10 самых популярных моделей «опель» на вторичном рынке россии

Двигатели

Для Opel Astra J 2011 модельного года в России были доступны бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 1,8 л. В производственной гамме имелись атмосферные моторы и агрегаты с малым объемом цилиндров и наддувом, отличавшиеся сниженным расходом топлива. Дизели предлагались ограниченно и не пользовались спросом у покупателей (в отличие от Европы). Все моторы имели рядную 4-цилиндровую компоновку, ставились поперек двигательного отсека автомобиля. Двигатели соответствовали стандарту Евро-5 или 6 в зависимости от модификации и года выпуска.

Рабочий объем, куб. см	Мощность, кВт	Частота вращения, об/мин	Крутящий момент, Н*м
1364	88-103	4200-6000 или 4900-6000	200 с возможностью повышения до 220 (режим Overboost)
1398	64-74	6000	130
1598	85	6000	155
1598	132	5500	230

Двигатели с инжектором рассчитаны на бензин сорта А-95/А-98 с возможностью заправки А-92 с потерей мощности. На Astra J OPC (спортивная версия) ставился 2-литровый мотор мощностью 280 л. с., позволявший разогнать автомобиль до 250 км/ч. Гамма дизелей включала в себя модели объемом от 1,3 до 2,0 л – эти моторы оснащались наддувом и системой впрыска топлива Common Rail. Мощность составляла от 95 до 195 сил, крутящий момент варьировался в диапазоне от 190 до 400 Н*м.

На Opel Astra J нет двигателя Z14XEP, который был на предшественнике. Вместо него поставили более производительный A14NET с крутящим моментом до 200 Нм.

Коробки передач

На Opel Astra J 2013 или иного модельного года с бензиновыми моторами встречаются такие коробки:

5-ступенчатая механическая F17 с главной парой с передаточным соотношением 4,19 или 3,94;
6-ступенчатая механическая М32 с главной парой 4,18;
6-ступенчатая автоматическая (гидромеханическая) X23 FT40 с главной парой 3,87 или 3,23;
6-ступенчатая автоматическая X23 FРВT45 (для мотора 1,6 турбо, с усиленными планетарными рядами) с главной парой 2,27;
6-скоростная автоматическая Aisin TF81SC, рассчитанная на работу с дизелями объемом 2 л.

Базовая 5-скоростная коробка F17 предназначалась для атмосферных моторов. 6-ступенчатая МКПП ставилась в паре с двигателями, оснащенными наддувом. Opel Astra J с 6-скоростной АКПП оснащался атмосферным 1,6-литровым мотором либо агрегатами с наддувом. Модификации автомобиля с автоматической трансмиссией имели скорость на 5-10 км/ч ниже, чем аналоги с механической коробкой. Немного хуже была и динамика, а расход топлива на АКПП был немного выше (в пределах 0,2-0,7 л на 100 км в смешанном цикле).

Технические характеристики Opel Astra J (IV)

Версия	1,7 CTDI	1,7 CTDI	2,0 CTDI
Двигатель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем
Расположение цилиндров / клапанов
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Производительность
Максимальная скорость
Ускорение 0-100 км / ч
Средний расход топлива в л/100 км

Неправильно посаженные оконные уплотнители на скорости более 100 км/ч вызывают громкий аэродинамический шум ветра.

Фары часто запотевают, а ошибка в программном обеспечении вызывает сбои в работе автоматического корректора фар.

При быстрой работе рычагом вместо первой может включиться задняя передача. Устранение дефекта подразумевает повторную юстировку механизма выбора передач и установку новой кулисы.

На Астрах 2010-2011 года ломается возвратная пружина педали сцепления. Opel проводил сервисную акцию по устранению дефекта. Кроме того, не отличаются долговечностью подшипники вала шестиступенчатой МКПП М32.

Неправильный алгоритм работы модуля управления бортовой электроникой быстро разряжает аккумуляторную батарею, если на долгое время оставить включенными ближний свет или габариты. Опель доработал программное обеспечение.

В автомобилях с 2.0 CDTI (код двигателя A20DTH) из-за ошибок в программном обеспечении блока управления двигателем возникали сбои в работе форсунок. Обновление софта решило проблему.

Выхлопная система склонна к преждевременной коррозии.

Подвеска: слабые амортизаторы

С подвеской «Астре», можно сказать, повезло. Самыми слабенькими элементами в ней оказались амортизаторы. Как передние, так и задние могут скончаться к 50-60 тысячам километров. Зато стойки стабилизатора, сайлент-блоки передних рычагов, рулевые тяги и наконечники ходят под сотню тысяч, а резинометаллические шарниры задней балки выдерживают и вдвое больше. Раньше могут заскрипеть суставы механизма Уатта, однако, чтобы выключить неприятную «музыку», зачастую хватает и свежей дозы смазки.

Подвеска «Астры» не самое проблемное место.

Рулевые рейки в среднем служат 120-150 тысяч километров. Чтобы продлить жизнь насосу электрогидравлического усилителя руля, механики рекомендуют менять его жидкость хотя бы раз в 60 тысяч километров. Обычный ГУР не доставляет хлопот и без дополнительного ухода.

Салон и оснащение «Опель Астра J»: плюсы и минусы

Салон тесный даже в «больших» версиях вроде универсала Astra ST, уж не говоря про трехдверку. Задний диван – строго для двоих, спереди тоже подпирают и стойки кузова, и массивная центральная консоль.

Про консоль. Там тоже все непросто: Opel перемудрили с эргономикой, точнее про нее забыли. В «Центре управления поездкой» нас ожидает россыпь клавиш а-ля инженерный калькулятор, запомнить расположение и назначение которых вряд ли возможно даже после многих лет эксплуатации.

У ранних экземпляров та же консоль еще и сделана неважно: пластиковые панели «дышат», пошатываются, поскрипывают, – об этом кричал каждый обзор «Опель Астра J» тех лет. Что с ними стало десять лет спустя, и думать не хочется. Правда, этот момент Opel быстро подтянул, и уже экземпляры позднего 2010-го, раннего 2011-го были собраны куда лучше

Правда, этот момент Opel быстро подтянул, и уже экземпляры позднего 2010-го, раннего 2011-го были собраны куда лучше.

А вот оснащение «Опель Астра J» без недостатков. Это реально европейский автомобиль конца «нулевых», то есть там уже все в порядке с системами безопасности (стабилизация, антиблокировочная, эйрбеги по кругу салона) и мультимедиа (есть штатная навигация, слот под карту памяти и даже USB-порты для зарядки).

Также читайте: Полный «Опель»: болячки и проблемы Opel Corsa D

Недостатки модели «Астра J»

Достоинства автомобиля, который выпускается под маркой Opel, перечислять можно долго. Все плюсы хорошо известны не только владельцам и почитателям данной марки, но и людям, которые неуверенно ориентируются в автомобильной сфере

А вот на недостатках стоит заострить своё внимание, особенно если вы хотите приобрести автомобиль «J» — серии на вторичном рынке

Обзор «болячек» начнём с ходовой части и подвески

Извечная болезнь у «Опеля» — наконечники рулевых тяг. Очень редко, когда они выхаживают более 30 тыс. км. Задняя многорычажная подвеска с механизмом Уатта страдает тем, что от нагрузок гнутся тяги. Слабые задние сайлент-блоки передних рычагов требуют к себе отдельного внимания. Передние амортизаторы могут дать течь и начать стучать уже при пробеге 50 тыс. км. Всё это можно выявить, если при покупке внимательно осмотреть ходовую и совершить небольшой тест-драйв.

Трансмиссионные агрегаты особых нареканий не вызывают, но есть несколько особенностей

При оснащении автомобиля АКПП, обратите внимание на радиатор. При его разгерметизации работоспособность АКПП будет под большим вопросом, так как охлаждающая жидкость попадает в его гидроконтур. Недаром «Опель» проводил отзывную компанию по данной проблеме

Это относится к автомобилям 2009-2010 годов выпуска. Если вам попался автомобиль с роботизированной коробкой передач, то помните – ещё до достижения 60 тыс.км. они доставляли проблемы владельцам. Если при езде чувствуются сильные толчки или рывки, откажитесь от приобретения данного автомобиля. Знайте, ресурс роботизированной коробки намного меньше «автомата»

Недаром «Опель» проводил отзывную компанию по данной проблеме. Это относится к автомобилям 2009-2010 годов выпуска. Если вам попался автомобиль с роботизированной коробкой передач, то помните – ещё до достижения 60 тыс.км. они доставляли проблемы владельцам. Если при езде чувствуются сильные толчки или рывки, откажитесь от приобретения данного автомобиля. Знайте, ресурс роботизированной коробки намного меньше «автомата».

Слабые места «Опель Астра J»

— тормозная система и термостат в системе охлаждения. Вибрации, шум при торможении указывают на кривизну тормозных дисков. Это особенно относится к топовым версиям автомобиля, которые имеют диски диаметром 321 мм. При сильном нагреве в результате торможения и резком охлаждении, поверхность диска «коробится», что и проявляется в вибрациях. На машинах, выпущенных в 2010-2012 году, недолговечностью страдает термостат, что сопровождается практически непрерывной работой вентиляторов охлаждения. При замене обязательно меняется прокладка, иначе течь будет гарантирована.

Что стоит смотреть при покупке

Основными недостатками «Опель Астра J», на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля, являются: частые сбои в электронике, посредственная шумоизоляция, плохая обзорность, плохое качество отделочных материалов в салоне, что приводит к появлению «сверчков» уже на начальном этапе эксплуатации автомобиля, некачественное стекло, особенно лобовое, которое очень быстро «затирается» и мутнеет

Конечно, любые болячки можно вылечить как самостоятельно, так и в условиях специализированного техцентра. Практически на любом тематическом форуме есть масса информации о том, что ломается наиболее часто у «Астры J». Тут есть проблемы с выходом из строя клапанов во впускном коллекторе. Это относится к автомобилям, оснащённых турбированным двигателем объёмом 1,4 литра, а также проблемы с лакокрасочным покрытием.

Есть множество случаев, когда у автомобилей, не отслуживших и десяти лет, краска начинала отслаиваться большими кусками. Визуально вы это можете определить и самостоятельно, используя толщиномер. Как и у всех автомобилей, наиболее проблемные места – это пороги, крышка багажника, стыки бамперов и крыльев.

Вот примерно и всё, на что надо смотреть при покупке «Опель Астра J». Если эти типовые болячки были изжиты прежним владельцем, то можете смело приобретать данный автомобиль. Он вам принесёт большое удовольствие от управления и от самого факта владения этим автомобилем.

Где собирают Opel Astra

Автомобиль создан немецкой компанией Adam Opel AG. Изначально производство осуществлялось только на территории Германии. Позже были открыты заводы в других странах. Выпускается модель и в России. Первые машины сошли с конвейера в 2004 году. Изначально производством занимался калининградский завод «Автотор». Спустя четыре года к нему присоединился шушарский автомобильный концерн General Motors, но всего на один год. В Калининграде выпуск машин Opel Astra продолжается и сейчас, но уже под другим названием — Astra Family.

Автолюбителям предложены разные комплектации транспорта. Устанавливаются, как бензиновые, так и дизельные моторы с объемом от 1,4 до 1,9 л. Трансмиссия представлена 5 ил 6-ступенчатой коробкой передач, 4,6 – ступенчатой или пяти скоростной преселективной автоматической.

Как показывает опыт, лучший вариант авто собирает страна-производитель – Германия. Такие машины качественнее и служат дольше. Второе место занимают Англия и Польша. Качество авто среднее. Что касается российской сборки, то транспорт уступает по многим показателям. Он проблемный и ненадежный.

Минусы российской сборки Астры

Набравшись опыта, завод в Калининграде стал выпускать автомобили лучшего качество — кузов прочнее, двигатели более надежны. Несмотря на это они имеют ряд минусов. Главный из них – плохое лакокрасочное покрытие. Вид машины блеклый и дешевый. Также отмечено, что щели неправильные, загнуты уплотнители передних стекол, фары скрипят. Спустя некоторое время эксплуатации возможно появление сверчков.

Болезнь многих авто российской сборки — не присоединен шланг к омывателю фар слева

На этот момент стоит обращать внимание. Дилер устранит недостаток

Если сравнить с польской сборкой, то в отечественной отсутствуют некоторые детали:

Люк;
Шторки в салоне;
Bluetooth-соединение.

Польская сборка по качеству немного превосходит российскую. У нее отсутствуют основные минусы последней. Отзывы владельцев о таких машинах в основном положительные.

Определить место сборки можно по номеру VIN. Каждому автомобилю присвоен уникальный шифр. О стране-производителе расскажут следующие буквы:

WOL OPEL — Германия;
WOLР — Польша;
VSX — Испания;
XUF — Россия, город Санкт-Петербург;
XWF — Россия, город Калининград.

Какая комплектация лучше?

Автомобиль представлен в разных вариантах комплектации: эссеншиа, актив, энджой, космо, спорт и ОРС. Они имеют ряд отличий. Первая является базовой и достойно оснащена. В ней присутствует кондиционер, обогрев зеркал и сидений, электроподъемники стекол, сигнализация. Уровень безопасности средний: четыре подушки безопасности, ABS и ESP. Остальные комплектации имеют дополнительные опции. Отличаются у них двигатели и коробки передач. Самый мощный мотор у ОРС.

Оптимальный вариант комплектации – пятидверный хэтчбек с безнадувным двигателем объемом 1,6 литров, мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Комплектация Актив. Автомобиль с отличным уровнем комфорта и превосходный в управлении.

7 683

Интерьер

Отделка внутреннего пространства Opel Astra осуществлена с намеком на спортивный стиль. Обтянутые натуральной кожей кресла оборудованы высокими боковыми валиками, к прямым подлокотникам дверей примыкают массивные дверные ручки. На рулевом колесе присутствуют приливы под большие пальцы рук, спицы руля отделаны декоративными вставками. На компактном приборном щитке кроме традиционных шкал располагается блок с цветными пиктограммами.

Консоль передней панели насыщена многочисленными клавишами, регуляторами, над ними сформирована ниша с монитором ИРС. Селектор трансмиссии установлен на неширокой, невысокой площадке, за ней располагаются подстаканники, рукоятка стояночного тормоза. На заднем диване оставлено не слишком много места для головы и ног, поэтому сидеть на нем людям высокого роста будет некомфортно. Тем не менее три подголовника и такое же количество ремней безопасности указывают на то, что задний диван рассчитан на размещение трех пассажиров.

Опель Астра J Рестайлинг GTC: плюсы и минусы автомобиля, преимущества и недостатки автомобиля

Обзор Opel Astra J

Дебют хэтчбека Опель Астра 4 поколения, построенного на платформе Delta II, состоялся в рамках ежегодного автосалона во Франкфурте в 2009 г. Автомобиль позаимствовал черты и ряд конструктивных решений у модели Insignia. Помимо версии с левым рулем, была создана модель Vauxhall Astra J с правым расположением места водителя — оба автомобиля были унифицированы и собирались в Великобритании. Кроме того, для рынка Китая шла модель под обозначением Buick Excelle XT, а для США выпускался седан Buick Verano.

По проекту Opel Astra IV должен был получить индекс I (предыдущее поколение обозначалось литерой H), но из-за визуальной схожести буквы I с цифрой 1 было принято решение использовать индекс J. С 2010 года началось производство автомобиля в России, но процент локализации деталей был невелик. Помимо хэтчбека Opel Astra J с 5 дверями — предлагались седан, универсал и трехдверник с аббревиатурой GTC.

В 2012 г. автомобиль модернизировали: появился хромированный элемент в решетке радиатора, изменилась головная оптика. Производитель также доработал гамму двигателей: с осени 2013 г. перестал использоваться атмосферный 1,4-литровый мотор. Производство и продажи Opel Astra J в России прекратились в 2015 г. В Европе сборка продолжалась до конца лета 2018 г.

Модификации и комплектации хэтчбека

Существовало несколько уровней оснащения (число варьировалось в зависимости от года выпуска и количества дверей):

Базовая версия Essentia с передними электрическими стеклоподъемниками, стальными дисками диаметром 16 дюймов с колпаками и системой дистанционного управления замками. Безопасность Опель Астра J была на высоком уровне даже в базовом оснащении – имелись система ABS с поддержкой курсовой стабилизации ESP, фронтальные и боковые подушки. Предусматривался усилитель рулевого управления и магнитола CD300 с дисплеем и возможностью чтения дисков. Салон имел отделку черной тканью с декоративными накладками.
Модификация Enjoy отличалась улучшенным мультимедийным центром CD400, 17-дюймовыми дисками с колпаками (имитирующими литые спицы) и передними противотуманными фарами. Также имелись круиз-контроль, удобная центральная консоль с емкостями для хранения мелких предметов и установки стаканов с напитками. За доплату предлагались спортивные передние сиденья и адаптивные фары головного света. Помимо черной ткани были доступны кресла с красно-черной отделкой, а накладки темно-красного цвета ставились на верхнюю часть панели приборов и в дверные карты.
Модификация Cosmo имела оригинальную отделку салона Morrocana и затемненную заднюю оптику. Вместо кондиционера ставилась система климат-контроля с 2 зонами. Рулевое колесо получило кожаную отделку и блоки кнопок для управления магнитолой. Установка переднего подлокотника повысила уровень комфорта, а для дополнительной безопасности применялись датчики парковки в заднем бампере. За доплату ставились 18-дюймовые литые диски с резиной 225/45R18 либо 235/45R18 (предлагались и для версии Enjoy).

Для автомобиля базовым считался ярко-белый цвет. За доплату предлагались и другие цвета (всего 8 вариантов). Кроме стандартных эмалей были доступны краски с эффектом «металлик» или с дополнительными слоями перламутрового лака.

Для трехдверного хэтчбэка выбор модификаций был беднее. Базовой являлась версия Enjoy, оснащенная 1,8-литровым атмосферным мотором или двигателем с наддувом объемом 1,4 л. Имелась улучшенная модификация Sport с комбинированной отделкой салона, светодиодной задней оптикой и 18-дюймовыми дисками и возможностью установки дисков диаметром 19 или 20 дюймов. Стоимость модели Opel Astra J GTC 1.6 Turbo в начале 2014 г. составляла почти 1 миллион рублей (да, сейчас сложно даже представить такие цены на автомобили С-класса).

Болячки ходовой

Автомобиль базируется на подвеске, состоящей из независимых стоек Макферсон спереди и полунезависимой торсионной балке сзади с механизмом Уатта. Ходовая вполне комфортная, а из мелких проблем встречают стуки при минусовой температуре. Причина в пыльнике амортизатора, его нужно поставить на место.

Передняя ходовая – пример надежности, главное не ударяться ей об бордюры или неровности и не нагружать большими дисками. Амортизаторы живут больше сотни тысяч километров, но к 50 тысячам чувствуется снижение эффективности. Опционально устанавливались регулируемые амортизаторы FlexRide – более чувствительные к ударам и дороже в обслуживание.

Стойки стабилизатора живут примерно 30 тысяч километров, через еще 30 нужна замена втулок стабилизатора.

Задняя подвеска живет 200 тысяч, дальше сдаются сайлент-блоки. Ходовая не особо любит любые перегрузки по грунтовой дороге. Механизм Уатта прекрасно влияет на управляемость, но из-за зимних солей может закисать или даже гнить.

В рулевом управление иногда сдают рулевые наконечники, а в остальном проблем нет. Электроусилитель живет долго, если не заезжать в лужи и не проходить броды. ГУР первых лет выпуска Astra J требует только замены жидкости после ста тысяч километров.

Тормозная система проблем не доставляет, правда версии с большими дисками могут страдать колебанием дисков. Скрип – частое, привычное явление. Нужно иногда обслуживать систему, иначе задние суппорта будут закисать.

Как подразделяются автомобили по классам?

Класс А- включает в себя малогабаритные автомобили с длиной кузова не более 3,6 метров. Чаще это 3-х или 5-дверные хэтчбеки. Эти автомобили удобны, компактны, легко ориентируются в городском движении, имеют маленький расход топлива. Но к их минусам можно отнести малую вместительность и плохую проходимость. Это отечественная Ока, многие авто китайского производства, Daewoo Matis, Ford Ka, Peugeout 107.

В-класс – автомобили небольших размеров, длина кузова не более 4 метров с типом кузова седан, хэтчбек, универсал. Это практичные автомобили, компактные снаружи и одновременно просторные изнутри. Имеют более мощный двигатель по сравнению с А-классом. К их минусам относится тоже недостаточная просторность — на таких автомобилях с комфортом могут разместиться 2 человека и багаж. К ним относятся многие модели Volkswagen, Skoda, Peugeout.

С-класс самый популярный класс, составляет до 30% от всего рынка. Иное его название- «гольф» класс, так как именно к этому классу относится один из самых популярных автомобилей фолксваген гольф. Это универсальные автомобили, с длиной кузова от 3,9 до 4,4 метра. Имеют вместительный багажник, сзади достаточно комфортно могут разместиться 2-3 человека. Эти автомобили подходят как для городской жизни, так и для путешествий. Справятся они также и с не очень качественным дорожным покрытием. К ним относятся Opel Astra, Chevrolet cruze, Honda civic , Nissan almera. Лучшим в классе бюджетных авто за 2010 год был назван chevrolet cruze, относящийся к этой группе.

Класс D- это «золотая середина» в автомобильном мире. Это авто с типом кузова хэтчбек, универсал, седан, с длиной его от 4,4 до 4,7 метра. Это автомобили для более обеспеченных людей. Их делят на относительно доступные и элитные в зависимости от их комплектации и дополнительных опций. К доступным относятся Ford Mondeo, Opel Vectra. К элитным относятся дорогие авто типа Audi A4, Mercedes-benz C-класса.

Салон — Интерьер — Эргономика

Для тех, кто знаком с опелевской стилистикой дизайнерские решения не удивят. В целом салон Опель Астры J вызывает положительные эмоции и создает законченный вид. С точки зрения эргономики водительское место не вызывает нареканий. Все средства управления бортовыми системами расположены удобно и под рукой.

Отдельного внимания в Опель Астре заслуживает удобство посадки и высадки. Водительское кресло имеет широкий диапазон для регулировки и подогнать под себя место не вызовет особых сложностей. Рулевая колонка также регулируется во всех плоскостях, что позволяет более точно учесть индивидуальные предпочтения.

Передние кресла Астры выполнены на достойном уровне. Имеют хорошую боковую поддержку. При резких перестроениях дискомфорта нахождения в кресле не наблюдается. Единственное замечание вызывает недостаточная поясничная поддержка. Благодаря широкому диапазону настроек высота салона позволит комфортно находиться внутри водителям с ростом до195см.

Ошибкой выглядит размещение на дверной карте Опель Астры джойстика регулировки зеркал

Даже приняв во внимание, что данная функция используется не часто, каждый раз отмечаешь, что это делать неудобно. Зато сами зеркальные элементы выше всяких похвал, обзорность назад достаточная для безопасного передвижения

По обзорности водительского места есть только одно замечание, общее для многих автомобилей – передние стойки. При вождении очень часто возникает желание немного выглянуть в ту или иную сторону, что является платой за требуемую жесткость кузова.

На заднем ряду Астры с достаточным комфортом могут разместиться только два пассажира, однако, учитывая класс автомобиля какие-либо замечания по этому показателю предъявить трудно. Места для ног для среднестатистического человека достаточно. Дискомфорт могут почувствовать лишь люди очень высокого роста, а вот головой в потолок точно никто не будет упираться. Места по высоте достаточно.

Отдельного внимания заслуживает багажник. Безусловно, лидером в этой номинации будут автомобили с кузовом универсал. Однако тот объем, который может предложить Опель Астра хэтчбек выше всяких похвал. Объем составляет 370литров, при этом эргономика на высоте. Здесь и крючки для удобной транспортировки пакетов из магазина и освещение, расположенное таким образом, что не закрывается кладью. Погрузочная высота не вызывает дискомфорта при размещении личного багажа. Даже несмотря на то, что при складывании задних кресел имеется перепад высот, а саму дверь можно открыть только изнутри кнопкой. Багажное отделение в Астре вызывает положительные эмоции.

Заключение

Несмотря на неоспоримые преимущества, представленные чрезвычайной экономичностью и высокой экологической безопасностью силового агрегата Opel Astra J 1.4 A14NET, имеются и определенные недостатки, присущие турбодвигателю. Прежде всего, наличие дополнительного оборудования несколько усложняет проведение ремонтных мероприятий, затрудняя доступ к функциональным узлам.

Также определенные особенности смазки подшипников вала турбокомпрессора требуют принятия некоторых мер безопасности при остановке автомобиля. Не рекомендуется незамедлительно глушить движок, позволяя ему какое-то время функционировать на холостых оборотах.

Это защитит подшипники от повреждения, вызываемого продолжением вращения вала турбокомпрессора после полной остановки машины. Такие разрушения объясняются единой системой смазки, питающей одновременно мотор и вал турбокомпрессора. Заглушая двигатель, прекращается подача масла к подшипникам, что приводит к их повреждению.