Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания

Катушка зажигания и провода высокого напряжения

Работоспособность этих элементов можно проверить с помощью разрядника высокого напряжения. Самый простой разрядник состоит из двух заостренных металлических стержней, расстояние между которыми можно регулировать. Стержни закреплены на пластине из электроизоляционного материала (пластик. Керамика).

Для проверки отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и подсоедините их к электродам искрового разрядника. Воздушный зазор между электродами разрядника устанавливают 7-10 мм. Если при вращении двигателя вместе со стартером между электродами искрового промежутка наблюдаются непрерывные искры, значит, катушка зажигания и высоковольтные кабели находятся в хорошем состоянии.

Перед началом работы

Выключатель системы зажигания находится в моторном отсеке и крепится к штифту переднего щита кузова.

На автомобиле используются переключатели типов 72.3734, 76.3734, 3620.3734, К563.3734, HIM-52, RT1903 и PZE4020.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. С помощью отвертки подденьте пружинный зажим на колодке e.

2. Отсоедините трос от замка зажигания.

3. Снимите гайку крепления переключателя.

4. Отсоедините заземляющий провод от штифта корпуса e.

5 переключатель. Установите переключатель в порядке, обратном снятию.

• Как управлять выключателем своими руками?
• 1. Признаки неисправности переключателя
• 2. Алгоритм действий по управлению выключателем
• 3. Материалы для управления переключателем

Среди всего разнообразия автозапчастей есть множество элементов обслуживания, от которых зависит нормальная работа силового агрегата. Один из них — всем известный выключатель, входящий в состав электрооборудования. Его основное предназначение — обеспечение нормальной работы системы бесконтактного зажигания, поэтому в случае выхода из строя элемента проблем с запуском двигателя не избежать. В большинстве случаев этот накопитель надежен и долговечен, но иногда возникают проблемы.

1. Признаки неисправности коммутатора

Например, чтобы проверить состояние датчика приближения, необходимо измерить напряжение на выходе датчика — распределителя. В хорошем состоянии поворот коленчатого вала гаечным ключом должен вызывать резкое изменение (часто в диапазоне от 0,2 — 0,4 В до 5 — 11 В). Если этого не произошло, скорее всего, датчик необходимо заменить. Диагностика состояния выключателя также не занимает много времени и чаще всего не требует для ее выполнения специального оборудования.

2. Алгоритм действий по проверке коммутатора

Многие автомобилисты предпочитают не тратить время на поиск неисправностей, а сразу заменять выключатель на новый узел. В принципе, в таком решении есть логика: во-первых, нет необходимости тратить время на проверки, а во-вторых, после вставки новой детали сразу станет понятно, есть проблема или нет. Правда, о прошедшем времени беспокоиться не стоит, ведь диагностика переключателя не задержит вас надолго.

Есть два основных способа проверить коммутатор. Первый немного проще и требует для транспортировки лампы. Алгоритм проведения процедуры в этом случае следующий:

1. Отсоедините провод от клеммы переключателя от катушки зажигания;

2. Подключаем освобожденный конец провода к контрольной лампе, а второй вывод лампы к выводу катушки зажигания;

3. Включите зажигание и проверните коленчатый вал двигателя стартером.

В этом случае последовательность выполнения шагов теста немного отличается. Для начала следует знать конкретные обозначения, нанесенные на корпус устройства. Часто эти обозначения представлены в виде латинских букв (например, B, C, T, K).

На следующем этапе диагностики следует поочередно замыкать и размыкать провод, который должен идти к контакту переключателя. Его подключают к контрольной лампе на 12 вольт, и по общим правилам сигнал блока не должен превышать 5 В.

Однако, если эти же 12 В подать на короткое время, можно управлять переключателем одновременно в двух направлениях: для его функциональности и для качества работы в экстремальных условиях.

Для проверки работы внутреннего переключателя выполняются все те же действия, только один другой контакт снимается и заменяется.

3. Материалы для проверки коммутатора

Однако, если вы не хотите тратить время зря, вам просто нужно купить новое устройство, чтобы проверить работоспособность коммутатора. Надеюсь, после установки проблема действительно была в старой статье.

• Почему глохнет мотоблок при работе с двигателем лифан

    

• Cas стартер контакт 50 ошибка

    

• Ошибка p0690 опель астра j

    

• Опель астра ошибка 17

    

• Схема световой и звуковой сигнализации на реле ртд 12

Распространенные неисправности электрооборудования

Распространенные проблемы с электрооборудованием на ВАЗ-1111 и 1113:

1. Выход из строя приборов внешнего освещения. Распространенной причиной поломки является перегорание нити лампы, узел необходимо заменить. Если лампочка цела, то возможен дефект в электропроводке, из-за которого возникает короткое замыкание и выходит из строя предохранитель. Плавкая вставка меняется на идентичную по номиналу, использовать детали, рассчитанные на больший ток запрещено. Также недопустимо устанавливать самодельные перемычки («жучки»), поскольку это может стать причиной пожара. Если происходит повторное перегорание, то требуется провести проверку цепи и устранить неисправность проводки.
2. Обрыв провода встречается в точках, где изоляция подвержена изгибам или трению о движущиеся поверхности. Примером такой точки является стык двери и кузова. Поврежденные участки требуется заменить на изделия из аналогичного материала с идентичным сечением.
3. Окисление контактных поверхностей из-за попадания влаги или агрессивных жидкостей (например, электролита из батареи). Требуется очистить поверхности до металла, восстановив передачу электрического тока.
4. Поломка реле, связанная с подгоранием контактов или обрывом катушки. Узел не подлежит ремонту, меняется на новый. При быстром повторном выходе из строя требуется проверка электрики машины в автосервисе.
5. Внезапный разряд батареи связан с внутренним замыканием или утечкой тока. В зимнее время частично заряженная батарея может потерять емкость из-за низкой температуры воздуха. Требуется зарядить аккумулятор и проверить состояние проводки. В случае необходимости источник тока необходимо заменить.
6. Пульсирующая работа ламп внешнего освещения с непривычно ярким свечением указывает на поломку реле-регулятора на генераторе. Для ремонта требуется снять узел и заменить вышедшие из строя компоненты.
7. Недостаточная зарядка батареи (при работающем двигателе не гаснет контрольная лампа). Причиной может быть износ щеток или коллектора, недостаточное натяжение приводного ремня. Требуется отремонтировать генератор, поскольку заряда батареи хватит на 150-200 км пути в дневное время суток.
8. Плохой контакт между концами цилиндрических предохранителей и подпружиненных элементов в монтажном блоке. Возникает в силу конструктивных особенностей узла. Многие владельцы, устав бороться с дефектом, устанавливают самодельные блоки для ножевых вставок. Обычно используется коротка секция от ГАЗ-3110, рассчитанная на 13 посадочных мест. Встречаются собранные своими руками узлы, рассчитанные на предохранители и реле.

Фотогалерея

Процесс установки нового монтажного блока с ножевыми элементами.

Обгоревший контакт штатного узла

Хорошо видны разрушения от локального нагрева

Перемычки на новом блоке, необходимые для уменьшения числа мест для вставок

Установленный на проводку блок

15.8. Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика
угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол
опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении
коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков,
установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно
отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя
относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от
типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей
заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком
ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления.
Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками
на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент
подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает
начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри
корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания
может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.Проверка угла опережения зажигания

Предупреждение

Проверку угла опережения
зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей
температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде,
чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится
вентилятор радиатора.

Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве
коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра. 2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми. 3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок). 4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания

Предупреждение

Регулировка угла опережения
зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания.Предупреждение Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей. 2. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус распределителя по часовой стрелке, а для уменьшения против часовой стрелки. Затяните болт крепления распределителя зажигания и, используя стробоскоп, проверьте начальный угол опережения зажигания. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока не установится требуемый начальный угол опережения зажигания. затяните болт крепления распределителя зажигания требуемым моментом и отсоедините стробоскоп.

Проверка наличия и работоспособности портов

Шаг 1: Физический осмотр портов

Первым шагом необходимо выполнить визуальный осмотр портов коммутатора. Проверьте, что все порты находятся в исправном состоянии, не повреждены и не имеют видимых дефектов

Также обратите внимание на наличие возможных индикаторов света на портах, которые могут указывать на их работоспособность

Шаг 2: Проверка связи с устройством

Вторым шагом можно использовать метод проверки портов с помощью подключения устройства. Для этого следует подключить к каждому порту коммутатора рабочее устройство, например, компьютер или ноутбук, и убедиться, что они успешно соединены.

Если устройство не подключается, следует убедиться, что кабель правильно вставлен в порт коммутатора и в порт устройства. Также можно попробовать использовать другой кабель или другой порт коммутатора для проверки.

Шаг 3: Проверка статуса портов коммутатора

Также можно проверить статус портов коммутатора с помощью команды show interfaces на оборудовании Ока. Эта команда покажет информацию о каждом порте: его статус (включен или выключен), скорость передачи данных, количество переданных и принятых пакетов и другую полезную информацию.

Если порт является рабочим, он должен иметь статус up и показывать передачу и прием пакетов. Если порт находится в состоянии down, это может указывать на проблему или отключение. В таком случае можно попробовать перезагрузить коммутатор и проверить порт еще раз.

Обратите внимание: При проверке портов коммутатора на Оке необходимо следовать инструкциям производителя и быть осторожными, чтобы не повредить оборудование или создать проблемы в сети

Модели, конструкция и характеристика коммутаторов ВАЗ

Используемые на автомобилях ВАЗ электронные коммутаторы делятся на две большие группы:

• Транзисторные;
• На основе специализированных микросхем.

Устройство современного коммутатора ВАЗ

Типовая схема подключения электронного коммутатора Наиболее просто устроены транзисторные коммутаторы, которые были исторически первыми (они пришли на смену контактно-транзисторных устройств, широко использовавшихся на автомобилях ВАЗ «Классика»). В сущности, это электронный ключ, дополненный усилителем сигнала от датчика импульсов, а также элементами защиты и температурной компенсации. Ключ построен на одном мощном транзисторе, который управляется одним или двумя транзисторами, усиливающими и изменяющими сигнал от датчика Холла. В качестве элементов защиты могут выступать включенные в схему стабилитроны (предотвращают скачки напряжения), тиристоры (отключающие коммутатор или его отдельные элементы в аварийных режимах) и другие детали. А элементы температурной компенсации (цепочки резисторов и конденсаторов) обеспечивают постоянство режимов работы полупроводниковых приборов во всем допустимом температурном диапазоне.

Работает транзисторный коммутатор довольно просто. Пока сигнал от датчика Холла отсутствует, электронный ключ открыт и по первичной обмотке катушки течет постоянный ток — в данный момент во вторичной обмотке никакого тока нет. Когда от датчика поступает сигнал, ключ закрывается, прерывая ток в первичной обмотке. Из-за наличия индуктивности ток в первичной обмотке падает до нулевого значения не мгновенно, а в течение какого-то периода (доли секунды), возникает явление электромагнитной индукции — вследствие этого эффекта во вторичной обмотке тоже возникает переменный ток высокого напряжения. Данный ток через трамблер поступает на свечу зажигания, где происходит искрообразование и воспламенение горючей смеси. В последующий момент через первичную обмотку вновь протекает постоянный ток, поэтому во вторичной обмотке ток вновь исчезает. Затем описанные процессы повторяются вновь до 200-300 раз в секунду.

Транзисторная схемотехника заложена в коммутатор модели 76.3734. Это устройство отличается простой и надежностью, однако у него есть ряд недостатков. Например, с ростом частоты вращения коленчатого вала существенно снижается ток во вторичной обмотке, также коммутатор имеет ограниченный функционал и не может обеспечить эффективную работу системы зажигания на всех режимах.

Этих недостатков лишены электронные коммутатору на основе специализированных микросхем. В таком коммутаторе тоже используется электронный ключ на мощном транзисторе, однако управление ключом возложено на микросхему, что значительно расширяет функции и возможности всего устройства. В частности, в коммутаторах с микросхемами реализованы функции регулирования времени накопления энергии в катушке, безыскровой отсечки (ограничения искрообразования при включенном зажигании, но остановленном двигателе), различных уровней защиты и другие. Благодаря возможности регулирования времени накопления энергии, коммутаторы на микросхемах обеспечивают стабильное искрообразование во всем диапазоне оборотов коленчатого вала, чем и обусловлено их широчайшее распространение.

Электрическая схема проводки автомобиля Ока (Ваз-1111).

Как сохранять схему у себя на компьютере, посмотрите в предидущих статьях, например здесь. Надоело одно и тоже писать во всех статьях :).

Описание и схема Оки:

1. Плафоны передних указателей поворота
2. Фары
3. Электродвигатель приводящий в действие вентилятор системы охлаждения
4. Звуковой тональный сигнал
5. Датчик автоматически включающий электродвигатель вентилятора на радиаторе
6. Стартер
7. Электропривод омывателя ветрового (лобового) стекла
8. Генератор
9. Датчик лампы для контроля за давлением масла
10. Датчик температурный для прибора-указателя температуры охлаждающей жидкости (тосола,воды)
11. Розетка штепсельная для переносного светильника
12. Коммутатор электронного зажигания
13. Датчик определения момента для искрообразования
14. Свечи
15. Аккумуляторная батарея
16. Катушка высоковольтная для зажигания на две свечи
17. Выключатель-”лягушка” для автоматического включения света в фонарях заднего хода
18. Электромагнитный клапан расположенный на карбюраторе
19. Электропривод очистителя лобового (ветрового) стекла
20. Датчик для контроля за уровнем тормозной жидкости в бачке

Электросхема ВАЗ -1111-Ока

• Блок-панель плавких вставок-предохранителей
• Реле-прерыватель лампы контроля за положением рычага стояночного тоомоза
• Силовое реле включения радиаторного вентилятора
• Реле подачи напряжения на бендикс стартера
• Реле подачи напряжения на обогревательный элемент заднего стекла
• Реле подачи напряжения на спирали ламп дальнего света фар
• Реле подачи напряжения на спирали ламп ближнего света фар
• Реле-прерыватель напряжения в цепи указателей поворотов и аварийной световой сигнализации
• Реле разгрузки зажигания
• Выключатель (замок) зажигания
• Индивидуальный предохранитель цепи противотуманного света задних фонарей
• Переключатель для различных режимов работы очистителя лобового (ветрового) стекла
• Кнопка приведения в действие омыватель лобового (ветрового) стекла
• Выключатель-кнопка подачи звукового сигнала
• Переключатель (рычажный) для переключения между дальним и ближним светом фар
• Переключатель (рычажный) указателей направления поворота
• Кнопка на педали стоп-сигнала
• Переключатель для очистителя и омывочного устройстзаднего стекла
• Фиксируемая кнопка включающая обогреватель заднего стекла
• Выключатель противотуманного заднего света
• Лампа контрольная, положения заслонки карбюратора
• Фиксируемая кнопка включения аварийной световой сигнализации
• Переключатель многопозиционный приборов наружного освещения
• Гнездо прикуривателя
• Прибор показаний температуры охлаждающей двигатель жидкости
• Панель комбинированная контрольных приборов
• Переключатель оборотов электродвигателя отопителя
• Лампа освещения изнутри комбинации контрольных приборов
• Добавочное активное сопротивление (резистор) в цепи электродвигателя печки
• Контрольная лампа режима резервного уровня топлива
• Электродвигатель турбины отопитепя
• Указатель топливного уровня
• Кнопка-концевик лампы контроля за воздушной заслонкой карбюратора
• Боковые дублирующие повторители-указатели поворота
• Выключатели плафона в салоне, размещённые в стойках дверей
• Выключатель лампы контроля рычага стояночного тормоза
• Плафон в салоне
• Электродвигатель омывочного устройства заднего стекла
• Датчик в баке прибора-указателя для контролирования уровня и резерва топлива
• Сигнальная лампа рычага стояночного тормоза и уровня в бачке тормозной жидкости
• Лампа предупреждения о аварийном давлении в системе смазки двигателя
• Лампа предупреждения о аварийном режиме в системе зарядки аккумуляторной батареи
• Элемент обогревающий заднее стекло
• Лампа контроля режима работы указателей поворота
• Лампа контроля приборов наружного освещения
• Контрольная лампа сигнализирующая о включённом дальнем режиме света фар
• Задние блок-фонари
• Электродвигатель приспособления для очиститки заднего стекла
• Фонари с лампами подсветки номерного знака в тёмное время суток
• Фонарь (фонари) противотуманного заднего света

Видео «Инструкция по замене катушки зажигания»

Подробнее о том, как произвести замену катушки зажигания в Оке своими руками, узнайте из видео ниже (автор — канал Бутовский Гуляка).

Как известно автомобили «Ока» оборудованы достаточно несовершенной 2-х искровой системой зажигания (схожей с вариантами, установленными на некоторых мотоциклах). В целом, применение использование подобного принципа организации системы зажигания нельзя назвать особо порочной, однако благодаря особенностям конструкции и не слишком высокому качеству исполнения отдельных элементов, она обладает рядом существенных недостатков. В частности владельцы Оки прекрасно знают с существованием проблем с запуском данных автомобилей в зимнее время (даже слегка «подсаженная» аккумуляторная батарея просто не справляется с поддержанием «двухтактовой» искры). Не выдерживает никакой критики и состояние изоляции между высоковольтными и низковольтными контурами штатных двухискровых катушек, в результате чего из-за попадания влаги и в сырую погоду они очень быстро выходят из строя. Ну и, наконец, такое неприятное явление как частные «выстрелы» в глушителе также является следствием использования двухискровой системы зажигания – когда не полностью сгоревшая смесь выдавливается поршнем в приемный коллектор и при открытых клапанах зажигается там «нерабочей» искрой.

Как бы то ни было необходимость модернизации системы зажигания ВАЗ – 1111 Ока не вызывает сомнений и в настоящее время наибольшее распространение получили три основных способа:

1. Внедрение в систему стандартного трамблера от ВАЗ 2108 с высоковольтным распределением зажигания, одной катушки зажигания и одного коммутатора (оттуда же). При этом в датчике момента искрообразования отрезаются две из четырех шторок, либо ненужные свечи фиксируются в нейтральном месте моторного отсека (оставлять лишние высоковольтные провода без разряда запрещено).
2. Установка комбинированного двухискрового блока в импортном или отечественном исполнении типа «все в одном» (коммутатор +катушка);
3. Установка катушек двух катушек зажигания маслонаполненного типа от ВАЗ 2108, а также двух коммутаторов с объединением их входов на вывод датчика момента.

Система зажигания ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Особенности конструкции Система зажигания — бесконтактная. Она состоит из датчика 5 (рис. 7.2) момента искрообразования; коммутатора 4, катушки 6 зажигания, свечей 7 зажигания, выключателя 1, реле 2 зажигания и проводов высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным ком.

Проверка и регулировка момента зажигания Момент зажигания — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохо пускаться, неустойчиво работать на режиме холостого хода, не развивать полную мощность, перегреваться и и.

Проверка датчика момента искрообразования Неисправности датчика момента искрообразования проявляются следующим образом:– двигатель не удается пустить или он работает с перебоями — неисправен датчик Холла;– при трогании автомобиля с места двигатель работает с провалами, автомобиль медленно разгоняется — неисправен вакуумный регулятор;.

Снятие и установка датчика момента искрообразования Вам потребуется ключ «на 10». 1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи. 2. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»). 3. Промаркируйте положение датчика момента искрообразования относительно корпуса привода вспомогательных агрегато.

Ремонт датчика момента искрообразования Вам потребуются: отвертка, заостренный инструмент наподобие шила, бородок, молоток. 1. Снимите датчик момента искрообразования с автомобиля (см. «Снятие и установка датчика момента искрообразования»). 2. Аккуратно, без применения какого-либо острого металлического инструмента, вын.

Проверка и замена свечей зажигания ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Заменяйте свечи через каждые 30 000 км пробега, даже если они еще в рабочем состоянии: старые свечи могут способствовать увеличению расхода топлива. При подготовке к зимней эксплуатации замените свечи новыми. Регулярно проверяйте надежность соединений высоковольтных провод.

Проверка и замена катушки зажигания На автомобиле может быть установлена катушка зажигания типа 29.3705 или 3012.3705.Катушка имеет два высоковольтных вывода и подает искру одновременно в оба цилиндра.Вам потребуются: ключ «на 7», омметр. 1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи. 2. Откройте капот.

Замена коммутатора На автомобиле применяются коммутаторы типов 72.3734, 76.3734, 3620.3734, К563.3734, HIM52, RT1903 и PZE4020.Коммутатор системы зажигания расположен в подкапотном пространстве и закреплен на шпильке щита передка кузова автомобиля.Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка. 1. Отсоединит.

Проверка выключателя зажигания Выключатель (замок) зажигания снабжен противоугонным устройством, которое блокирует вал рулевого управления при вынимании ключа. При повороте ключа из положения «III» в положение «0» противоугонное устройство должно выключаться. При этом надо поворачивать рулевое колесо на небольшой угол впра.

Снятие и установка выключателя зажигания Выключатель зажигания закреплен на рулевой колонке под кожухами вала рулевого управления. Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка. 1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи. 2. Выверните семь винтов крепления декоративных кожухов вала рулевого управления и. 3. .

Ремонт выключателя зажигания Вам потребуется отвертка. 1. Снимите выключатель зажигания с автомобиля (см. «Снятие и установка выключателя зажигания»). 2. Выверните винт крепления облицовки и контактной части к корпусу выключателя зажигания. 3. Выньте ключ из цилиндра выключателя зажигания (если ключ не был .

Источник

Проверка наличия и работоспособности блока питания

1. Визуальная проверка

Визуально осмотрите коммутатор и найдите блок питания. Убедитесь, что он подключен к электрической сети и включен в розетку. Проверьте наличие индикаторных светодиодов на блоке питания. Если они работают и горят зеленым цветом, значит, блок питания получает электропитание и работает нормально. Если светодиоды не горят или мигают другим цветом, это может указывать на проблему с электропитанием.

2. Использование мультиметра

Для более точной проверки работоспособности блока питания можно использовать мультиметр. Устройство должно быть выключено и отключено от электрической сети перед проведением этой процедуры. С помощью мультиметра измерьте напряжение на выходе блока питания. Обычно уровень напряжения должен быть указан на самом блоке питания. Если измеренное напряжение совпадает с указанным, значит, блок питания функционирует должным образом. Если значение напряжения значительно отличается или равно нулю, это может свидетельствовать о неисправности блока питания.

Проверка наличия и работоспособности блока питания является важной простой процедурой, которая помогает убедиться в стабильной работе коммутатора. Регулярная проверка может предотвратить возможные проблемы с питанием и обеспечить бесперебойную работу сетевого оборудования

Раннее зажигание ока ваз1111

Из дефектов СЗ следует выделить:

1. Поломка катушки. Такая неувязка случается редко, однако, все же, она иногда происходит.
2. Поломка трамблера. Подробнее о дефектах распределителя, и дополнительно устранении поломок, можно без проблем прочесть тут.
3. Износ свеч зажигания либо возникновение нагара там. Такая неувязка животрепещуща для большинства людей наших сограждан. О том, по каким причинам возникает нагар и какие есть методы устранения этой задачи, читайте здесь.
4. Неисправность высоковольтных проводов. Провода бывают поломаны (перебиты) иначе говоря у них вам больше понравятся нарушена изоляция. Эксплуатация авто с таковой неувязкой не допускается.
5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет для того, что шофер не сумеет завести движок имеющимся ключом. Решить делему дозволит смена личинки замка (создатель видео — Миша Бурашников).

Читайте так же

Как верно выставлять угол опережения:

1. Сначала нужно открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла производится на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 об/мин. Сам угол а возможно отклонен от ВМТ не свыше, чем на один градус. В этом случае, если он выставлен ошибочно, порой случается перегрев мотора, а машина полностью не сумеет развивать необходимо мощность. Исходя из авто, неувязка вызывает и детонацию.
2. Чтоб выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, поначалу необходимо скооперировать отметку на маховике ДВС с обычной риской на шкале. 1-ая метка размещена на самом маховике, Другая — на шкале заднего сальника коленвала. На этот момент поршень в цилиндре будет размещен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
3. Дополнительно, процедура опции зажигания а возможно произведена учитывая меток, расположенных на шкиве генераторного привода на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинноватая риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается недлинной опасности, то она соответствует опережению на 5 градусов поворота коленвала.
4. Необходимо отключить патрубок, присоединенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечи, установленной в цилиндре 1. Этот расхожий слух провод потом необходимо будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книгой устройства.
5. Выполнив эти деяния, необходимо демонтировать с лючка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток одновременно бывает ориентирован в сам лючок картера. Тогда, если угол будет выставлен правильно, риска будет находиться меж отметками 2 и 3.
6. Дальше, используя ключ гаечный, нужно ослабить три гайки, с использованием которых фиксируется датчик искрообразования. Если необходимо прирастить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки необходимо будет затянуть.

При проектировании малолитражного автомобиля ВАЗ «Ока» 1111 и 11113, многие узлы и механизмы были «позаимствованы» у других моделей ВАЗ, что позволило удешевить производство авто и ускорить начало выпуска. Но некоторые составляющие конструкторам пришлось существенно переработать, чтобы подстроить их под особенности двигателя «Ока». Одной из таких составляющих является система зажигания.

Конструкторы при создании системы зажигания использовали современные наработки тех годов. ВАЗ «Ока» получила систему зажигания бесконтактного типа. При этом особенности силовой установки позволили несколько упростить систему и уменьшить количество составных элементов, что оказало положительное влияние на надежность этой составляющей силовой установки.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор – это простой усилитель сигнала. Можно сравнить даже со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с порта выхода до необходимого уровня. Основа этой сборки – полевые транзисторы, работающие в режиме ключа. На них подается рабочее напряжение, на управляющий вывод поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Коммутатор зажигания имеет практически аналогичную схему работы. Только используется сигнал с датчика Холла. Он имеет три вывода – управление, общий, плюс питания. При появлении в области датчика металлической пластины происходит генерация тока, который подается на вход коммутатора. Далее происходит усиление сигнала, а также подача его на первичную обмотку катушки. Питание всей системы происходит только лишь после включения зажигания (после поворота ключа).

Подключение коммутатора

Случаи бывают разными, не исключено, что придется вам менять проводку

Поэтому потребуется принимать во внимание назначение всех выводов на штекере коммутатора. Это позволит правильно провести подключение, причем риска вывести его из строя не будет

Первый вывод коммутатора – это выход. Другими словами, с него снимается усиленный сигнал. Его нужно соединять с выводом катушки «К». Второй контакт соединяется с массой – минусом аккумуляторной батареи.

Все три провода от датчика Холла идут на коммутатор ВАЗ. Причем сигнальный провод соединяется с шестым выводом коммутатора. Пятый – это вывод для питания (на нем напряжение стабильно 12 Вольт). Третий вывод коммутатора – масса (минус питания). Третий соединен внутри блока со вторым. А вот между четвертым, на который подается питание от АКБ, и пятым имеется постоянное сопротивление и стабилизатор напряжения.

Настройка зажигания

При настройке зажигания вам потребуется сделать самое главное – установить валы по меткам, чтобы газораспределение функционировало синхронно с работой поршневой группы. Это первое, что следует сделать перед тем как начать регулировку зажигания. Стоит заметить, что особых трудностей при настройке возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099. Все дело в том, что распределитель зажигания на двигатели этих машин установить можно только в одном положении. Причем коммутатор зажигания при данной процедуре не подвергается никаким настройкам, так как их у него нет.

Корпус трамблера вращается вокруг своей оси, чтобы производить более точную регулировку. И этого оказывается достаточно. Чтобы точно установить момент, можно использовать простейшую схему, в качестве индикатора используется в ней простой светодиод. Датчик Холла отключается от системы, на его минусовой вывод подается плюс питания. Между «+» и сигнальным включается светодиод, для снижения напряжения последовательно с ним включается сопротивление 2 кОм. А вот плюс датчика Холла соединяется с массой. Теперь остается только медленно вращать корпус распределителя. Момент, когда засветится диод, будет являться искомым.

Выводы

Много преимуществ дает такой простой узел в бесконтактной системе зажигания, как коммутатор. Это и повышение мощности, пусть даже незначительное, и уменьшение расхода топлива, и значительное улучшение двигателя с точки зрения надежности. А главное – отпадает необходимость в постоянном контроле и своевременной настройке системы. Современному водителю не хочется заниматься ремонтом автомобиля, ему нужно средство передвижения. Причем надежное, которое не подведет в самый ответственный момент. Независимо от того, какой коммутатор используется в БСЗ, эффективность у него намного выше, нежели у контактного прерывателя.