 220-сильные двигателя.

С 1985-го года стали устанавливать полноприводную модификацию – Quattro, который задействовался усилиями вискомуфты с принудительной блокировкой центрального и заднего дифференциала. Позже машины получили самоблокирующийся дифференциал TORSEN. Передавали усилия от мотора к колесам 4- или 5-супенчатые МКПП или автоматические коробки, рассчитанные на 3 или 4 скорости.

Комплектации и цены

Учитывая современные мерки уровень оснастки машин Ауди 100 нельзя назвать существенным, однако все самое необходимое для водителя есть. Сегодня купить Audi 100 C4 в России можно на вторичном рынке от 100 000 рублей. Стоимость будет зависеть от года выпуска, общего состояния машины и уровня оснащения. Более-менее «живые» варианты будут стоит на порядок больше.

Новинка получила уже в базовой комплектации антиблокировочную тормозную систему, водительскую подушку безопасности, замок «от детей» на задней двери, дверные балки безопасности, климатическую систему, электрический привод для первого ряда, усилитель руля, электрический привод зеркал и галогенные фары. Дополнительный список мог похвастаться:

• Кондиционером;
• Люком крышки;
• Центральным замком с брелоком;
• Передними подушками безопасности;
• Полноприводной системой;
• Электрическим приводом задних стекол;
• Электрическим приводом и подогревом передних кресел;
• Кожаной обшивкой руля;
• Бортовым компьютером;
• Электрическим приводом и подогревом зеркал;
• Противотуманными фарами;
• Тонировкой окон;
• 15-дюймовыми литыми «катками».

Type C4/4A[править | править код]

Audi 100 (Typ C4/4A)
Общие данные
Производитель	Audi AG
Годы производства	—, выпущено около 628 000
Иные обозначения	Audi A6 (C4)
Двигатель
Бензиновые:2,0 л. I4 99 л. с.2,0 л I4 114 л. с.2,0 л I4 138 л. с.2,3 л I5 133 л. с.2,6 л 150 л. с.2,8 л V6 174 л. с.Дизельные:2,4 л I5 80 л. с.2,5 л I5 114 л. с. 2,5 л I5 138 л. с. TDI
Трансмиссия
5- и 6-ступенчатая механическая,4-ступенчатая автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина	4790 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1440 мм1438 мм (переднеприводной седан)1448 мм (переднеприводной седан)
Колёсная база	2687 мм (переднеприводные)2692 мм (полноприводные)
Масса	1080—1663 кг
Другая информация
Объём бака	80 л
Audi A6
Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

См. также: Audi A6 1-е поколение C4 (1994—1997)

С 1995 модельного года Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывает автомобиль в Audi A6. Кроме этого, на место S4 приходит , однако эти модели были независимы друг от друга после того, как Audi в 1995 году заменила Audi 80 на Audi A4. Audi V8, в итоге, был заменён Audi A8 в 1994 году.
Одновременно со сменой названия в 1994 году Audi 100 претерпевает глубокий рестайлинг: в экстерьере изменяются бампера, крылья, капот передняя и задняя оптика, в интерьере меняется оформление сидений и торпеды. В рестайлинге были также учтены технически слабые стороны модели. Полноприводные версии Quattro также получили изменения, если на Audi 100 применяется , то Audi A6 начиная с 1995 года использует уже .
Текущий дизайн Audi 100/A6 сохранялся до 1997 года, когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6 второго поколения. Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927 000 автомобилей Audi 100/A6.

Варианты двигателя

Были доступны следующие двигатели:

Модель	Объём см³	Внутреннийкод	Число цилиндров	Мощность	Годы выпуска
Бензиновые двигатели
1,8	1781	ADR	4	125 л. с. (92 кВт)	1995-1997
2,0	1984	AAE	4	101 л. с. (74 кВт)	1990-1996
2,0 E	1984	AAD, ABK	4	115 л. с. (85 кВт)	1990-1996
2,0 E 16V	1984	ACE	4	140 л. с. (103 кВт)	1992-1997
2,2 Turbo (S4/S6)	2226	AAN	5	230 л. с. (169 кВт)	1991-1994
2,3 E	2309	AAR	5	133 л. с. (98 кВт)	1990-1996
2,6	2598	ABC	6	150 л. с. (110 кВт)	1992-1997
2,8	2771	AAH	6	174 л. с. (128 кВт)	1990-1997
2,8	2771	ACK	6	193 л. с. (142 кВт)	1995-1997
4,2 (S4)	4172	ABH	8	280 л. с. (206 кВт)	1991—1993
4,2 (S6)	4172	AEC	8	290 л. с. (213 кВт)	1994—1997
4,2 (S6 Plus)	4172	AHK	8	326 л. с. (240 кВт)	1996-1997
Дизельные двигатели
1,9 tdi	1896	1Z	4	90 л. с. (66 кВт)	1994-1996
1,9 tdi	1896	AHU	4	90 л. с. (66 кВт)	1995-1997
2,4 D	2370	AAS	5	82 л. с. (60 кВт)	1991-1994
2,5 TDI	2461	ABP, AAT	5	115 л. с. (85 кВт)	1991-1997
2,5 TDI	2461	AEL	5	140 л. с. (103 кВт)	1994-1997

Варианты поставок

Это поколение Audi 100 предлагалось как седан, а также как универсал (Audi 100 Avant).

• Audi 100 2.0 E 74 kW Седан 1991
• Audi 100 2.0 E 85 kW Седан 1992
• Audi 100 2.0 E 85 kW auto Седан 1992
• Audi 100 2.3 E Седан 1991
• Audi 100 2.3 E Quattro Седан 1991
• Audi 100 2.3 E auto Седан 1992
• Audi 100 2.5 TDI Седан 1991
• Audi 100 2.5 TDI auto Седан 1993
• Audi 100 2.6 E Седан 1992
• Audi 100 2.6 E auto Седан 1992
• Audi 100 2.6 E Quattro Седан 1992
• Audi 100 2.6 E Quattro auto Седан 1992
• Audi 100 2.8 E Седан 1991
• Audi 100 2.8 E Quattro Седан 1991
• Audi 100 2.8 E Quattro auto Седан 1991
• Audi 100 2.8 E auto Седан 1991
• Audi 100 Avant 2.0 E 74 kW Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW auto Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro (1991 −1994)
• Audi 100 Avant 2.3 E Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.3 E Quattro Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.4 D Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.5 TDI Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.5 TDI auto Универсал 1993
• Audi 100 Avant 2.6 E Универсал 1992
• Audi 100 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
• Audi 100 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
• Audi 100 Avant 2.6 E Quattro auto Универсал 1992
• Audi 100 Avant 2.8 E Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.8 E auto Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1991
• Audi 100 Avant 2.8 E Quattro auto Универсал 1991
• Audi 100 Avant 4.2 S4 V8 quattro (1994)

Audi S4 рекорд скорости

В 2012 году американец Джефф Гернер установил мировой рекорд среди серийных автомобилей с наддувным двигателем. На своём Audi S4 1992 года выпуска он развил около 418 км/ч на соляном озере Бонневиль в штате Юта, США. Автомобиль оснащён пятицилиндровым двигателем мощностью 1100 лошадиных сил.
До этого автомобиль ещё два раза устанавливал рекорд скорости. В 2009 он развил 358 км/ч при мощности двигателя 730 л. с.
В 2011 автомобиль развил 389 км/ч мощность двигателя на тот момент уже составляла 1100 л. с

Итоги

Невзирая на возраст автомобиля, он до сих пор очень ценится на вторичном рынке, поэтому качественные модели продаются по довольно высокой цене. Немцам удалось сделать классный автомобиль, обладающий оцинкованным кузовом, качественной сборкой, надежностью, высоким уровнем комфорта, просторным салоном и повышенной безопасностью.

Кроме того, Ауди 100 С4 имеет мощные двигателя и полный привод, который позволяет чувствовать себя более уверенно на дороге

Однако приобретая себе машину, важно понимать, что немецкий бренд будет требовать недешевого обслуживания, поэтому, если у вас нет достаточно средств на содержание автомобиля, лучше обратить свое внимание на другое транспортное средство