Что нужно знать при покупке подержанной «нивы»

Шаг 2 – осмотр Нивы до покупки

При осмотре Шевроле Нивы внимательно осмотрите зазоры между соседними элементами кузова, они должны быть равномерными по всей сопрягаемой длине. Сравнивайте зазоры противоположных элементов (дверь слева, дверь справа и т.д.). Зазоры при заводской сборке практически везде одинаковы, чего не скажешь об их состоянии после ремонта.

Проверка окраски кузова Нивы

С различных углов проверьте состояние лакокрасочного покрытия. Помните, после ДТП элемент кузова красят полностью. Лучше всего изменение оттенка видно на стыке элементов и на ближайшем от него расстоянии. Используйте камеру мобильного телефона, если возникло подозрение, что элемент окрашен. Камера более четко отразит изменение цвета.

Любое лакокрасочное покрытие имеет неровности (шагрень), отличить шагрень покраски завода-изготовителя от мастерской не составит большого труда. Меньше всего внимания в мастерских уделяется покраске труднодоступных мест. Достаточно чётко это видно на внутренних гранях крыльев, торцевых частях дверей и крышке капота (крышке багажника).

Любые следы грунтовки на элементах кузова – итог ремонта и покраски Нивы. Открывая двери, крышку капота или багажника, осмотрите все доступные болтовые соединения. Неокрашенные головки болтов, деформированные грани на них, а также применение болтов разных производителей – итог ремонта узла и требует более тщательного обследования. Покраска автомобиля после ДТП может вернуть автомобилю внешний вид, но на короткий срок. Любая мастерская (сервис), даже с современным оборудованием и профессиональными мастерами, не сможет выполнить технологию покраски автомобиля завода-изготовителя.

При выходе с конвейера, все стёкла автомобиля имеют клеймо определённого производителя. При несоответствии одного или нескольких клейм, уделите больше внимания металлическим элементам частей кузова, на которых установлены эти стёкла.

Осмотр пластмассовых частей

При осмотре оцените состояние пластмассовых элементов кузова. Пластмасса наиболее подвержена внешнему воздействию. Соответственно, если деталь внешне отличается от остальных более поздним сроком установки на Ниву – это итог ремонта

Особое внимание уделите блок – фарам, стоп – сигналам и противотуманным фарам. Замена одного из этих элементов не является однозначным показателем результата ДТП, но требует проверки состояния рядом расположенных металлических деталей

Обязательно осмотрите состояние сварных швов под резиновым уплотнением дверей. Это уплотнение довольно легко снять и установить на место. По состоянию сварных швов под уплотнением можно определить, где они выполнены, в заводских условиях, либо в мастерской. Наличие следов грунтовки под уплотнением, также указывает на произведенный ремонт.

Осмотр уплотнителей Нивы

После снятия этого уплотнения, можно проверить целостность боковых подушек безопасности при их наличии. Боковые подушки безопасности, в основной массе автомобилей, расположены в верхней части арки двери под обшивкой потолка. Арки дверей – ещё одно место, где есть возможность проверить окраску элемента в условиях сервиса поступательными движениями руки на ощупь.

Особенности езды по бездорожью

ВАЗ-21213 (короткая модель) считается универсальным солдатом для езды по разному типу дорожного полотна. Она имеет наименьший вес, маневренна, но придется пожертвовать некоторой долей комфорта. Она непрактична, не подходит для дальних путешествий (мало места в салоне авто, а также небольшое багажное отделение). При этом стоимость ее низкая, и авто вполне подходит для небольшой семьи из трех человек.

Преимущества пятидверной удлиненной модели ВАЗ-2131:

• длина авто на 50 см больше стандартных моделей ВАЗ;
• комбинированная карданная передача;
• широкий дверной проем, посадка комфортная и удобная;
• полностью открываются стекла задних дверей;
• большой и вместительный диван на заднем сидении;
• грузовое отделение – 383 л, что позволяет перевозить вещи разных габаритов (если задние сидения сложить, может поместиться даже шкаф и холодильник).

Однозначного ответа на этот вопрос нет, поскольку у каждого человека свои критерии выбора. Рассмотрев особенности разных моделей транспортных средств Волжского автомобильного завода и только изучив технические характеристики авто, можно сделать выбор.

• Какие колеса подходят на ваз 21099

    

• Qled или ips что лучше для автомагнитолы

    

• Как включить радио на магнитоле alpine

    

• Какой двигатель можно поставить на киа спортейдж 3 вместо g4kd

    

• Как перезагрузить nbt на bmw

Фактор 18. Наличие сервисной книжки

Наличие подобного документа не повысит цены, но сможет внести доверие в сознание покупателя

Это будет очень важно при продаже не совсем старого авто, которое еще обслуживается у дилера. Это покажет качество обслуживания , что незаменимо при продаже б/у Нивы

Основопологающим моментом при покупке, да и при мыслях о возможной продаже автомобиля — является его ликвидность на вторичке.Нередко просматриваю объявления о продажах в своем городе и довольно часто натыкаюсь на те машины, которые висят продолжительное время, в основном с довольно высокой ценой, реальным пробегом (который обычно выше чем у большинства и колеблющийся в примерно одинаковом диапазоне), а так же с отсутствием или же наличием каких-то дополнительных элементов, привлекающих потенциального покупателя.

2013 год для многих был последним и самым золотым. Цены, кредитные предложения, различные бонусы достигли настоящего пика. (Особенно вспоминая тот год при виде изобилия новых автомобилей, встречающихся на улицах города, не говоря уже о официальной статистике продаж, которая уже с 2014 года перешла на этап уверенного спада в сравнении с годами ушедшими).

Автомобиль Нива многие покупают не от хорошей жизни, поскольку на сегодня — это самое доступное предложение на рынке среди внедорожников. Разумеется таких как я мало, основная масса использует эти автомобили лишь для целевых выездов и как правило, 4х4 стоит в гараже, и является автомобилем №2 в дополнение к уже имеющемуся основному.Другие же потенциальные покупатели, коих большинство, ищут б/у, но покупать б/у ниву свыше 200 тысяч, где уже конкурирует Шнива более старшего возраста или же что-то другое — превращется в абсурд.

Соответственно поиск такого автомобиля за пределом этой суммы теряет смысл и спросом пользуются авто постарше, с поправкой на состояние.

Эту машину я уже пытался продать два раза и дважды выставлял на интернет площадках. Аудитория драйва как правило, по моим наблюдениям, не интересуется такими объявлениями в среде своих, другие площадки с поправкой на просевший уровень жизни населения и описанные выше параметры все же рассматривают скорее другие автомобили в данном ценовом диапазоне или же более дешевые и зрелые экземпляры.

Приводить примеры объявлений не хотелось бы, так как все же неэтично выставлять здесь чужие машины, но все-таки интересно было бы узнать как у Ниваводов, так и среди отстраненных от этих автомобилей людей: насколько по вашему мнению заинтересованы люди в покупке данных автомобилей до 5 лет, свыше 270-300 тысяч рублей? Либо в этом ценовом диапазоне

Учитывая, что многие продают свои «подготовленные» авто за достаточно высокую сумму, приближающуюся к цене новой, встречаются истории и из «личного опыта на данном ресурсе», когда быстро уходили и 2-3 годовалые автомобили.

Пост можно отнести к рубрике «мысли вслух», так как просто интересно мнение людей.

Год с небольшим назад мое объявление висело на Авито с ценой 340, с возможностью небольшого торга, но звонка было всего два и до осмотра дело так и не дошло. Наверное нужно было скрутить пробег до 30-ки как у других? В 2013 году при продаже машины 2000-го года телефон просто разрывался, но и время было несколько другое.

Пишите в комментарии свои мысли. Давайте обсудим.

А может быть всё же УАЗ Патриот?

Сказать по правде, сколько лет езжу на Шниве, столько продолжаю смотреть в сторону Патриота. Особенно остро чувствуется нехватка багажника в дальних поездках, особенно, когда хочется взять с собой велосипед (и не один). Если не стоит задачи перевозить объёмные грузы, как те же велосипеды, то Шевроле Нива будет вполне комфортна для семьи из трёх человек и собаки. Правда при таком раскладе кому-то придётся немного ужаться, чтобы влезли все необходимые вещи. В таком составе я часто езжу на дачу и не сказать, что это совсем не удобно, но в машине довольно тесновато и приходится всё распихивать как придётся. Расширить багажник и отчасти решить проблему может помочь установка бокса на крыше.

Зато Шевроле Нива куда как более гармонично смотрится в условиях города и подходит тем, кто чаще всего ездит один или вдвоём. Поэтому, не стоит думать, что выбор Шевроле Нивы или УАЗ Патриот — очень сложный, просто подумайте и решите, похоже это на ваш случай или нет:

1. У меня большая семья, я часто езжу за город в полном составе.
2. Я планирую перевозить внутри машины велосипеды и другие объёмные вещи.
3. Мне не так важна городская эксплуатация автомобиля и его расход.
4. Я планирую посещать труднодоступные места с серьёзным бездорожьем и хотел бы тюнинговать автомобиль для ещё более суровых условий.
5. Я хочу быть заметным на дороге и смотреть на большинство свысока.

Если вы решили, что это все (или почти всё) про вас, то даже не смотрите в сторону Шнивы, это не ваш автомобиль. Для такой эксплуатации УАЗ Патриот подходит гораздо лучше.

Ну а если же вы будете чаще передвигаться в одиночку или вдвоём, грузы большие возить не планируете, при этом автомобиль будет активно эксплуатироваться в условиях города, то есть расход и габариты для вас имеют значение, то лучше приобрести Шевроле Ниву, в данном случае это будет более разумным выбором.

Специфика Нива Тревел

Все же кое-что оригинальное в последней итерации старушки-Niva есть. Про новый дизайн сказали выше: оригинальный облик ВАЗ 2123 прожил до 2009, когда свет увидела Нива Шевроле с рестайлингом дизайн-ателье Bertone. Во второй раз ее перерисовывали менее именитые специалисты, зато они умудрились создать видимость реально нового автомобиля. Только боковины выдают 2123, в остальном — новое авто с оригинальной трапецевидной решеткой радиатора, головной и кормовой оптикой, мускулистыми боками и пухлыми арками.

Чуть меньшей ревизии подвергся интерьер. Приборная панель у Niva Travel от легкового Lada Xray, есть древняя медиасистема еще на базе операционки Windows CE. Из других благ цивилизации — кондиционер для жаркого времени года и обогрев лобового стекла — для времени холодного. Правда, все последнее (как и камера заднего вида с омывателем) — прерогатива топ-версий. Более простые и выглядят куда беднее, отсвечивая допотопным дедушкиным блоком управления климатом, толстенными кнопками и неприлично дешевым пластиком.

Оно, конечно, утилитарной машине недешевый пластик ни к чему, но Лада Тревел сегодня даже на вторичке — это от миллиона до двух, за такие деньги резонно ожидать чего-то ну хотя бы уровня Duster. Но это даже близко не он.

Шевроле Нива – замечательный внедорожник, обладающий универсальными функциями

Если вы хотите приобрести автомобиль для путешествий, не только по бездорожью, но и по асфальту, лучше всего выбирать Шевроле Нива. Этот автомобиль оснащен достаточно современным дизайном, а также техникой, благодаря которой поездка по нормальной дороге будет достаточно комфортной. Несомненно, в отношении всего сказанного выше можно найти огромное количество минусов, тем не менее стоит учитывать стоимость автомобиля, а также делать скидку на отечественное производство. Таким нехитрым способом эти самые минусы можно попросту списать.

Большинство собственников Шевроле Нива выбрали данный автомобиль, поскольку их приятно удивил его внешний вид. И правда, салон этого автомобиля внушает доверие и поражает своей просторностью буквально с первого взгляда. В связи с этим лишь на стадии знакомства автомобиль оставляет хорошие впечатления и располагает к дальнейшему осмотру, а также покупке.

А именно:

• двигатель Шевроле Нива был взят от старой доброй Нивы и оставляет 1,7 литра, обладая 80-ю лошадиными силами. Тем не менее с ним были произведены некоторые манипуляции, в результате чего движок стал более модифицирован;
• двигатель любит, когда его раскручивают. Такое положение вещей было достигнуто за счет хорошего крутящего момента;
• расход топлива, в сравнении с другими внедорожниками, довольно велик и достигает 14 литров при городской езде. Тем не менее автомобиль чувствует себя в городской среде достаточно уверенно;
• Шевроле Нива обладает такими необходимыми функциями внедорожника, как постоянный полный привод, принудительная блокировка раздаточной коробки, а также блокируемый дифференциал;
• спереди установлена независимая подвеска, а сзади – зависимая вариация;
• при езде по бездорожью автомобиль держится уверенно.

Все указанные выше особенности автомобиля делают его комфортным при любой езде. Поэтому если вам необходим автомобиль для езды не только по бездорожью, но и для продолжительного путешествия по трассе, можете смело приобретать Шевроле Нива. Данная модель автомобиля обладает достаточно широкими возможностями для осуществления комфортной, а главное, безопасной езды. Правда, понятие «комфорт» тут весьма относительное, применяемое лишь для сравнения с другими отечественными внедорожниками.

Если же вы хотите значительно экономить на бензине, а также чувствовать себя более комфортно, когда совершаете путешествие по трассе, вам следует задуматься над приобретением другого внедорожника. В противном случае на трассе вы постоянно будете думать о том, сколько топлива употребляет ваш железный конь, и чувствовать себя, как на настоящем крейсере.

Тем не менее на бездорожье вы почувствуете надежность данного автомобиля. Не стоит беспокоиться о сохранности подвески, а также о вероятности застрять в какой-нибудь грязи. Отсюда следует, что сделать подобный выбор достаточно непросто. Однако можно с уверенностью заявить, что, приобретя Шевроле Нива в качестве второго автомобиля, для того, чтобы ездить на нем по бездорожью, вы никогда не пожалеете о своем выборе.

Оценка технического состояния: важный этап выбора транспортного средства

На этапе оценки технического состояния следует уделить особое внимание деталям, которые могут существенно повлиять на долгосрочную эксплуатацию приобретаемого автомобиля

Важно провести тщательный анализ не только видимых компонентов, но и скрытых элементов механизма, чтобы избежать возможных неприятных сюрпризов в будущем

Проведение осмотра под капотом является первым и одним из наиболее важных шагов при оценке технического состояния автомобиля

Необходимо обратить внимание на состояние двигателя, проверить уровень масла и жидкостей, а также выявить возможные признаки утечек или повреждений

Анализ подвески и ходовой части также играет ключевую роль в определении общего состояния автомобиля. Проверка амортизаторов, пружин, рулевого механизма и тормозной системы поможет выявить потенциальные проблемы, которые могут потребовать дополнительных затрат на ремонт или замену.

Детальный осмотр кузова и салона позволит обнаружить возможные повреждения, коррозию или износ элементов обивки и отделки

Особое внимание следует уделить состоянию кузовных панелей, а также проверить работу всех систем и устройств в салоне автомобиля

Проведение тест-драйва является неотъемлемой частью оценки технического состояния

Во время езды необходимо обратить внимание на работу двигателя, коробки передач, ходовую часть и тормозную систему, чтобы убедиться в отсутствии аномалий и неполадок

Тщательная проверка всех аспектов технического состояния автомобиля позволит сделать обоснованный выбор и избежать возможных проблем в будущем.

Рожденный ползать. И – летать!

Но разве Lada 4×4 покупают для перевозки грузов? Нет – ради пониженного ряда и блокировки межосевого дифференциала. Выехав на пересеченную местность, понимаешь, что по сравнению с этой железной грубой механикой все нынешние умные полные приводы идут лесом. Несмотря на слабый двигатель запас внедорожности даже в стоке у Lada 4×4 такой, что для водителя, живущего за городом, хватит с огромным избытком – тем более если он не ставит рекорды оффроуда, а просто решает текущие жизненные задачи. Типа добраться по нечищенному зимнему проселку домой и обратно. Сторож моего дачного поселка рассказал, что зимой на своей старой «Ниве» патрулирует улицы после любого снегопада, по капот в снегу буквально. И вернувшись домой, открывает капот, а все подкапотное пространство плотно забито снегом – защиты картера у него нет. Ничего почистит – и ездит снова.

Сейчас лето, так что я просто всласть полазил на Lada 4×4 по оврагам. Проползти вверх по отвесному склону, развернуться на крохотной поляне – еще бы с такой-то короткой базой! – без проблем. Вообще можно ехать, не выбирая дороги, видишь направление – повернул руль, двинулся. А как Lada 4×4 едет по проселку! Это отдельная песня. Все дребезги в салоне, конечно, просыпаются и подают голос, но подвеска! Мелких неровностей для нее просто не существует, средние она глотает, не морщась. 40 км/ч, 60 км/ч – выше скорость – меньше ям, это именно про нее. Тут Lada 4×4 в своей среде, понятно, для чего она рождена… Поразило другое.

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Hyundai Terracan (универсал)

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Обновленная Lada 4×4 прекрасно едет по асфальту со скоростью 120 км/ч! И удивительно, как отлично она при этом держит на такой скорости дорогу, – опять же, с  ее-то короткой базой! – и как на ней можно обгонять и маневрировать из ряда в ряд. К курсовой устойчивости, работе тормозов, подвеске – никаких претензии, а подвеску, еще раз, вообще бы каждому автомобилю такую – без дураков, серьезную с огромным запасом энергоёмкости. Хотя двигатель, коробка, раздатка режиму «80-120», конечно, сопротивляются изо всех сил. Честно работают, конечно, просто шумят отчаянно – они не рассчитаны на такое. Ведь на пятой передаче при скорости 60 км/ч двигатель держит две тысячи оборотов в минуту, при 90 км/ч уже около трех тысяч.

Это поначалу кажется: трактор, грузовичок. Но потом оказывается, что этот грузовичок умеет летать не только по проселку, но и по трассе. Так что беру свои слова обратно, Lada 4×4 – не трактор, скорее она напоминает уменьшенный 460-й Gelandewagen – трехдверный, короткий. Я ездил на таком несколько лет, очень похожее ощущение – по повадкам, поведению на дороге, даже по отсутствию комфорта. От Lada 4×4 так же исходит энергия, драйв, от нее, грубо говоря, «прёт». Это очень зажигательный автомобиль, покатавшись на нем, некоторое время ходишь словно немножко пьяный, в приятном возбуждении, как после шампанского. Хочется ходить вокруг, трогать, чуть ли не забрать его с собой домой – размеры подкупают.

Возможности Нива Тревел

Любое брюзжание про пластик и устаревшую прошивку медиасистемы уходит, когда пробуешь Лада Нива Тревел в деле. Это там, где ни зги не видно, от дорог не осталось даже направлений, под колесами — комья в лучшем случае слежавшейся и промерзшей глины — и не так уже важен пластик, форма кнопок и дребезжание задней полки.

Конечно, «из коробки» возможности Niva Travel очень ограничены, например, резиной. Хотя АвтоВАЗ прилагает определенную смекалку и изобретательность: есть комплектации, в которых прямо с завода будут и «зубастые» внедорожные шины, и шноркель. Очень полезно в том плане, что не надо дополнительно заниматься легализацией офроуд-аксессуаров в ГИБДД, все изменения в конструкции задокументированы и одобрены.

Но в остальном, конечно, Лада Тревел с прицелом на внедорожное использование — это всегда конструктор-самоделка «сделай сам» и раздолье для гаражных мастеров: лебедка, лифт подвески, шаманство с пружинами…

Хотя и без гаражных доработок Лада Нива Тревел заедет куда дальше подавляющего большинства кроссоверов (кроме, возможно, того самого Дастера). Доработки ей требуются под специфические задачи, а вот под бытовое городское использование ее, увы, не доработать никак. На проселке еще можно мириться с дохлым мотором (80 л.с.), воем трансмиссии, общим (никаким) уровнем шумоизоляции. Но на асфальте ее разболтанное поведение и неспособность держать прямую, невозможность осуществить мало-мальский обгон, «козление» и тесноту в салоне выносить уже совершенно невозможно.

Отсюда очень простой вердикт: Нива Тревел — хороший и в меру надежный инструмент для выполнения специфических задач в сельхозместности, суровых условиях Приполярья и спортивных трофи-рейдов. Но смотреть на нее как на универсальное повседневное авто и замену недорогим кроссоверам не стоит. Для сочетания жизни в городе и систематических вылазок на природу уж лучше посмотреть на неоднократно помянутый Duster в том же бюджете. С Лада Нива Тревел даже после многочисленных доработок быт не заладится точно.

Поломки и ремонты, которые были у меня за 7 лет и 100000 км. пробега

• Течь сальника полуоси — ремонт по гарантии.
• Замена генератора — ремонт по гарантии.
• Замена помпы.
• Замена ступичных подшипников.
• Замена заднего кардана на крестовину.
• Замена радиатора отопителя.
• Замена основного радиатора.
• Замена поршневой в результате пробоя прокладки ГБЦ.
• Замена реактивных тяг.
• Замена глушителя (все части).
• Замена сцепления.
• Замена тормозных цилиндров по кругу. Два раза.

Это то, что особенно запомнилось. Самым дорогим, неожиданным и неприятным ремонтом стала замена поршневой группы на пробеге 72000 км. Причину мне так точно никто не сказал, но по моим догадкам поводом послужило избыточное давление в системе охлаждения, поскольку незадолго до этого я менял прохудившийся радиатор отопителя, а чуть позже, после, и основной радиатор. Стоил мне этот ремонт около 33000 рублей, что весьма печально. Потом разбирающиеся в моторах люди мне говорили, что скорее всего меня просто развели на деньги. Что ж, может быть и так, хотя на данный сервис я ездил много лет и ещё на предыдущей машине. В общем, если даже и развели, то воды с тех пор утекло прилично и пусть это останется на их совести.

Хочу сказать пару слов о генераторах, которых я сменил уже две штуки. Генераторы штатные на 80А. При следующей замене, вероятно, буду ставить более мощный. Выход из строя в обоих случаях по одинаковому сценарию: жара, пробка, непрерывная работа кондиционера более 15-20 минут. После этого кондиционер я вообще стараюсь не трогать, а если и включаю, то с опаской.

Помпа, радиаторы, глушитель и сцепление до замены отходили довольно много. Так, например, родное сцепление Valeo поменял на пробеге 99000 км. на Sachs. Можно сказать, что в плановом порядке, так как после разбора выяснилось, что походить оно ещё могло. Но заменить всё же решил, так как 100000 км. для сцепления Шевроле Нивы пробег пограничный.

Что касается расходников, то их я стараюсь менять сам. В мостах и коробках минералка Mobil, в двигателе синтетика Mobil 5W40. В мостах и коробках масло менялось два раза, включая ТО-0 на 3000 км, то есть после обкатки. В двигателе замена масла каждые 10000 км.

В прошлом году начался сильный масложор, приходилось лить около литра на 1000 км, а то и больше. В общем, совсем не дело. Обратился с этим в один сервис, там не глядя предрекли быструю кончину мотора и предложили сделать капиталку за 50000 рублей. Естественно, что я тут же развернулся и уехал. Поехал в другой сервис, там поменяли маслосъёмные колпачки. Масложор прошёл, за следующие 10000 км. я не долил и полулитра масла. Но появилась другая проблема — на холостых мотор стал работать очень неровно, будто троил. Раздражало это, надо сказать, порядком. После нескольких месяцев курения форумов, посещения диагностов, предложений снять голову и т.д., я заехал к одному мужичку, который промыл топливную систему средством Wynns, подключившись непосредственно к рампе.

Честно говоря, я довольно скептически отношусь ко всяким промывкам и наносредствам, но это уже было сделано от отчаяния, так как постоянные конвульсии мотора уже вынули все нервы. Мужичок меня заверил, что чудо-средство Wynns чистит всё: форсунки, нагар в цилиндрах и даже катализатор. Я, конечно, не поверил, но рискнул. Что ж, помог Wynns или это стало чистой случайностью, но в первые же дни после промывки машину не узнал. Прошло трепыхание двигателя, да и ехать стала даже как-то по-другому. Такая вот история. По его же совету теперь стараюсь заправляться только на Neste и только 95 бензином, впрочем им я заправлял её с самого начала, на 92 она просто не едет.

Точного учёта расходов на ремонт я не веду, но по примерным прикидкам, за все 7 лет владения, было потрачено не более 150000 рублей (а может и меньше) на все ремонты, возможно, что даже вместе со всеми расходниками. На мой взгляд, с учётом срока, сумма весьма незначительная.

Шевроле Нива в городе

На мой взгляд, Шевроле Нива являет собой довольно удачный компромисс между дорогой и бездорожьем, городом и загородном. Если простая Нива (Лада 4×4) в условиях города выглядит будто дедушка приехал из деревни навестить внуков, то Шевроле Нива смотрится вполне современно и органично, хотя её дизайн сложно назвать свежим, ведь спроектирована она была в первой половине 90-х годов. Тем не менее, если вы приедете на деловую встречу на Шниве, то это не должно вызвать недоумения у других людей. Лично меня это нисколько не смущает, но есть люди, для которых это весьма важный момент.

Сама езда на Шевроле Ниве в городе не вызывает особых проблем, хотя, наверняка, вас будут напрягать наседающие сзади торопыги при начале движения на светофоре. Разгон у Шнивы вялый, тут сказать нечего. Некоторые даже могут не понять, чего это вы там тупите, начнут дёргаться, моргать фарами и сигналить. Вообще, для езды на Шниве нужно быть немного буддистом, забыть о суете, подняться выше обыденных проблем и не обращать внимания на окружающих.

Бесспорным плюсом Шнивы является относительно низкий расход топлива. Например, у моей машины в городе летом расход около 11-12 литров, а зимой 13-14. Конечно, это несколько выше современных моноприводных автомобилей, но не так уж сильно. К тому же, не забываем, что у Шевроле Нивы самый честный постоянный полный привод.

С парковой у Шнивы проблем не возникает. Сугробы ей не страшны, а довольно компактный размер позволяет парковаться в весьма ограниченном пространстве. Хотя, конечно, это совсем не повод парковаться на газонах и тротуарах, тем более, что это чревато довольно внушительным штрафом.

Шевроле Нива с кондиционером. За и против

Я выбрал комплектацию LC, то есть база + кондиционер. Сказать по правде, если бы я покупал сейчас, то взял бы самую простую версию — L. По опыту могу сказать, что кондиционер для этой машины — это лишнее. Когда проектировался данный автомобиль, то никакого кондиционера он не предполагал, поэтому воздуховоды сделаны без учёта его использования. С одной стороны всегда холодно, с другой жарко. Получается, что всё равно потеешь, да ещё и продувает. При движении по трассе кондиционер использовать нет смысла. Во-первых он ощутимо съедает мощность без того чахлого мотора, во-вторых двигатель сильнее греется и в-третьих увеличивается расход. Так что во всех отношениях лучше приоткрыть окно. При движении по трассе кондиционер бывает полезен в случае большой пробки, когда пыль стоит столбом от проезжающих обочников. Именно поэтому я и выбрал комплектацию с кондиционером, чтобы было хоть как-то возможно ездить с детьми на дачу по загруженной трассе.

В городе кондиционер бывает полезен также в пробках, когда уже нет сил дышать выхлопами. В таком случае бывает неплохо включить обдув на режим рециркуляции. Выше я уже говорил о том что, сменил два генератора, которые каждый раз выходили из строя по одному и тому же сценарию при использовании кондиционера. Из минусов кондейной версии отмечу дополнительное слабое место в системе охлаждения и усложнение (читай удорожание) некоторых ремонтов, как, например, замена радиатора отопителя или замена основного радиатора, ввиду того, что к некоторым агрегатам он порядком мешает подобраться. Также не забываем про необходимость обслуживания кондиционера и его свойство накапливать в себе различные бактерии. В общем, я не хочу сказать, что кондиционер в Шевроле Ниве — однозначно зло, но предупреждаю и предлагаю подумать, так ли он нужен вам.

Экспедиционный вариант

1. Главная
2. Архив 2020
3. Экспедиционный вариант

26.11.2020

Для семейных путешествий Евгений Юренков переоборудовал свой автомобиль.

В 2014 году он купил ВАЗ-2329 — пикап на базе «Нивы» 2002 года выпуска. Не всё в заводской версии устроило автолюбителя, и практически сразу он принялся дорабатывать и улучшать транспорт. Этот процесс так увлёк молодого человека, что уже в скором времени автомобиль превратился в лютого покорителя бездорожья. Например, теперь он мог похвастаться большими грязевыми колёсами, которые нужны для беспрепятственного продвижения в экстремальных ситуациях при отсутствии дороги. У таких шин сцепление с дорожным полотном не теряется ни при каких погодных условиях. Идей было много. Но на определённом этапе, когда времени и сил на увлечение у Евгения просто не оставалось, реализация проекта приостановилась.

Только спустя четыре года владелец вернулся к автомобилю. И теперь он решил возвратить машину к заводскому исполнению.

— Были обновлены такие узлы, как тормозная система, установлен гидравлический усилитель руля, — рассказывает Евгений. — Главные пары в мостах я заменил на пониженные от ВАЗ-2101. Это даёт увеличение крутящего момента, правда в ущерб максимальной скорости. Но это и не нужно было, ведь я не собирался устанавливать рекорды скорости. Все эти переделки необходимы были для того, чтобы с комфортом передвигаться как по бездорожью, так и по асфальту на грязевых колёсах.

Сейчас в планах автолюбителя сделать максимально, насколько это возможно, комфортный автомобиль для семейного отдыха. У него довольно вместительный кузов, удобный салон. В общем, всё, что пригодится на природе, уместится точно. А насчёт того, что машина где-то не сможет проехать, даже мыслей не возникает -ей все дороги нипочём!

Евгений несколько раз участвовал в соревнованиях по бездорожью. В них автомобиль продемонстрировал на высоте все свои возможности, а водитель получил массу эмоций и впечатлений. От подобных состязаний в будущем он отказываться не хочет. Но всё же главной задачей для своего железного друга считает выезды на природу всей семьёй.

Кстати

Модель ВАЗ-2329 можно назвать практически полноценным вездеходом, учитывая постоянный привод четырёх колёс, наличие блокировки дифференциала и высокий дорожный просвет. В отличие от своего более короткобазного предка, пикап имеет увеличенное расстояние между осями, что делает его более устойчивым на дороге и повышает плавность хода.

Что нужно знать при покупке подержанной «Нивы»

Рассказываем все нюансы при покупке легендарного отечественного внедорожника с рук

На что обратить внимание и какого возраста не стоит брать «Ниву» – подробнее в статье

Советский автопром за свою историю выпустил не так много автомобилей, которыми мы гордимся до сих пор. Одним из таких определенно является ВАЗ-2121 «Нива».

Серийное производство автомобиля началось 5 апреля 1977 года. Модель оказалась настолько удачной, что до нашего времени она дошла практически в неизменном виде. За свою 40-летнюю историю были созданы десятки модификаций, но в каждой из них сохранялся всеми любимый силуэт «Нивы».

Если же вы не можете позволить себе новый автомобиль, мы предлагаем обратить внимание на особенности приобретения легенды отечественного автопрома на вторичном рынке

Шевроле Нива на трассе

Что касается трассы, то тут всё несколько хуже. Плохая динамика заставляет очень сильно нервничать при обгонах и делает их опасными. Иногда, чтобы не рисковать, приходится подолгу плестись за автобусом или грузовиком, выбирая момент, когда далеко впереди точно никого не будет. Если же во время обгона за вами выходят ещё несколько машин, то буквально чувствуешь их негодование из-за твоего медленного разгона. Иногда некоторые думают, что ты специально их тормозишь и могут начать подрезать и «учить» после обгона. Да, бывает и такое. Обороты двигателя при обгоне могут легко достигать отметки 5000, а по завершении манёвра приходится вытирать пот со лба.

Хочу заметить, что для двигателя Шевроле Нивы довольно вредно двигаться на оборотах менее 2000 и нужно стараться поддерживать их в районе 2500-3500. При обгонах не стоит боятся крутить мотор до 4500-5000, а вот ниже 2000 старайтесь не ездить.

Комфортная скорость передвижения по трассе — 90-100 км/ч. Примерно на этой отметке обороты двигателя достигают 3000 об/мин., а дальше шум и вибрация могут мешать спокойной езде, да и расход топлива будет повышенным. Впрочем, не забываем, что и разрешённая скорость движения вне населённых пунктов равна именно 90 км/ч, так что будем думать, что Шевроле Нива как раз на неё и рассчитана

Что касается поездок на длинные расстояния, то тут всё зависит от водителя и его пристрастия к комфорту.  Я ездил на Шниве около 1200 км за присест, устал, но остался жив. На мой взгляд штатные сиденья не очень хорошо подходят для длительной езды. У меня средний рост, но подушка сиденья неприятно давит снизу на ноги, от чего они начинают затекать и нарушается кровообращение, что, конечно, совсем не полезно. При коротких поездках это не чувствуется, а вот при непрерывном движении в течение нескольких часов уже весьма. Можно поменять сиденье на более удобное, но я выхожу из положения проще — подкладываю небольшую подушку из Икеи. Таким образом сидишь чуть выше и ноги не передавливаются передней частью сиденья.

И, конечно, о расходе Шевроле Нивы при движении по трассе. В моём случае, при вышеописанном спокойном режиме езды, он составляет порядка 8 л. на 100 км., что весьма достойно для не очень лёгкой машины и постоянного полного привода.

Шаг 4 – тест-драйв Нивы при покупке

В ходе диагностики, у вас будет достаточно времени, обговорить с продавцом место для тестирования ходовых характеристик Шевроле Нивы. Выбирайте место из расчёта возможности проверки в различных скоростных режимах. При езде по дороге с твёрдым и ровным покрытием, автомобиль не должно уводить в сторону, на рулевую колонку не должны передаваться вибрации и биения. Прислушивайтесь к посторонним звукам, которые могут издавать изношенные механизмы как на холостых оборотах, так и при их увеличении.

Машина должна удерживать контроль над дорогой, быстро реагировать на ваши манипуляции. При наезде на неровности дороги, особенно на большой скорости, быстро восстанавливать потерянную курсовую устойчивость, что является основой безопасности находящихся в автомобиле людей.

Проверьте работу тормозной системы. Чем выше скорость, тем больше требований к тормозам. При нажатии на педаль тормоза не должно ощущаться каких-либо провалов. При этом автомобиль должен уверенно замедляться с первого нажатия на педаль, его не должно вести в сторону.

Пройдя успешно «4 шага», наступает самый волнительный момент для покупателя – оформление документов купли-продажи. Сегодня эта процедура упрощена до минимума. Оформление при покупке Нивы в собственность и прохождение технического осмотра осуществляется в одном месте.