Chrysler concorde

История разработки

Дизайн Concorde уходит корнями в 1986 году, когда дизайнер Кевин Вердайн создал начальный вариант внешнего вида концепта нового седана с рабочим названием «Навахо». Концепт, впрочем, так и остался глиняной моделью. В это же время Крайслер купил обанкротившуюся Lamborghini, итальянскую компанию-производителя спортивных автомобилей. Переработанный дизайн Навахо стал концепт-каром Lamborghini Portofino, представленным на франкфуртском автосалоне в 1987 году. На автосалоне концепт был оценён как триумф дизайна, что побудило Chrysler начать работы по созданию серийного седана, на базе концепта.

Дизайн, получивший название «кабину вперёд» (cab-forward), характеризовался в первую очередь желанием создателей максимизировать размер салона. Кабина авто как бы выталкивается вперёд, лобовое стекло наезжает на двигатель. В то же время задние колёса «растаскивают по углам» машины, сдвигая их к заднему бамперу.

Работы над шасси начались в конце 80х, после покупки Chrysler ещё одного автопроизводителя, American Motors Corporation. В это же время Chrysler озаботился созданием замены автомобилей Dodge Dynasty и Chrysler Fifth Avenue. Первоначальный вариант дизайна доджевского LH до боли напоминал Dynasty. Дизайн был полностью отвергнут Франсуа Костейном, бывшим вице-президентом отдела разработок AMC, пришедшим на такой же пост в Крайслер в 1988 году. Новый дизайн Костейн начал на базе Eagle Premier, также продававшийся под названием Dodge Monaco.

От Премьера были взяты продольное расположение двигателя, геометрия передней подвески, частично — тормозная система. Шасси приобрело гибкую архитектуру, позволившую использовать как передне-, так и заднеприводную компоновку (что и было сделано, в ‘LH’ и ‘LX’ соответственно). Также инженерам удалось уменьшить высоту капота, облегчив обслуживание двигателя, и уменьшить радиус разворота автомобиля. Идейными вдохновителями коробки передач стали автоматы от Audi и ZF, устанавливавшиеся на Премьер. В результате, многое позаимствовав от коробки , инженеры Крайслера создали , также известную, как 42LE. Обкатка узлов ходовой части автомобиля также производилась на Премьерах.

С годами дизайн шасси менялся, что отражалось в первую очередь на концепт-карах Крайслера: Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 90-го.

К 1990 году стало ясно, что новому, технически продвинутому, автомобилю и двигатель нужен под стать. На тот момент единственным утверждённым двигателем был крайслеровский V6 объёмом 3,3 л., с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом . Увеличением диаметра цилиндра с 93 до 96 мм. объём двигателя был доведён до 3,5 л., газораспределительный механизм был заменён на 24-клапанный SOHC. Так появился новый 3,5 л. Chrysler V6.

Одним из акцентов при разработке внешнего вида автомобиля стало уменьшение шума в салоне при езде на скорости. В результате за счёт обтекаемых форм кузова Concorde низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, что было нечасто в те годы[источник не указан 2705 дней].

References[]

• http://auto.consumerguide.com/auto/used/reviews/full/index.cfm/id/2016/
• http://auto.consumerguide.com/auto/used/reviews/full/index.cfm/id/2302/

Year-to-year changes[]

First generation

• 1994: For this year, the touring suspension became standard. Also, base engines gained 8 hp, and a 3-seat front bench seat became available. Power steering added more assist, to reduce turning effort for parking but deliver greater feel at higher speeds.
• 1995: Not much changed this year except for a modification to the optional remote keyless entry system and the addition of a cancel feature to the cruise control.
• 1996: There were little changes for 1996, however, extra sound insulation and revised structural engineering promised to make the Concorde quieter.
• 1997: The only major change for this year was that on the base LX model, the 3.3 L V6 was dropped as the standard engine.

Second generation

• 1998: The Concorde was completely redesigned for the 1998 model year.
• 1999: Suspension revisions were the major change for 1999; it was softened to enhance ride comfort and reduce road noise. Thicker carpeting was installed inside, and a new standard cargo net went into the trunk. The LXi package added a CD player and Chrysler’s Sentry Key theft-deterrent system, which disabled the ignition unless the proper key was used to start the engine.
• 2000: For this year, a sunroof could be installed on the base model as well as the upscale LXi. The Concorde also earned additional suspension changes designed to provide a quieter, smoother ride. Tires grew to 16 in for the LX, to match those of the LXi. The LXi edition gained standard speed-sensitive, variable-assist steering, as well as an optional 4-disc in-dash CD changer.
• 2001: Optional front side airbags and a 3-point safety belt for the rear seat’s middle position were added for 2001. The LX’s 22D option package now included alloy wheels. Also, the LXi’s optional Infinity sound system gained steering wheel-mounted controls.
• 2002: Adopting the body of the discontinued Chrysler LHS, a trim level was added, the hyper-luxury Limited for 2002. At midyear, Limited models got an optional Pro-Am Edition Group that included 2-tone leather upholstery, unique interior trim, and a special golf bag.
• 2003:For 2003 no major changes were made except that the optional 4-disc in-dash CD changer was replaced with an optional 6-disc in-dash CD changer.
• 2004:For 2004 no major changes were made; the Concorde was replaced by the Chrysler 300 for 2005.

File:Chrysler LHS.jpg

2000 Chrysler LHS, identical to the Concorde Limited

Ссылки