Fiat ulysse

Примечания[править | править код]

1.  (нем.). Auto, Motor und Sport (2 апреля 1995). Дата обращения: 1 июля 2018.
2. Lancia Zeta. За рулём. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
3. ↑ Julian Marsh.  (англ.). Citroënët (1999). Дата обращения: 1 июля 2018.
4. ↑ Thomas Stein.  (нем.). Talbot-simca.de (2003). Дата обращения: 1 июля 2018.
5. ↑ Владимир Гурьянов. . Автобизнес-Weekly (7 апреля 2005). Дата обращения: 1 июля 2018.
6. ↑ Юрий Максимчук. АвтоЦентр (21 марта 2005). Дата обращения: 1 июля 2018.
7. ↑ . Carpedia (2007). Дата обращения: 1 июля 2018.
8. ↑ . TestAuto.ru (16 января 2006). Дата обращения: 1 июля 2018.
9. ↑  (нем.). ÖAMTC (16 июня 1999). Дата обращения: 1 июля 2018.
10. De Kampioen, сентябрь 1996 (нид.)
11. . Автокресла Карапуз. Дата обращения: 1 июля 2018.
12.  (нем.). Die Welt (20 октября 2009). Дата обращения: 1 июля 2018.

Конструкция[править | править код]

Кузов

Fiat Ulysse имеет однообъёмный несущий кузов. Его конструкция аналогична таковой у родственных минивэнов, имеются лишь внешние отличия в оформлении решётки радиатора, а также передней и задней светотехники[источник не указан 1080 дней]. Кузов оцинкован. Модель имеет хорошую обзорность за счёт большой площади остекления, а в салоне очень светло.

Задние боковые двери — сдвижные, что делает посадку в салон минивэна более удобной, чем у моделей-конкурентов, таких как Volkswagen Sharan. Дверь багажного отделения открывается вверх. Отмечается, что в машинах до 1996 года выпуска в сдвижных дверях со временем появляется люфт, а задняя дверь начинает скрипеть при проезде неровностей.

Двигатели

Модификации FIAT Ulysse

FIAT Ulysse 2.0 AT

FIAT Ulysse 2.0 MT

FIAT Ulysse 2.0 TD AT

FIAT Ulysse 2.0 TD MT

FIAT Ulysse 2.2 TD MT

FIAT Ulysse — обзор автомобиля

FIAT Ulysse / ФИАТ Улисс

FIAT Ulysse — это минивэн с просторным салоном, рассчитанным на максимальное удобство эксплуатации. Этот автомобиль начали выпускать серийно в 1994 году. FIAT Ulysse отличается отличной обзорностью, чему способствует ветровое стекло общей площадью почти в два квадратных метра.

По салону разбросаны около 36 ниш для вещей различных габаритов, что подчеркивает семейные качества этого автомобиля. Пространство внутри можно распределять самым различным образом, например, посадить 8 пассажиров или наоборот 2 пассажира, зато заполнить оставшееся пространство вещами. Комплектуется Ulysse как дизельными, так и бензиновыми силовыми агрегатами с отличными тяговыми характеристиками.

История модели[править | править код]

Разработка

Первый шаг в развитии европейских минивэнов сделала французская аэрокосмическая компания Matra, имевшая также автомобильное подразделение (входившее в состав концерна PSA Peugeot-Citroën), создавшее в 1980 году прототип однообъёмного автомобиля Projet P18 с пластиковым кузовом. Однако он не заинтересовал руководство PSA и после некоторых доработок был продан главному конкуренту — Renault, которая в 1984 году представила минивэн Renault Espace, ставший родоначальником всех европейских минивэнов. Автомобиль стал весьма успешен, и для конкуренции с ним было принято решение разрабатывать свой проект однообъёмного автомобиля. Однако работа продвигалась с трудом, и удачных идей не возникало. В 1986 году компания Heuliez разработала прототип однообъёмника на базе Citroën BX, однако он был отвергнут из-за недостаточной вместительности.

Решением проблемы мог быть альянс с другим автопроизводителем, и на роль партнёра идеально подходила итальянская компания Fiat. У Peugeot-Citroën уже был успешный опыт сотрудничества с Fiat в Южной Америке — совместная компания Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). В декабре 1988 года во французском городе Валансьене был построен завод Sevel Nord.

Работы над проектом нового минивэна, получившим обозначение U60, начались в 1987 году. Автомобиль должен был получиться не слишком маленьким, как Nissan Prairie, и не слишком большим, как Toyota Previa, кроме того, было запланировано его производство под несколькими марками с некоторыми различиями в соответствии с фирменным стилем и принципами каждого бренда. Над внешним видом модели работали дизайн-студии Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia и Alfa Romeo, а также были привлечены итальянские кузовные ателье Pininfarina, Bertone, Italdesign и IDEA. Было изготовлено большое количество макетов, и к 1989 году был достигнут консенсус о дизайне.

Далее началась разработка основных элементов конструкции автомобиля, а также период маркетинговых исследований. Поначалу предполагалось, что PSA задействует бренд Talbot, однако в связи с падением спроса и ухудшающейся репутацией этой марки было принято решение выпускать евровэн под марками Peugeot и Citroën. Концерн Fiat также принял решение производить модель под двумя брендами — Fiat и Lancia, причём последняя позиционировалась как наиболее роскошный и престижный автомобиль из всех.

Производство

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 10 марта 1994 года вместе с тремя другими минивэнами проекта U60 — Lancia Zeta, Peugeot 806 и Citroën Evasion. Новинки получили в СМИ неофициальное (впоследствии закрепившееся официально) общее название «евровэны» (англ. eurovans). Все они производились на одном заводе Sevel Nord в Валансьене.

Пассивная безопасность[править | править код]

Краш-тест Peugeot 806, являющегося конструктивным аналогом Fiat Ulysse и проведённый Euro NCAP в 1999 году, выявил некоторые недостатки модели. Голова манекена достигла подушки безопасности до полного раскрытия, грудь испытала значительные нагрузки от лямки ремня, а подголовник водительского кресла вылетел из гнёзд крепления и оказался снаружи автомобиля. Была отмечена опасность травмирования ног водителя из-за смещения рулевой колонки, педали тормоза и сильной деформации пола

В то же время было замечено и положительное качество минивэна — высокая прочность силовой структуры кузова, что особенно важно при столкновениях на высоких скоростях, а также при боковых ударах.

Лобовой удар

Был проведён удар автомобиля о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием. На оценку оказали влияние смещение рулевой колонки, а также высокий уровень нагрузки от ремня безопасности. Лопнул сварной шов ниши для ног, из-за чего голеностоп водителя подвергается риску серьёзных травм. Кроме того, жёсткие элементы в районе рулевой колонки подвергают опасности правую ногу водителя. Подголовник водительского сиденья при ударе вырвался из креплений и вылетел в окно. В минус автомобилю пошло то, что среднее заднее сидение оборудовано не трёхточечным, а поясным ремнём безопасности, который к тому же может быть снят и убран.

Боковой удар

Был осуществлён удар тележкой массой 950 кг с деформируемым передком на скорость 50 км/ч. Дверь минивэна была повреждена внизу и вмялась внутрь салона. Голова манекена-водителя неопасно соприкоснулась с креплением ремня безопасности и верхней частью центральной стойки. Выяснилось, что передний подлокотник может представлять опасность для живота водителя. Иных претензий высказано не было.

Безопасность пассажиров-детей

Рекомендованные компанией-производителем детские кресла обеспечили хороший уровень безопасности маленьких пассажиров, в частности, защитили их от удара головой о передние сидения. Не обошлось и без недостатков, снизивших оценку: в стандартную комплектацию евровэнов входят передние подушки безопасности, которые могут нести угрозу ребёнку, расположенному на переднем пассажирском сиденье, однако производитель не снабдил автомобиль достаточным количеством надписей с предупреждением об этом.

Наезд на пешехода

Капот и бампер евровэна не уберегут пешехода от серьёзных травм при наезде, поэтому он получил низкую оценку — всего одну звезду

Производителю были даны рекомендации обратить особое внимание на этот аспект безопасности.

Системы безопасности

Согласно отчёту Euro NCAP, в стандартную комплектацию Fiat Ulysse, которая продавалась в Евросоюзе в 1999 году, входят 2 передние подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также гидроусилитель руля.