Регулировка карбюратора газ 3307

Общее устройство

Схема карбюратора К 135 достаточно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в одном корпусе и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно, имеются и две дозирующие системы. В их состав входит основной диффузор, в сужении которого расположен распылитель топлива. Ниже находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется заслонкой газа.

Заслонки имеют общую ось, чем обеспечивается практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора. Ось заслонок связана тягами с педалью акселератора автомобиля.

Дозирующая система обеспечивает подачу топлива в пропорциональном отношении к подающемуся воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. При прохождении через него воздуха создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. За счет этого явления осуществляется забор топлива через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без разборки карбюратора и осуществляется через винтовые пробки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива автоматически регулируется игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры имелось контрольное окно. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 оснащен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При малых оборотах расход воздуха мал и наблюдается недостаток разрежения в дозирующем узле. Для обеспечения работы двигателя в таком режиме применяется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамичного разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Из дополнительных систем стоит отметить пусковое устройство и ограничитель оборотов мотора.

Очистка и промывка карбюратора ГАЗ 3307

Процесс очистки и промывки карбюратора ГАЗ 3307 имеет несколько этапов:

1. Перед проведением очистки карбюратора необходимо его снять с автомобиля. Для этого отключите топливоподачу, отсоедините трос управления дроссельной заслонкой, а также все соединительные шланги и провода. Откройте крепежные винты и аккуратно снимите карбюратор с автомобиля.

2. После снятия карбюратора выполняется его очистка от пыли, грязи и отложений. Для этого используйте специальный карбюраторный очиститель или промывочную жидкость. Нанесите средство на внешние и внутренние поверхности карбюратора и оставьте на несколько минут для воздействия. Затем с помощью мягкой щетки или воздушного компрессора удалите загрязнения.

3. Промыть карбюратор отложения и загрязнения необходимо не только с внешней, но и с внутренней стороны. Для этого используйте специальные средства для промывки каналов и сопел. Передайте промывочную жидкость через каналы и сопла, чтобы удалить все отложения и загрязнения.

4. Сборка и установка карбюратора

   После проведения очистки и промывки карбюратора ГАЗ 3307 приступайте к его сборке и установке на автомобиль. Следуйте обратной последовательности процесса снятия, проверьте правильность соединения шлангов и проводов, а также заправьте топливо в систему.

После проведения очистки и промывки карбюратора ГАЗ 3307 рекомендуется проверить его работу и настроить подачу топлива в соответствии с рекомендациями производителя. Это позволит обеспечить оптимальную работу двигателя и сохранить его эффективность.

Регулировка и настройка карбюратора ГАЗ 3307

Карбюратор является одной из самых важных частей двигателя автомобиля ГАЗ 3307. От его правильной работы зависит эффективность и надежность работы двигателя. Регулярная настройка и обслуживание карбюратора помогает поддерживать его в хорошем состоянии и улучшает характеристики автомобиля.

Для начала, перед тем как приступить к настройке карбюратора, необходимо проверить состояние и исправность всех его деталей. Есть несколько основных шагов, которые следует выполнить, чтобы правильно настроить карбюратор ГАЗ 3307:

1. Проверка состояния фильтра воздуха и очистка его от загрязнений: Периодически проверяйте состояние фильтра воздуха и очищайте его от пыли и грязи. Загрязненный фильтр может привести к неправильной смеси топлива и воздуха.
2. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере: Уровень топлива в поплавковой камере должен быть строго определен в соответствии с регламентом. Следует проверять уровень топлива и при необходимости регулировать его, чтобы предотвратить подачу недостаточного или избыточного количества топлива.
3. Настройка дроссельной заслонки: Правильное положение дроссельной заслонки имеет огромное значение для правильной работы карбюратора. Настройка должна быть выполнена с учетом рекомендаций производителя и должна обеспечивать правильное количество воздуха при работе двигателя.
4. Настройка смеси топлива и воздуха: Смесь топлива и воздуха должна быть оптимальной для эффективной работы двигателя. Настройка смеси может включать регулировку иглы корректора, дозаторной шайбы или других компонентов карбюратора.
5. Проверка и регулировка разброса форсунок: Разброс форсунок является важным параметром карбюратора. При его настройке следует контролировать и регулировать каждую форсунку отдельно, чтобы достичь оптимального и равномерного распределения топлива в цилиндрах двигателя.

Инструкции по настройке и регулировке карбюратора ГАЗ 3307 могут отличаться в зависимости от его модели и характеристик

Важно следовать инструкциям, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля или обратиться к специалисту для получения квалифицированной помощи

Правильная настройка и регулировка карбюратора ГАЗ 3307 позволяет достичь оптимальной работы двигателя, увеличивает его мощность и экономичность, а также продлевает срок его службы. Регулярное обслуживание и настройка карбюратора помогают поддерживать автомобиль в хорошем техническом состоянии и гарантируют комфортную эксплуатацию.

От автора

Карбюраторы серии К-126 представляют собой целое поколение карбюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом «ЛЕНКАРЗ», впоследствии ставшим АО «ПЕКАР» (Петербургские карбюраторы), почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели, Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором.

Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201,позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно, семейства К-126.

Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, негерметичен впускной тракт, то возлагать ответственность за «провалы» или большой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично. Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут нести за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых ДВС и карбюрации.

В настоящее время Павловские автобусы являются практически единственными потребителями восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ. Соответственно, карбюраторы семейства К-126 все реже встречаются в практике ремонтных служб. При этом эксплуатация карбюраторов продолжает задавать вопросы, на которые требуются ответы. Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную «отмычку» по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, «приложите» это к вашей конкретной проблеме. Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора. Книга рассчитана, прежде всего, на рядовых водителей и лиц, проводящих обслуживание или ремонт систем питания в автобусных или автомобильных парках. Надеюсь, что после изучения книги у них не возникнет более вопросов касающихся данного семейства карбюраторов.

Регулировка дроссельной заслонки карбюратора ГАЗ 3307

Перед началом работы убедитесь, что двигатель остановлен и остыл. Вам понадобятся следующие инструменты: отвертка, динамометрический ключ, набор ключей.

1. Откройте капот и найдите карбюратор. Он располагается на верхушке двигателя и имеет подключения к воздушному фильтру и топливным трубкам.
2. Осмотрите карбюратор и найдите дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка имеет форму круглого диска и расположена внутри карбюратора. Ее положение регулирует путь, который проходит воздух и топливо от карбюратора к двигателю.
3. С помощью отвертки ослабьте крепление дроссельной заслонки. Она должна свободно вращаться.
4. Проведите проверку хода дроссельной заслонки. Плавно поверните ее в положение открыто и затем закрыто, удостоверившись, что она перемещается без заеданий.
5. Если заслонка заедает, ослабьте крепежные винты еще немного и повторите проверку хода. Если ход все равно не совершается свободно, возможно, необходимо смазать механизм или заменить его.
6. В случае, если заслонка перемещается свободно и плавно, перейдите к настройке. Постепенно поворачивайте заслонку до тех пор, пока она полностью закроется.
7. С помощью динамометрического ключа затяните винты крепления заслонки с определенным моментом.

После выполнения этих шагов проверьте работоспособность двигателя. Запустите его и прокатитесь некоторое время, чтобы убедиться, что ход дроссельной заслонки плавный и без заеданий. Если во время движения возникают проблемы, проконсультируйтесь с опытным специалистом.

Не забывайте регулярно проводить регулировку дроссельной заслонки для поддержания оптимальной производительности и экономичности двигателя вашего ГАЗ 3307.

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, заполненная бензином до определенного уровня (на 2–8 мм ниже кромки распылителя). Внутри имеется поплавок (13) с запорной иглой, запирающей клапан подачи горючего (11). При снижении уровня бензина поплавок и игла опускаются, бензин попадает в камеру. По мере наполнения поплавок всплывает, игла закрывает топливный канал. Для контроля уровня проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Она находится на стенке поплавковой камеры или на окошке, если оно имеется. При необходимости регулирования крышку камеры снимают и язычок поплавка аккуратно подгибают: в сторону иглы — для понижения уровня, в обратную — для увеличения.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

• Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
• Провалы на средних оборотах;
• При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
• ДВС не развивает больших оборотов;
• Из трубы глушителя идет черный дым;
• Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
• Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
• Мотор «троит» и заливает свечи;
• Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Возможные неисправности

1. Самая простая неисправность, которая легко выявляется – это прохудившийся поплавок в поплавковой камере. Такая неполадка видна сразу, стоит только открыть капот моторного отсека. В таком случае пахнет бензином и залит весь карбюратор. Если неисправна запорная игла в поплавковой камере, то такой дефект не так явно выражен, но холостой ход уже не поддается регулировке.

2. Очень частой причиной неустойчивой работы ДВС (особенно на холостых оборотах) является деформация основного корпуса в нижней части, на стыке с корпусом дроссельных заслонок. Корпус деформируется из-за нагрева, а поправить поверхность можно, разобрав карбюратор и отшлифовав искривленную площадку на наждачном круге. В особо запущенных случаях эту деталь стоит поменять.
3. Нередко забиваются жиклеры от грязи и пыли. Но здесь есть одна характерная особенность: чаще всего засоряются каналы под жиклерами и регулировочным винтом холостого хода – топливный и воздушный. Жиклеры главной дозирующей системы не так часто загрязняются.
4. Частая характерная неисправность – негерметичная диафрагма в насосе-ускорителе. Она может рассохнуться от времени, порваться из-за низкого качества материала. При такой неполадке при резком нажатии на педаль газа будет происходить провал, и двигатель не сразу сможет набирать обороты.

Вообще различных причин неисправностей у карбюратора может быть много, ремонт такого непростого устройства лучше доверить хорошему грамотному специалисту.

Регулировка карбюратора газ 3307

1. Установка уровня топлива. Возьмите крышку карбюратора, вставьте в корпус клапана поплавкового механизма иглу с надетой на нее исправной уплотнительной шайбой, поставьте поплавок и вставьте его ось (Рисунок 1). Удерживая крышку перевернутой, как показано на рисунке, замерьте расстояние от края поплавка до плоскости крышки. Расстояние А должно составлять 40 мм. Регулировка производится подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5. В старых карбюраторах имеется смотровое окно, через которое виден уровень. В последних модификациях окно отсутствует, а есть только риска на наружной стороне корпуса. Для контроля необходимо ввернуть вместо одной из пробок закрывающих доступ к главным топливным жиклерам, штуцер с соответствующей резьбой, и на него надеть кусок прозрачной трубки (Рисунок 2). Свободный конец трубки следует поднять выше линии разъема корпусов. Рычагом ручной, подкачки бензонасоса наполните, поплавковую камеру бензином.По закону сообщающихся сосудов уровень бензина в трубке и в самой поплавковой камере будут одинаковы. Приложив трубку к стенке поплавковой камеры, можно оценить совпадение уровня с риской на корпусе. После проведения замера слить топливо из поплавковой камеры через трубку в небольшую емкость, исключая его попадание на двигатель, вывернуть штуцер и завернуть пробку на место. Одновременно с проверкой уровня проверяется отсутствие подтеканий через прокладки, пробки и заглушки.

2. Регулировка пускового устройства. Проводится на полностью собранном карбюраторе. До упора поверните рычаг привода воздушной заслонки. Дроссель должен теперь быть приоткрыт на некоторый угол, который оценивается по величине зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры (Рисунок 3). В «пусковом» положении он должен составлять примерно 1,2 мм. Регулируется зазор следующим образом. Ослабив крепление регулировочной планки 3, размещенной на рычаге 4 привода ускорительного насоса, полностью закрывают рычагом 5 воздушную заслонку карбюратора.

Далее приоткрывают рычагом 1 дроссельные заслонки так, чтобы зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки был равен 1,2 мм. Можно вставить в щель между кромкой дросселя и корпусом смесительной камеры проволоку диаметром 1,2 мм и отпустить дроссель, чтобы ее прищемило в зазоре. Далее перемещают регулировочную планку 3 до тех пор, пока она не упрется в выступ рычага, после чего закрепляют ее. Несколько раз, открыв и закрыв воздушную заслонку, проверьте правильность установки указанного зазора. Учитывая, что пусковое устройство на К-126 не имеет практически никакой автоматики, приоткрытые дросселя является принципиально важным при пуске холодного двигателя.

3. Регулировка частоты оборотов холостого хода двигателя. Регулировка частоты оборотов холостого хода в карбюраторе производиться при помощи двух винтов 2 качества смеси (по одному на каждую камеру) и одного упорного винта 1 дроссельных заслонок (винт количества смеси), причем при завертывании каждого винта 2 смесь обедняется, а в случае отвертывания – обогащается. (Рисунок 4). Регулировочный винт количества смеси 1 регулирует минимальное открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель устойчиво работает без нагрузок.Регулировку частоты оборотов холостого хода нужно производить на прогретом до температуры 80-90 градусов двигателе и при совершенно исправной системе зажигания. Сначала необходимо завернуть винты 2 до отказа, однако не туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого необходимо пустить двигатель и установить упорным винтом 1 такое наименьшие открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Далее регулируют каждую камеру в отдельности, завертывая или отвертывая один из винтов 2, находят для него наивыгоднейшее положение. Наивыгоднейшему положению винта соответствуют наибольшие обороты двигателя при неизменном открытие дроссельных заслонок. Далее повторяют те же операции со вторым винтом. Предварительно отрегулировав состав смеси, необходимо, вывертываю упорный винт 1, уменьшить частоту оборотов до 500-600 об/мин.

http://gaz3307.ru/remont/remont-i-regulirovka-karbyuratora.htmlhttp://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-karbyuratora-k-135-na-gaz-53.htmlhttp://avtomobilgaz.ru/gruzovye/gaz3307/karbyurator.htmlhttp://autochauffeur.ru/sovety-avtomobilistam/regulirovka-karbyuratora-gaz-3307-samostoyatelno/http://vk.com/topic-137668626_34665364

голоса

Рейтинг статьи

Техники улучшения эффективности работы карбюратора

Карбюратор играет важную роль в работе двигателя и его эффективность зависит от правильной настройки и технического состояния. Для улучшения работы карбюратора на ГАЗ 3307 можно использовать следующие техники:

1. Очистка и смазка. Регулярная очистка карбюратора от грязи и сажи, а также смазка подвижных частей помогут улучшить его работу и предотвратить засорение и поломки.
2. Настройка. Начать настройку карбюратора следует с проверки уровня топлива в поплавковой камере. Для достижения оптимальной смеси воздуха и топлива необходимо правильно настроить регулировочные винты.
3. Установка фильтра воздуха. Установка качественного фильтра воздуха поможет предотвратить попадание пыли и грязи в карбюратор, а также улучшит подачу воздуха, что положительно скажется на работе двигателя.
4. Установка дополнительного фильтра топлива. Дополнительный фильтр топлива поможет задержать мелкую примесь и предотвратить попадание загрязненного топлива в карбюратор.

Помимо этих техник, также рекомендуется регулярно проводить осмотр и диагностику карбюратора, проверять состояние прокладок, уплотнителей и шлангов, а также следить за качеством используемого топлива.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

• Количество бензина в поплавковой камере;
• Настройка работы экономайзера;
• Ход поршня ускорительного насоса;
• Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

• Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
• Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
• Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
• В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи

Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси: