2018 kia soul

KIA Soul комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Soul

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
Classic		бензин 1.6 л.	123 л.с.	MT	Передний	11.2 сек.	182 км/ч.	9.0 | 6.1 | 7.2	1 829 900
Classic		бензин 1.6 л.	123 л.с.	АТ	Передний	12 сек.	180 км/ч.	9.3 | 6.2 | 7.4	1 889 900
Comfort		бензин 1.6 л.	123 л.с.	MT	Передний	11.2 сек.	182 км/ч.	9.0 | 6.1 | 7.2	1 889 900
Comfort		бензин 1.6 л.	123 л.с.	АТ	Передний	12 сек.	180 км/ч.	9.3 | 6.2 | 7.4	1 939 900
Luxe		бензин 1.6 л.	123 л.с.	АТ	Передний	12 сек.	180 км/ч.	9.3 | 6.2 | 7.4	2 019 900
Luxe		бензин 2 л.	150 л.с.	АТ	Передний	10.2 сек.	186 км/ч.	10.8 | 6.3 | 8.0	2 109 900
Prestige		бензин 1.6 л.	123 л.с.	АТ	Передний	12 сек.	180 км/ч.	9.3 | 6.2 | 7.4	2 159 900
Prestige		бензин 2 л.	150 л.с.	АТ	Передний	10.2 сек.	186 км/ч.	10.8 | 6.3 | 8.0	2 249 900
Style		бензин 2 л.	150 л.с.	АТ	Передний	10.2 сек.	186 км/ч.	10.8 | 6.3 | 8.0	2 309 900
Premium		бензин 2 л.	150 л.с.	АТ	Передний	10.2 сек.	186 км/ч.	10.8 | 6.3 | 8.0	2 429 900
Premium+		бензин 2 л.	150 л.с.	АТ	Передний	10.2 сек.	186 км/ч.	10.8 | 6.3 | 8.0	2 499 900
GT Line		бензин 1.6 л.	200 л.с.	AMT	Передний	7.8 сек.	205 км/ч.	8.9 | 5.7 | 6.9	2 509 900

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Интересно про машину

Начало выпуска корейка датируется 2008 годом. В Европе первые продажи стартовали весной 2009 года. С самого начала получать многочисленные награды разных номинаций. Это интересное дизайнерское решение, лучшая и безопасная машина для молодежи, лучший транспорт для буксировки прицепа. И это все только за первый год продаж.

Он получил признание среди потребителей не только на родине, в Европе, но и покорил Америку. Среди основных конкурентов модели можно выделить Citroen C3 Picaso, Ford Fusion, Mitsubishi ASX и другие. Но никто из претендентов не сможет превзойти авто по длине базы колес.

Small overlap front: passenger-side

Rating applies to 2015-19 models

Tested vehicle: 2018 Kia Soul wagon

The Kia Soul was redesigned for the 2014 model year. Beginning with 2015 models, the front-end and occupant compartment structure was strengthened to improve occupant protection in small overlap frontal crashes.

Two passenger-side small overlap frontal tests of the Soul were conducted, one by the Institute of a 2018 model and the other by Hyundai/Kia of a 2017 model as part of . Ratings are based on both tests.

Overall evaluation	A
Structure and safety cage	G
Passenger injury measures
Head/neck	A
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Passenger restraints and dummy kinematics In both tests, the dummy’s head contacted the frontal airbag but then moved off toward the right side. In the Institute’s test, the head moved so far forward and to the right that it hit the dashboard. The side curtain airbag deployed and has sufficient forward coverage in both tests to protect the head from contact with side structure and outside objects. The side torso airbag also deployed.	M
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Action shot taken during the Institute’s passenger-side small overlap frontal crash test.

The dummy’s position in relation to the door frame and dashboard after the crash test indicates that the passenger’s survival space was maintained well (Institute test car shown).

The dummy’s head slid off the right side of the frontal airbag and moved far enough forward to hit the dashboard hard (Institute test shown).

The passenger’s space was maintained well in both tests, but forces on the right lower leg were just high enough to indicate the possibility of injuries in the test conducted by Hyundai/Kia. In the test conducted by the Institute (pictured), injury risk to both legs and feet was low.

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on passenger side

Test ID	VTP1704	CEP1713
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	9	9
Footrest (cm)	11	10
Right toepan (cm)	8	7
Center toepan (cm)	5	4
Rocker panel lateral average (cm)	7	4
Upper occupant compartment
Center dash (cm)	4	4
Upper hinge pillar max (cm)	8	7
Upper dash (cm)	7	7
Right lower dash (cm)	7	7

Passenger injury measures

Test ID	VTP1704	CEP1713
Head
HIC-15	270	380
Peak gs at hard contact	no contact	103
Neck
Tension (kN)	1.4	1.4
Extension bending moment (Nm)	9	16
Maximum Nij	0.26	0.28
Chest maximum compression (mm)	24	21
Femur (kN)
Left	0.7	0.2
Right	2.7	1.1
Knee displacement (mm)
Left	3	1
Right	4	3
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.35	0.39
Right	0.33	0.62
Tibia axial force (kN)
Left	1.3	1.9
Right	1.2	4.2
Foot acceleration (g)
Left	57	60
Right	43	53

Driver injury measures

Test ID	VTP1704	CEP1713
Head
HIC-15	289	239
Peak gs at hard contact	no contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.2	1.3
Extension bending moment (Nm)	23	13
Maximum Nij	0.23	0.23
Chest maximum compression (mm)	31	36
Femur (kN)
Left	0.2	0.2
Right	0.3	0.2
Knee displacement (mm)
Left
Right
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.24	0.32
Right	0.32	0.24
Tibia axial force (kN)
Left	0.2	0.5
Right	1.0	0.9
Foot acceleration (g)
Left	43	39
Right	44	80

Small overlap front: driver-side

Rating applies to 2015-19 models

Tested vehicle: 2015 Kia Soul wagon

The Kia Soul was redesigned for the 2014 model year. Beginning with 2015 models, the front-end and occupant compartment structure was strengthened to improve occupant protection in small overlap frontal crashes.

Action shot taken during the driver-side small overlap frontal crash test.

The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained reasonably well.

The frontal and side curtain airbags worked well together to keep the head from coming close to any stiff structure or outside objects that could cause injury.

The driver’s space was maintained reasonably well, and risk of injuries to the dummy’s legs and feet was low.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	CEN1434
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	8
Footrest (cm)	7
Left toepan (cm)	3
Brake pedal (cm)	2
Parking brake (cm)
Rocker panel lateral average (cm)	5
Upper occupant compartment
Steering column	1
Upper hinge pillar max (cm)	9
Upper dash (cm)	9
Lower instrument panel (cm)	8

Driver injury measures

Test ID	CEN1434
Head
HIC-15	374
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	2.1
Extension bending moment (Nm)	9
Maximum Nij	0.39
Chest maximum compression (mm)	29
Femur (kN)
Left	5.4
Right	0.0
Knee displacement (mm)
Left	3
Right
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left	4
Right
Maximum tibia index
Left	0.41
Right	0.56
Tibia axial force (kN)
Left	1.7
Right	1.0
Foot acceleration (g)
Left	98
Right	75

Kia Soul и Kia Forte повышают рейтинги безопасности

После мрачных результатов краш- тестов от Страхового Института Дорожной Безопасности (IIHS ), Kia пересмотрело модели Kia Soul и Kia Forte 2015 года для повышения производительности при испытании теста малого перекрытия. Kia Soul теперь квалифицируется как Pick IIHS Top Safety благодаря своей улучшенной производительности, хотя 2015 Forte еще не дотягивает до этой награды.

Kia Soul был ранее по рейтингу » Плохо » в тесте малого перекрытия, но изменения в модели 2015 придаст автомобилю в этом тесте оценку до «хорошего» рейтинге. Это означает, что 2015 Kia Soul теперь квалифицируется как Pick Top Safety, как он оценивается «хорошо» в других умеренных испытаний перекрытия спереди, боковые удары, переворот на крышу, и подголовников. Kia Soul не имеет технологии предупреждения фронтального столкновения, а это означает, что она не имеет права на Top Safety Pick премии IIHS.

Kia сделали аналогичные усовершенствования в 2015 Kia Forte компактный седан, но изменения не оказали большого влияния на результаты краш-тестов. Эти же улучшения недавно помогли Kia Forte улучшить свой ??рейтинг безопасности NHTSA из четырех звезд до пяти, но в более сложных тестах IIHS. В результатах теста малого перекрытия, модернизация принесла рейтинг Forte от “Плохой”, до “Среднего. » Чтобы оценить, как Pick Top Safety, транспортные средства должны получить статус «Хороший» по всем другим тестам и по крайней мере «Приемлемый» в тесте малого перекрытия.

Headlights

Ratings are given for 2 different headlight variations available on this vehicle.

Trim level(s)

• + trim equipped with Primo Lit package

• ! trim equipped with Technology package

Low-beam headlight type	HID projector
High-beam headlight type	HID projector
Curve-adaptive?	No
High-beam assist?	No
Overall rating	G
Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamillumination

Low beams On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On curves, visibility was good in all 4 tests.

The low beams never exceeded glare limits.

High beams On the straightaway, visibility was good on the right side of the road and fair on the left side. On curves, visibility was good on the gradual left and gradual right curves and fair on the sharp right and sharp left curves.

Technical measurements for this test

Trim level(s)	+ trim equipped with Primo Lit package ! trim equipped with Technology package
Low-beam headlight type	HID projector
High-beam headlight type	HID projector
Curve-adaptive?	No
High-beam assist?	No
Overall ratingApplies to 2017-19 models	G

LOW BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)	Amount glare exceeded threshold
Straightaway right edge	115.9 m	None
Straightaway left edge	71.0 m	None
250m radius right curve, right edge	76.2 m	None
250m radius left curve, left edge	73.2 m	None
150m radius right curve, right edge	60.9 m	None
150m radius left curve, left edge	60.1 m	None

HIGH BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)
Straightaway right edge	148.1 m
Straightaway left edge	133.1 m
250m radius right curve, right edge	76.7 m
250m radius left curve, left edge	77.0 m
150m radius right curve, right edge	62.0 m
150m radius left curve, left edge	60.9 m

Trim level(s)

• Base trim
• + trim
• ! trim

Low-beam headlight type	Halogen reflector
High-beam headlight type	Halogen reflector
Curve-adaptive?	No
High-beam assist?	No
Overall rating	P
Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamillumination

Low beams On the straightaway, visibility was fair on both sides of the road. On curves, visibility was inadequate in all 4 tests.

The low beams never exceeded glare limits.

High beams On the straightaway, visibility was fair on the right side of the road and inadequate on the left side. On curves, visibility was inadequate in all 4 tests.

Technical measurements for this test

Trim level(s)	Base trim + trim ! trim
Low-beam headlight type	Halogen reflector
High-beam headlight type	Halogen reflector
Curve-adaptive?	No
High-beam assist?	No
Overall ratingApplies to 2017-19 models	P

LOW BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)	Amount glare exceeded threshold
Straightaway right edge	78.0 m	None
Straightaway left edge	45.4 m	None
250m radius right curve, right edge	48.5 m	None
250m radius left curve, left edge	42.7 m	None
150m radius right curve, right edge	40.3 m	None
150m radius left curve, left edge	36.9 m	None

HIGH BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)
Straightaway right edge	135.3 m
Straightaway left edge	62.9 m
250m radius right curve, right edge	55.2 m
250m radius left curve, left edge	49.1 m
150m radius right curve, right edge	43.8 m
150m radius left curve, left edge	40.5 m

Small overlap front: driver-side

Rating applies to 2010-13 models

Tested vehicle: 2013 Kia Soul wagon

The Kia Soul was introduced in the 2010 model year. Information from Hyundai/Kia indicated the front structural modifications added beginning with 2012 models would have no effect on small overlap frontal test performance; therefore the ratings below apply to all 2010-13 Soul models.

Overall evaluation	P
Structure and safety cage	P
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	M
Driver restraints and dummy kinematics The dummy’s head barely contacted the frontal airbag before sliding off the left side as the steering column moved 14 cm to the right. The side curtain airbag did not deploy, leaving the dummy’s head vulnerable to contacts with side structure and outside objects, and the driver’s seat tipped forward and toward the B-pillar.	P

Action shot taken during the small overlap frontal crash test.

The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was not maintained well.

During the crash, the dummy’s head and torso barely contacted the airbag before sliding off to the left as the steering column moved to the right, and the driver’s seat pitched forward and tipped outward.

Door hinge pillar, driver footwell, and instrument panel intrusion was extensive and contributed to a significant risk of injury to the lower left leg.

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	CEN1317
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	29
Footrest (cm)	17
Left toepan (cm)	11
Brake pedal (cm)	3
Parking brake (cm)
Rocker panel lateral average (cm)	17
Upper occupant compartment
Steering column	15
Upper hinge pillar max (cm)	23
Upper dash (cm)	23
Lower instrument panel (cm)	22

Driver injury measures

Test ID	CEN1317
Head
HIC-15	83
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.3
Extension bending moment (Nm)	13
Maximum Nij	0.26
Chest maximum compression (mm)	24
Femur (kN)
Left	4.5
Right	0.4
Knee displacement (mm)
Left	11
Right	1
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left	2
Right
Maximum tibia index
Left	1.03
Right	0.80
Tibia axial force (kN)
Left	3.3
Right	0.4
Foot acceleration (g)
Left	81
Right	55

Цены на все автомобили KIA

MohaveВ продаже	от 5 829 900 руб.
Kia EV6Архив	нет данных о цене

SeltosВ продаже	от 1 959 900 руб.
SorentoВ продаже	от 3 789 900 руб.
SportageВ продаже	от 2 849 900 руб.
Kia EV6Новинка	появится позже
TellurideНовинка	появится позже
XCeedНовинка	от 2 634 900 руб.
MohaveАрхив	от 5 829 900 руб.
Rio XАрхив	от 1 574 900 руб.
SeltosАрхив	от 1 959 900 руб.
SorentoАрхив	от 3 789 900 руб.
Sorento PrimeАрхив	от 2 124 900 руб.
SoulАрхив	от 1 829 900 руб.
SportageАрхив	от 2 849 900 руб.
TellurideАрхив	нет данных о цене
XCeedАрхив	от 2 634 900 руб.

Cerato KOUPАрхив

от 829 900 руб.

StingerВ продаже	от 4 039 900 руб.
StingerАрхив	от 4 039 900 руб.

CarnivalВ продаже	от 4 144 900 руб.
CarnivalАрхив	от 4 144 900 руб.

CeratoВ продаже	от 2 054 900 руб.
K5В продаже	от 2 734 900 руб.
K9В продаже	от 7 374 900 руб.
K900В продаже	от 5 164 900 руб.
RioВ продаже	от 1 434 900 руб.
CeratoАрхив	от 2 054 900 руб.
Cerato ClassicАрхив	от 1 034 900 руб.
K5Архив	от 2 734 900 руб.
K9Архив	от 7 374 900 руб.
K900Архив	от 5 164 900 руб.
OptimaАрхив	от 1 564 900 руб.
QuorisАрхив	от 2 894 900 руб.
RioАрхив	от 1 434 900 руб.

Ceed SWВ продаже	от 2 314 900 руб.
ProCeedНовинка	от 1 869 900 руб.
Ceed SWАрхив	от 2 314 900 руб.
ProCeedАрхив	от 1 869 900 руб.

CeedВ продаже	от 2 244 900 руб.
PicantoВ продаже	от 1 334 900 руб.
Rio XВ продаже	от 1 574 900 руб.
SoulНовинка	от 1 829 900 руб.
CeedАрхив	от 2 244 900 руб.
ceed GTАрхив	от 1 324 900 руб.
PicantoАрхив	от 1 334 900 руб.
Picanto 3 двериАрхив	от 489 900 руб.
pro ceedАрхив	от 959 900 руб.
pro ceed GTАрхив	от 1 234 900 руб.
Rio ХэтчбекАрхив	от 680 900 руб.
VengaАрхив	от 844 900 руб.

Front crash prevention: vehicle-to-vehicle

Ratings are given for 2 different trim variations available on this vehicle.

Optional Forward Collision Avoidance-Assist with Pedestrian Detection

Optional — standard on Turbo trim

Overall evaluation

Applies to 2020-22 models

Superior
Superior

with optional equipment

• This system meets the requirements for forward collision warning.
• In the 12 mph IIHS test, this vehicle avoided a collision.
• In the 25 mph IIHS test, this vehicle avoided a collision.

Overall evaluation

Applies to 2020-22 models

Superior
Superior

with optional equipment

• This system meets the requirements for forward collision warning.
• In the 12 mph IIHS test, this vehicle avoided a collision.
• In the 25 mph IIHS test, this vehicle avoided a collision.

Kia Sorento в тестах Euro NCAP: серьёзные проблемы на «встречке» и хорошая электроника

Euro NCAP проверил безопасность семи автомобильных новинок по усложнённой в этом году методике. В группу подопытных попал в том числе очень востребованный в России кроссовер Kia Sorento четвёртого поколения, которому мы решили посвятить отдельную заметку.

Новый Kia Sorento поступил в продажу в октябре, но рыночный дебют в России омрачили выявленные проблемы у дизельных модификаций. Что до дебюта в Euro NCAP, то он в целом «корейцу» удался, эксперты присудили ему максимальные 5 звёзд итогового рейтинга. Однако самый сложный тест, имитирующий выезд на встречную полосу и столкновение с другим автомобилем (подробно с обновлённой методикой испытаний Euro NCAP можно ознакомиться здесь) дался Sorento тяжело.

На груди и правом бедре манекена-водителя датчики зафиксировали высокий (коричневый цвет) уровень нагрузок, грозящий тяжёлыми травмами, которые могут оказаться несовместимыми с жизнью. Госпитализация при таких нагрузках практически неизбежна. В этом же тесте эксперты отметили высокий риск получения травм ног передних седоков из-за контактов с твёрдой приборной панелью. Большая масса Sorento (1847 кг) — это дополнительный риск для пассажиров встречного авто (имитирующая его тележка со сминаемым барьером имеет массу 1400 кг), за что «корейцу» тоже снизили оценку. Наконец, на шее манекена, имитирующего 10-летнего ребёнка на заднем сиденье, зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок — риск получения травм в этой чувствительной зоне довольно серьёзный.

Но с остальными испытаниями Sorento справился вполне достойно. Оба боковых теста не выявили опасных нагрузок, а центральная подушка безопасности, которую к сожалению не включили в российские комплектации Sorento, надёжно защищает передних седоков от столкновения друг с другом и травмирующих изгибов тела при отскоке.

Зато комплекс электронных ассистентов водителя Drive Wise у нас такой же, как и в Европе, пусть и только в максимальной комплектации Premium+. У этого комплекса, по сути, только один недостаток: система автоматического аварийного торможения (у Kia она обозначается аббревиатурой FCA) не распознаёт пешеходов при движении задним ходом — такой функционал просто не предусмотрен, а потому и не проводился соответствующий проверочный тест. Все остальные тесты на активную безопасность Sorento прошёл хорошо, что и стало главным вкладом в его 5-звёздный рейтинг — эксперты Euro NCAP настаивают на том, что аварию лучше предотвратить, чем бороться с её последствиями, а потому неудача на встречном краш-тесте не повлияла на итоговую оценку. Если бы Euro NCAP взял на тест Sorento в базовой российской комплектации, итоговая оценка была бы совсем другой…

«Опасность грозит левой ступне». Краш-тест KIA Soul и KIA Soul EV

Опубликованы результаты краш-тестов Euro NCAP Kia Soul в двух принципиально разных вариантах – c двигателем внутреннего сгорания (в тестах участвовал дизельный автомобиль) и с электрическим мотором, отмеченный приставкой EV к имени.

Геометрия салона Kia Soul с ДВС прилично сохранилась при фронтальном ударе, и информация, считанная с датчиков манекенов, показала хорошую защищенность коленей и бедер водителя и пассажира. Однако после осмотра разбитого автомобиля эксперты обнаружили, что передний подрамник сдвинулся назад – это чревато травмами нижней части ног водителя, кроме того, повреждения могут возникнуть при контакте с рулевой колонкой и приборной панелью. Опасность грозит левой ступне и правой ноге водителя ниже колена, а также левому бедру пассажира. Защищенность этих зон отмечена оценкой — marginal, соответствующей нижнему допустимому уровню. Soul прекрасно выдержал тест на боковой удар, имитирующий столкновение с другим автомобилем, а вот при ударе о столб подвела боковая подушка безопасности – защита грудной клетки водителя оказалась слабой (оценка weak).

На автомобилях ранних серий (с VIN-кодом до KNAJP816LF7778250) устанавливались эйрбеги немного отличные от тех, что использует производитель в настоящий момент как по конструкции, так и по алгоритму работы. Более поздние подушки защищают торс водителя лучше. Kia уже предлагает владельцам автомобилей со «старыми» подушками, заменить эйрбеги на новые, а Euro NCAP со своей стороны, призывает в целях безопасности не игнорировать это предложение. Подголовники передних сидений защищают от хлыстовых травм шеи хорошо, а задних – на троечку (marginal). К недостаткам автомобиля эксперты также отнесли отсутствие систем экстренного автономного торможения и слежения за разметкой.

Kia Soul EV, весящий на 127 кг больше своего дизельного «собрата», по результатам фронтального удара показал себя лучше, по крайней мере, ни одна часть «тела» манекенов водителя и пассажира не оказалась в оранжевой зоне, соответствующей минимально допустимому уровню защищенности. При ударе о столб та же беда, что и у «обычного» Soul – водителю грозят травмы ребер. И в комплекте отвечающего за безопасность оборудования те же «пробелы», что и у «чадящего» Soul.

Side: original test

Rating applies to 2020-23 models

Tested vehicle: 2020 Kia Soul LX wagon

The Kia Soul was redesigned for the 2020 model year. Side ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Hyundai/Kia as part of .

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Torso	G
Pelvis/leg	A
Driver head protection	G
Rear passenger injury measures
Head/neck	G
Torso	G
Pelvis/leg	G
Rear passenger head protection	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	VTS1914
B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm)	-21.5
Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline.

Driver injury measures

Test ID	VTS1914
Head HIC-15	161
Neck
Tension (kN)	1.2
Compression (kN)	0.5
Shoulder
Lateral deflection (mm)	28
Lateral force (kN)	1.2
Torso
Maximum deflection (mm)	33
Average deflection (mm)	31
Maximum deflection rate (m/s)	4.15
Maximum viscous criterion (m/s)	0.68
Pelvis
Iliac force (kN)	2.8
Acetabulum force (kN)	2.5
Combined force (kN)	5.2
Left femur
L-M force (kN)	0.7
L-M moment (Nm)	148
A-P moment (Nm)	23

Passenger injury measures

Test ID	VTS1914
Head HIC-15	195
Neck
Tension (kN)	0.2
Compression (kN)	1.0
Shoulder
Lateral deflection (mm)	50
Lateral force (kN)	1.4
Torso
Maximum deflection (mm)	34
Average deflection (mm)	27
Maximum deflection rate (m/s)	4.69
Maximum viscous criterion (m/s)	0.63
Pelvis
Iliac force (kN)	0.2
Acetabulum force (kN)	1.9
Combined force (kN)	1.9
Left femur
L-M force (kN)	0.8
L-M moment (Nm)	113
A-P moment (Nm)	80