Технические характеристики 4g69 2,4 л/165 л. с

1.0 Идентификационные номера автомобиля

Процесс непрерывного усовершенствования выпускаемой продукции является отличительной чертой любого поточного производства. При этом, за исключением случаев крупных конструктивных изменений сходящих с конвейера моделей, результаты процесса модификации в руководстве по эксплуатации автомобиля не освещаются. Однако заводом-изготовителем оформляются номерные списки выпускаемых запчастей, ввиду чего особое значение при покупке последних приобретает информация, закодированная в идентификационных номерах автомобиля. Делая заказ на требуемую запасную деталь, старайтесь предоставить продавцу как можно более полную информацию о своем автомобиле. Обязательно сообщайте название модели, год выпуска, а также номера кузова и силового агрегата.

Идентификационные номера автомобиля

Еще одна информационная шильда приклепана к задней переборке внутри двигательного отсека. На шильду помимо VIN нанесены коды типов двигателя и трансмиссии, а также цветовой код кузовного лакокрасочного покрытия. Следует отметить, что информация, содержащаяся в помещенном на шильде идентификационном номере двигателя отличается дополняется значением литеры, занимающей 8-ю позицию в составе VIN. Так по 4-позиционному коду 4G63 с шильды можно определить, что автомобиль оборудован двигателем SOHC/DOHC объемом 2.0 л, однако информация по комплектации агрегата системой турбонаддува здесь отсутствует, тогда как присутствие на 8-й позиции в коде VIN литеры U однозначно указывает на наличие устройства турбонаддува.

Представленный отдельно код типа двигателя может принимать следующие значения:

Помимо перечисленных двух информационных пластин предусмотрена еще третья, представляющая из себя сертификационный лейбл и закрепленная на торцевой поверхности стойки левой передней двери автомобиля. В состав кодов сертификационного лейбла входит информация о дате выпуска транспортного средства (год выпуска может быть определен по литере, занимающей 10-ю позицию в составе VIN), а также VIN и данные о предельных допустимых нагрузках на переднюю и заднюю оси автомобиля (GRVW).

Идентификационный номер двигателя

4-позиционный идентификационный номер двигателя выбивается на передней стороне агрегата, в верхнем углу блока цилиндров и соответствует нанесенному на информационной шильде коду типа двигателя (см. выше). Рядом выбивается серийный номер агрегата.

Идентификационный номер трансмиссии

Код типа трансмиссии выбит на закрепленной на задней переборке двигательного отсека информационной шильде (см. выше). Идентификационный номер трансмиссии выгравирован на приливе, отформованном в верхней части передней стенки картера коробки передач.

Идентификационный номер ведущего моста (только модели Galant AWD)

Код моста выгравирован на приливе, отформованном на картере дифференциала.

Идентификационный номер раздаточной коробки (только модели Galant AWD)

Раздаточной коробке не присваивается отдельный код. На полноприводных моделях (AWD) номер раздаточной коробки помещается на картере трансмиссии.

Информационный ярлык систем снижения токсичности (VECI)

Ярлык VECI содержит информацию по расположению компонентов систем снижения токсичности отработавших газов, спецификационные параметры по настройке отдельных узлов и используется в паре с шильдой, на которую наносится схема прокладки вакуумных шлангов. Ярлыки обычно крепятся с обратной стороны капота. В случае утраты информации или расхождения ее с фактически установленным на автомобиле оборудованием новый ярлык всегда может быть заказан в сервис-центре компании-производителя автомобиля.

Где: MFI = Система распределенного (многопозиционного) впрыска SOHC = Двигатель с одним расположенным сверху распределительным валом DOHC = Двигатель с двумя расположенными сверху распределительными валами * Код двигателя/литера, занимающая 8-ю позицию в составе VIN ** Литера, занимающая 10-ю позицию в составе VIN

4b10 двигатель метки грм

Цепь газораспределительного механизма снимаем для замены, а также при ремонте деталей газораспределительного механизма Для выполнения задания потребуются ключи на 14, 17, 19, торцовые головки на 14, 17, 19, удлинитель, отвертка с плоским лезвием, вороток

Подготавливаем автомобиль, устанавливаем на подъемник и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, как описано в предыдущей статье

Снимаем декоративный кожух двигателя

Снимаем передний брызговик двигателя

Снимаем правую опору силовой установки, как описано в статье «Замена опор силовой установки Mitsubishi Lancer»

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов

Снимаем крышку головки блока цилиндров

Выкручиваем болт крепления шкива и снимаем шкив с коленчатого вала (показано на снятом двигателе)

Снимаем масляный картер

Выкручиваем шесть болтов (А), шесть болтов (В), по одному болту (C) и (D), а затем снимаем крышку цепи газораспределительного механизма

Специальным приспособлением отжимаем башмак натяжителя цепи и фиксируем натяжитель штифтом

Немного проворачиваем распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке и снимаем цепь со звеньев шестерни вала

Извлекаем приспособление и снимаем цепь с шестерни вала впускных клапанов, затем с шестерни коленчатого вала и снимаем цепь с двигателя

Устанавливаем цепь в обратном порядке, соблюдая совпадение соответствующих меток оранжевого цвета на цепи и на шестернях валов

Наносим на привалочную поверхность крышки газораспределительного механизма герметик в соответствии со схемой, показанной на рисунке

Устанавливаем крышку и вкручиваем болты ее крепления в порядке, обратном показанному на рисунке 4

Устанавливаем все остальные ранее снятые детали в обратной последовательности

Источник

Надежность мотора

Поскольку сама конструкция 4G69 является продолжением уже «обкатанного» 4G64, то и проблем при его эксплуатации возникает не так уж много. Обязательно, что необходимо учитывать владельцу этого двигателя — ресурсы работающих в связке агрегатов взаимосвязаны. То есть, если выходит из строя, либо требует замены по сроку ролик или подшипник балансирного вала, одновременно с ним подлежат замене и ремень балансира, а также ГРМ.

Даже при небольшой неисправности подшипника балансира происходит его подклинивание. Как следствие — повышенная нагрузка на ремень ГРМ, далее, сильный износ и обрыв зубцов. В лучшем случае автомобиль просто заглохнет, в худшем — обрыв ремня с повреждением клапанов.

Вибрации двигателя — еще одна распространенная неисправность модели 4G69. Происходит чаще всего из-за износа или повреждения подушек двигателя. Как правило, чаще всего выходит из строя левая из-за особенностей конструкции.

А вот применение внутренних очистителей двигателя для этих целей не рекомендуется, поскольку одновременно с освобождением колец, очищаются от отложений все внутренние поверхности и отложения, попадая в каналы смазки способствуют ускоренному износу механизма ГРМ. И в частности, ускоряют износ подшипника балансировочного вала.

Нестабильность оборотов холостого хода. Происходит вследствие выхода из строя регулятора, загрязнения дроссельной заслонки, либо при неисправных форсунках. Проблема вполне стандартна и решается промывкой и регулировкой неисправных агрегатов, либо заменой на новые.

Практические примеры использования номера двигателя 4г69

Номер двигателя 4г69 имеет ценность при проведении различных операций с автомобилем. Вот несколько практических примеров использования этого номера:

Покупка запасных частей: зная номер двигателя 4г69, вы можете точно определить, какие запасные части подойдут для вашего автомобиля. Вы сможете найти оригинальные или качественные аналоги запасных частей, которые точно будут соответствовать вашему двигателю.
Диагностика и ремонт: при обращении в автосервис с проблемами двигателя, знание номера 4г69 поможет специалистам быстрее определить возникшую проблему, подобрать правильные инструменты и запасные части, а также провести необходимые технические процедуры.
Проверка истории автомобиля: при покупке подержанного автомобиля, знание номера двигателя 4г69 позволит вам проверить его историю. Вы сможете узнать, были ли проведены ремонты или замены двигателя в прошлом, а также получить информацию о пробеге и условиях эксплуатации автомобиля.
Страхование автомобиля: страховые компании могут требовать указывать номер двигателя при оформлении страховки. Зная номер 4г69, вы сэкономите время при оформлении полиса, а также сможете быть уверены в правильном указании информации.

В целом, знание номера двигателя 4г69 является полезным и практическим элементом при владении и обслуживании автомобиля. Он помогает упростить множество операций, связанных с автомобилем, и повысить эффективность его использования. Поэтому рекомендуется иметь эту информацию всегда под рукой.

Как использовать сканер для поиска номера двигателя 4г69?

Если вам не удалось найти номер двигателя 4г69 вручную, вы можете воспользоваться сканером для его поиска. Сканеры представляют собой электронные устройства, специально разработанные для обнаружения и считывания информации об автомобильных двигателях. Сканеры часто используются профессиональными автомеханиками, но и обычные автовладельцы могут воспользоваться ими для поиска номера двигателя.

Процедура использования сканера для поиска номера двигателя 4г69 обычно следующая:

1. Подготовьте сканер и автомобиль

Перед началом работы убедитесь, что сканер полностью заряжен или подключен к источнику питания. Также убедитесь, что автомобиль находится в стационарном положении и двигатель выключен.

2. Подключите сканер к OBD-II разъему

OBD-II (On-Board Diagnostics) — это стандартный разъем, используемый в современных автомобилях для передачи диагностической информации. Найдите OBD-II разъем внутри автомобиля — обычно он находится под рулем или около приборной панели. Подключите сканер к OBD-II разъему с помощью соответствующего кабеля.

3. Включите сканер и выполните действия по инструкции

Включите сканер и следуйте инструкции, предоставленной производителем

Различные сканеры могут иметь разные функции, поэтому важно ознакомиться с инструкцией перед использованием. Возможно, вам придется выбрать конкретную марку или модель автомобиля, чтобы сканер смог верно идентифицировать двигатель

4. Выполните сканирование и найдите номер двигателя 4г69

Сканер будет сканировать автомобиль и искать информацию о двигателе. Когда сканер найдет номер двигателя, он отобразит его на экране

Обратите внимание на марку, модель, объем и другие характеристики двигателя, чтобы удостовериться, что это именно двигатель 4г69. Запишите номер двигателя или сфотографируйте экран сканера для сохранения информации

Использование сканера для поиска номера двигателя 4г69 может быть отличной альтернативой ручному поиску, особенно если вы не можете найти номер с помощью визуального осмотра. Не забудьте обратиться к инструкции и/или профессионалу для подробной информации о своем конкретном сканере и процессе поиска номера двигателя.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G69 2.4 л.

Обновленная версия 4G64, под именем 4G69, вышла в 2003 году на автомобилях Mitsubishi Grandis и Mitsubishi Outlander и стала самым последним представителем семьи моторов Sirius (в которую, помимо нашего мотора, вошли еще: 4G63T , 4G61, 4G62, 4G63 , 4G64 , 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) . В новом моторе уменьшили высоту блока цилиндров до 229 мм относительно предшественника, увеличили диаметр цилиндров до 87 мм (был 86,5 мм), установили облегченные поршни (278 гр против 354 гр на 4G64), легкий коленвал (14.9 кг против 15.8 кг на 4G64) и шатуны (530 гр против 623 гр). Головка блока цилиндров установлена новая, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу и высоты подъема клапанов MIVEC, увеличился диаметр впускных клапанов до 34 мм, выпускных до 30.5 мм. Гидрокомпенсаторы на 4G69 отсутствуют, поэтому каждые 40-50 тыс. км необходимо регулировать клапаны, зазоры впускных клапанов на горячую 0.2 мм, выпускных 0.3 мм.

Кроме того, производилась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, степень сжатия на таких моторах повышена до 11.5. Впускной коллектор был полностью переработан, вместе с ним модификациям подвергся и выпускной. Привод ГРМ ременной, ширина ремня был уменьшена, ресурс остался тот же, около 90 тыс. км. Вместе с ремнем меняется и ремень балансировочного вала.

В настоящее время, двигатель 4G69 производится по лицензии для автомобильных компаний из Китая, сама же Mitsubishi вместо него устанавливает более современную версию 4B12 .

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G69 2.4 л.

По болезням и неисправностям 4G69 напоминает 4G63 , однако проблемы с вибрацией теперь наблюдаются заметно реже, с другой стороны более современный мотор любит качественный бензин и экономия на нем, как минимум, приведет к скорой замене катализатора. В остальном двигатель отличный, бережное отношение, качественное масло, бензин и регулярное техническое обслуживание обеспечат максимально беспроблемную эксплуатацию, ресурс 4G69 в таком режиме может перешагнуть 400 тыс. км.

Недостатки, поломки и проблемы 4G69

Как и на всех двигателях этой серии, главная проблема здесь в ненадежных ремнях

Ремень балансирных валов может неожиданно порваться и попасть под ремень ГРМ

На высоких оборотах двс это оборачивается обрывом ремня ГРМ и загибом клапанов

Низкой надежностью также обладает натяжной ролик и привод навесных агрегатов

Гидрокомпенсаторов тут нет и зазоры клапанов нужно регулировать раз в 50 000 км

Подробное видео по разбору мотора Мицубиси 4G69

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель 4G69 — разработка японского концерна Mitsubishi, входит в группу моторов, получившую название Sirius, аналогично другим «звездным» двигателям: Astron, Orion, Saturn.

Маркировка двигателя стандартна, где в качестве первой цифры выступает количество цилиндров, буква обозначает тип топлива, а последние цифры — тип блока и номер двигателя в серии. В качестве дополнительной маркировки может быть указано наличие турбокомпрессора.

4G69 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель, объемом 2,4 литра. Производство начато в 2003 году. Представляет собой усовершенствованную модель 4G64, специально для установки на более «тяжелые» автомобили, такие как Mitsubishi Outlander и Grandis. Выпуск в Японии закончен в 2013 году, после чего лицензия на производство официально была передана китайским производителям.

Несмотря на то, что при его производстве используется достаточно много комплектующих от 4G63 и 4G64, двигатель кардинально отличается от последних, особенно в плане использования запчастей для ремонта.

Варианты тюнинга мотора

Для атмосферников объемом 2,4 л, к которым относится двигатель 4G69 по умолчанию, практически бесполезен механический тюнинг по ряду причин:

диаметр цилиндров и ход поршней уже увеличены, а вес ШПГ облегчен;
шлифовка ГБЦ и выпускной коллектор 4:1 здесь малоэффективны.

Тюнинг 4G69

Компания RPW заявляет, что киты могут обеспечить на выходе до 300 л. с. включительно, то есть почти вдвое больше мощности, чем у базового варианта 4G69 – 165 л. с. Основным минусом является высокая стоимость комплекта «Кит болт-он», поэтому чаще всего их собирают самостоятельно:

мощный насос типа Walbro производительностью 255 л/ч;
высокопроизводительные форсунки 560 cc;
ГБЦ от Lancer Evolution;
компрессор или турбина;
интеркуллер для охлаждения;
маслонасос для подачи смазки на турбину;
распредвал с фазами 280/224 градусов и подъемом 10,57 мм вместо стоковых параметров 274/216 градусов и подъемом 9,8 мм.

Таким образом, мотор 4G69 относится к Sirius семейству рядных четырехцилиндровых ДВС с чугунным блоком. Зато внутри он единственный с технологией регулировки фаз MIVEC в системе газораспределения SOHC 16V. Движок форсируется только за счет турбонаддува, имеет высокий ресурс и ремонтируется/обслуживается своими руками без проблем.

Прежде, чем мы с вами разберемся в расположении основных криминалистических обозначений Mitsubishi ASX, стоит уяснить, что это «японец» и, как многие другие автомобили из страны восходящего солнца, эту модель угоняли и до сих пор угоняют с целью сбыта. Это значит, что при поисках подержанного авто есть риск нарваться на криминальную машину. Нюансов много. В общем, обращаемся за проверкой к специалистам, ну или смотрим в оба, а потом пеняем на себя.

Начнём с основной маркировки. Главный VIN тут расположен на моторном щите, найти его труда не составит.

Однако, это не все. Теперь к нюансам. На версиях Mitsubishi ASX до декабря 2012-го года (то есть до рестайлинга) VIN-номер имеет следующий вид:

После рестайла 12.2012 шрифт VIN-номера кардинально поменяли:

Дублирующая табличка расположена в низу правой центральной стойки кузова, стоит только открыть правую переднюю дверь и посмотреть вниз. Однако с ней тоже не всё так просто. На доресталовых ASX-ах шильда крепилась к стойке заклепками:

Посте рестайлинга 2012 дублирующая табличка приобрела вид наклейки:

Компьютерная диагностика в качестве доп.проверки тоже не помешает. Сканер поможет проверить текущий VIN в ЭБУ:

Где находится номер двигателя 4g64 на Чери Тигго 2.4 литра

Здравствуйте. Автомобиль ест масло, ездил так 2 недели, обнаружил масло во впуске. Патрубок картерных газов вывел на улицу, отверстие на впускном коллекторе заглушил. Жрет ма.

Двигался по городу, вдруг раз и сдохла. Пытался заводить стартером — тишина. С буксира тоже самое!? Искра есть, топливо поступает. Помогите в чём может быть причина.

Проблема началась на 75 тыс. пробега, после ТО. При первом запуске двигателя(утром — двигатель холодный), мигает лампа давления масла. Гаснет только после неоднократной перегазовки.

Пробовал все варианты данные экспертами, оптимальный 1423, но все равно циклично скачут. Может объем то у меня не 2.4 и я ввожу вас в заблуждение. Посоветуйте, как считается объем .

Для чего он может понадобиться

В России же и странах бывшего СНГ до 2011 года информация о силовой установке позволяла инспекции выявлять целые мошеннические схемы. У нас идентификатор двигателя в обязательном порядке заносился в ПТС. Наравне с моделью кузова, он использовался для идентификации транспортных средств. Это облегчало расследование случаев угона. К тому же при несовпадении кодов двигателя и кузова можно было судить об изменении конструкции машины.

В 2011 году ситуацию с агрегатными номерами попытались наладить, переняв западный опыт, то есть VIN перестаёт играть важную роль, а его запись в регистрационных бумагах отменяется. Теперь в ГИБДД не могут отказать владельцу в регистрации технического средства передвижения по причине отсутствия и даже несоответствия вин кода.

Что это дало? Только на территории Московской области было зарегистрировано большое количество отказов при попытке поставить на учёт автомобиль без номера двигателя. А что творили сотрудники ГАИ в отдалённых районах нашей страны — можно только представить. Проблема агрегатных номеров стала одной из самых запутанных, сложных ситуаций. Как и всегда, передовой опыт западных стран усугубили два распространённых у нас в стране юридических ляпа: склонность исполнительной власти по-своему, туманно и двусмысленно трактовать новое законодательство, и сильное преувеличение народными массами разрешаемых положений.

Отмена обязательной сверки агрегатных номеров разом решала проблемы для владельцев машин с нечитабельным вином, коих, по утверждениям бывшего чиновника Шевцова, было почти 95%. Но с другой стороны, это же положение упрощало процедуру регистрации, активизировало теневые и мошеннические схемы продажи контрактных движков.

Поэтому сегодня важно, чтобы ДВС соответствовал исходной модели автомобиля. В VIN-коде должны быть зашифрованы следующие данные:

год выпуска;
номер кузова;
данные о двигателе;
информация о модели автомобиля, производителе и стране-экспортёре.

Код двигателя требуется не только для упрощения различных юридических процедур, связанных с ГИБДД. При первой же поломке подержанного авто возникнет необходимость подбора оригинальных деталей. Не зная модели двигателя, сделать это будет крайне сложно.

Таким образом, маркировка двигателя нужна владельцу для того, чтобы:

определить «чистоту» машины;
узнать фактическую мощность ДВС, модификацию и прочую техническую информацию.

Особенности конструкции

Проектировался двигатель 4G69 на основе более ранней версии этой же серии 4G64. Основными нюансами конструкции стали:

длинный ход поршня 100 мм, что потребовало облегчения шатунов с 623 до 530 гр, коленвала с 15,8 до 14,9 кг и поршней с 354 до 278 гр;
увеличенные до 2,4 л объемы цилиндров, изготовленных из чугунных гильз внутри блока из этого же материала;
уменьшение высоты блока до 284 мм с одновременным увеличением диаметра цилиндров до 87 мм;
одновальная по схеме SOHC 16V головка блока цилиндров с встроенной системой MIVEC;
увеличение размера клапанов до 30,5 мм и 34 мм (впускные, выпускные, соответственно);
привод ГРМ узким зубчатым ремнем с ресурсом около 90000 км пробега;
наличие одного балансировочного вала с ременной передачей;
система рециркуляции выхлопа EGR, повышающая европротокол экологичности мотора, но снижающая мощность и ресурс впускного тракта.

Блок цилиндров 4G69

ГБЦ 4G69

Важной особенностью атмосферной версии 4G69 стало доработанное навесное оборудование. Вначале руководство изменило конструкцию впускного тракта, затем пришлось модернизировать и выпускной коллектор

Турбо версии этот силовой привод не имеет, но потенциал для надувного и механического тюнинга своими руками здесь есть.

Проектировалась система MIVEC для повышения мощности мотора на 13%:

8% за счет управляемой высоты подъема клапанов;
2,5% за счет ускоренной подачи топливной смеси;
1,5% за счет снижения сопротивления в выпускных клапанах;
1% за счет незначительного увеличения объема камер сгорания.

Одновальная система ГРМ SOHC для управления 16 клапанами является не самым простым техническим решением. Что также снижает ресурс и ремонтопригодность мотора. Каждые 30 – 40 тысяч км пробега приходится регулировать тепловые зазоры клапанов.

ШПГ 4G69

Specs

Manufacturer	Kyoto engine plant
Also called	Sirius
Production	2003-present
Cylinder block alloy	Cast-iron
Configuration	Inline-4
Valvetrain	SOHC 4 valves per cylinder
Piston stroke, mm (inch)	100 (3.50)
Cylinder bore, mm (inch)	87 (3.19)
Compression ratio	9.511.5 (GDI)
Displacement	2378 cc (111.9 cu in)
Power output	80 kW (160 HP) at 5,750 rpm 84 kW (165 HP) at 6,000 rpm
Torque output	213 Nm (114 lb·ft) at 4,000 rpm 217 Nm (120 lb·ft) at 4,000 rpm
Redline	–
HP per liter	67 69
Fuel type	Gasoline
Weight, kg (lbs)	–
Fuel consumption, L/100 km (mpg) -City-Highway-Combined	2010 Mitsubishi Galant 13.5 (32) 7.2 (39)9.5 (35)
Turbocharger	Naturally aspirated
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles)	up to 1.0 (1 qt. per 600 miles)
Recommended engine oil	0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Engine oil capacity, L (qt.)	4.3 (4.0)
Oil change interval, km (miles)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Engine lifespan, km (miles)-Official information-Real	–400,000+ (250,000+)
Tuning, HP-Max HP-No life span loss	300+–
The engine is installed in	Mitsubishi EclipseMitsubishi GalantMitsubishi LancerMitsubishi OutlanderMitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5

Поршень

Отливание поршней осуществляется из алюминиевого сплава с использованием терморегулирующего кольца. Поршневые юбки имеют не разрезной тип. Что бы исключить удар поршней по клапанам выполняются специальные проточки. Это может произойти во время регулировки механизма распределения газов. Также в поршнях присутствуют три паза, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Два верхних паза предназначены для установки компрессионных колец, а нижний паз для маслосъемного кольца. Внутренняя полость поршней соединяется с нижним пазом по средствам специального отверстия, по которому поступают излишки масла и затем производится их отвод в масляный картер.

Технические характеристики

Блок цилиндров 4G69 изготовлен из чугуна. Обладает большей высотой по сравнению с 4G64 и увеличенным диаметром поршней и цилиндров. Сами поршни облегчены, как и коленвал, а также шатуны. Сравнительная характеристика некоторых масс и размеров:

Деталь	4G64	4G69
Диаметр цилиндра	86.5	87
Вес поршня	354 г	278 г
Вес коленвала	15,8 кг	14,9 кг
Вес шатуна	623 г	530 г

В конструкции двигателя применены технические решения:

рядная конструкция двигателя;
механизм газораспределения с верхним расположением распредвалов (тип SOHC);
регулировка фаз газораспределения типа MIVEC;
длинноходовая шатунно-поршневая группа. Именно эта особенность потребовала уменьшение масс поршней, коленвала и шатунов;
применение в процессе производства не только чугунного блока цилиндров, но и самих гильз цилиндров;
одновальная система газораспределения. Для управления клапанами впуска и выпуска применяется всего один распредвал;
наличие одного балансировочного вала.

Применение системы MIVEC позволяет повысить общую мощность двигателя на величину порядка 13% за счет:

управления высотой поднятия клапанов (8%);
большей скорости подачи топливно-воздушной смеси (2,5%);
лучшего выпуска, за счет большего открытия выпускных клапанов и измененного выпускного коллектора (1,5%);
увеличения объема камеры сгорания (1%).

Но применение всего одного распределительного вала для управления как впускными, так и выпускными клапанами не позволяет установить гидрокомпенсаторы. Поэтому, производителем рекомендовано каждые 30-40 тысяч пробега производить их регулировку.

Конструктивно, система MIVEC представлена:

низкопрофильными кулачками и рокерами для одного типа клапана;
кулачками среднего профиля и рокерами для другого типа клапана;
кулачками с высоким профилем , который «связывает» между собой низкие и средние кулачки;
Т-образные рычаги, являющиеся единым целым с высокопрофильными кулачками.

При работе на высоких оборотах система одинаково поднимает оба впускных или выпускные клапаны, что соответствует стандартному режиму, как на обычных двигателях внутреннего сгорания. Но при отпускании педали газа или понижении оборотов вращения, величина подъема изменяется.

Один из впускных или выпускных клапанов открывается, например, полностью, а вот второй только чуть приоткрывается. Таким образом, при работе двигателя достигается наиболее экономичная работа двигателя при движении в городском цикле, топливо сгорает более эффективно, улучшается экологичность двигателя, с одновременным повышением крутящего момента.

Полные технические характеристики двигателя 4G69:

Производитель	Mitsubishi , Shiga Plant
Марка	4G69
Годы выпуска	2003-2013
Объем	2378
Мощность	121,4 Нм (165 л.с.)
Крутящий момент	219 Нм
Вес	192 кг
Степень сжатия	9,5 (11,5 для модели GDI)
Подача топлива	Инжектор
Тип	Рядный
Система зажигания	DIS-2
Число цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
ГБЦ	Алюминиевая
Впускной коллектор	Литой, алюминиевый
Выпускной коллектор	Литой, чугунный
Распредвал	Литой
Блок цилиндров	Чугунный
Диаметр цилиндра	87мм
Топливо	Не ниже АИ-95
Экологичность	Соответствует ЕВРО-5
Расход топлива	Трасса — 7,2 Город — трасса — 9,5 Город — 13,5
Расход масла	Не более 0,8 л на 1000 км пробега
Вязкость масла	0W30 — 15W50 в зависимости от условий
Масло по составу	Зима — синтетика, лето — полусинтетика
Регулировка клапанов	Гайки, шайбы
Объем масла	4,3 л
Рабочая температура двигателя	95 Цельсия
Ресурс
По производителю	350000 км
Реальный	400000 км
Система охлаждения	Принудительная, жидкостная
Объем системы охлаждения	7 л
Обороты ХХ	850 — 900
Номер двигателя	Слева, под выпускным коллектором

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G69 2.4 литра

Точный объем	2378 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	155 — 165 л.с.
Крутящий момент	210 — 220 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	9.5

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	MIVEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	350 000 км

Вес двигателя 4G69 по каталогу составляет 175 кг

Номер двигателя 4G69 расположен на блоке цилиндров

MANUAL

Оригинальное руководство пользователя для мотора можно скачать с MMCmanuals

FORUM

Проблемы силового агрегата активно обсуждают на форуме владельцев Аутлендер

1. Техническая информация автомобиля

Внешний вид автомобиля

Верстке: последующие рисунки перебить по подписям под рисунками; исходный текст на рисунках не совсем правильный (а иногда и лишний). Если возникнут вопросы — задавайте.

*Ручка для открывания двери багажникаОчиститель заднего стеклаСъемная антенна на крыше автомобиляДетский замокРегулируемые наружные зеркала заднего видаОчиститель ветрового стеклаЛючок заправочной горловины топливного бакаЗадние наружные световые приборыКапот двигателяПередние наружные световые приборыКолеса с шинами*

Идентификационная маркировка автомобиля

Идентификационный номер транспортного средства (VIN)

Каждому автомобилю официально присваивается уникальный идентификационный номер транспортного средства. Он является главным идентификационным номером, который учитывается при регистрации автомобиля.

Идентификационный номер гравируется или наносится штамповкой в трех местах: на паспортной табличке, на левой верхней части приборной панели, на боковой балке рамы под передним пассажирским сиденьем.

Номер двигателя

Двигатель GW4D20

Двигатель 4G69S4M

Двигатель 4G63S4M

Места, где гравируется или наносится штамповкой номер двигателя, показаны на рисунке выше.

Заводская паспортная табличка

Насколько надёжен силовой агрегат

Мотор имеет 16 клапанов и работает на бензине. Впрыск топлива производится посредством электронного приспособления. Конструкция способна обеспечить высокую мощность и довольно стабильную работу. Двигатель может функционировать на повышенных оборотах продолжительное время и расходовать малое количество топлива.

Средний ресурс мотора может быть значительно увеличен, если автолюбитель будет относиться к нему бережно.

Продлить жизнь двигателю позволит использование качественного масла и хорошего бензина, регулярная диагностика и техническое обслуживание. Первые неполадки могут возникнуть через несколько лет непрерывной эксплуатации, но их оперативное устранение позволит избежать более серьёзных проблем и увеличить срок службы. Для силового агрегата характерно:

Присутствие проблемы, имеющей отношение к балансировочным валам. Неполадки часто возникают из – за недостаточной смазки. Значительно увеличивается риск клина деталей и внезапного обрыва ремня на валах. Подобное явление ведёт к более серьёзным проблема, таким как выход из строя ремённой передачи ГРМ. Избежать поломок довольно просто. Достаточно приобретать и заливать в мотор только качественное масло, следить за состоянием и регулярно осматривать ремённые передачи, при необходимости производя замену.
Вибрация, которая имеет свойство усиливаться и приводить к серьёзным проблемам, если не обращать на неё внимания. Часто она возникает из – за неисправностей в подушке мотора. При первых признаках вибрации верным шагом будет найти источник и заменить неисправные компоненты.
Плавающие обороты. Они появляются довольно редко, но требуют принятия немедленных мер. Найти причину бывает непросто, так как источником проблемы могут являться форсунки, температурные датчики, засорившаяся дроссельная заслонка или регулятор холостого хода. Избежать появления неполадок можно, если производить регулярную проверку и очищать компоненты силового агрегата от накопившейся грязи.
Быстрый выход из строя гидравлических компенсаторов. Проблема появляется при длительном использовании масла низкого качества. При обнаружении подобной поломки следует произвести замену неисправных деталей и в будущем использовать только качественный смазывающий материал.