Двигатели
Французский седан был доступен с бензиновыми двигателями и одним турбодизелем. Базовым стал бензиновый 1.6 мощностью 110 л. с., помеченный индексом TU5JP4. Наряду с ним предлагались и более современные моторы объемом 1,6 литра – атмосферный (120 л.с.) и турбированный THP (150 л.с.). Оба агрегата разработаны совместно с BMW и принадлежат серии Prince.
Базовый TU5 – ветеран весьма надежной конструкции, берущий начало с середины 80-х. В 2014 году его сменил модернизированный вариант EC5, дополненный системой изменения фаз газораспределения. В результате мощность возросла до 115 л.с.
Привод ГРМ обоих моторов – ременный. Менять его следует после 100 000 км пробега (10-11 тыс. рублей с работой).
Спустя 50-100 тыс. км термостат может заклинить или дать течь (от 700 рублей за аналог).
К сожалению, франко-немецкий союз оказался провальным. Что атмосферный ЕР6C, что турбированный мотор ЕР6CDT доставляли владельцам немало забот.
Оба агрегата имеют цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Но на деле цепь приходилось менять после 60-100 тыс. км. Новый комплект ГРМ для 1.6 THP обойдется в 14 000 рублей, а работа по замене — в 7000 рублей. Для атмосферного EP6C комплект запчастей дешевле — от 6000 рублей.
Другое общее слабое место – термостат, который доводилось обновлять после 100 000 км (от 4000 рублей за аналог). Вскоре мог потечь насос охлаждающей жидкости (от 1200 рублей).
Спустя 50-100 тыс. км нередко приходилось бороться и с утечками масла. Например, коробило крышку клапанов (от 6000 рублей), или теряли герметичность сальники коленчатого вала. Кроме того, в 1.6 ТНР масло могло просочиться из-под трубки, подающей смазку на турбину (2200 рублей), и из-под прокладки корпуса масляного фильтра.
ТНВД полагался только 1.6 ТНР, так как единственный был с непосредственным впрыском топлива. Насос нередко приходил в негодность по прошествии 60-120 тыс. км (6-8 тыс. рублей — за ремонт, либо 33 000 рублей – новый ТНВД).
Иногда подводил и турбонагнетатель (31 000 рублей).
В 1.6 EP6C через 60-100 тыс. км периодически начинал сбоить электромагнитный клапан газораспределения (от 2000 рублей).
Бензиновые моторы семейства Prince после 80-150 тыс. км нередко страдают масложором. Обычно умерить аппетит удается после замены клапана вентиляции картерных газов (в 1.6 ТНР идет в сборе с клапанной крышкой) и замены маслосъемных колпачков (10-15 тыс. рублей). В крайнем случае, приходится прибегать к замене залегших поршневых колец.
С рестайлингом 2017 года 120-сильный EP6C исчез из списка доступных, а турбомотор обновился. Индекс последнего сменился на EP6FDT. Пробеги реформенных машин еще малы, поэтому объективно судить о том, как сказалась модернизация на надежности, пока еще рано.
Турбодизель 1.6 HDi (DV6CM) имеет 8-клапанов и один распределительный вал, который приводится в действие ремнем ГРМ. Его замена предписана после 180 000 км, но механики рекомендуют обновлять ремень через 100-120 тыс. км.
Турбодизель относится к числу беспроблемных и легко доезжает без первых серьезных затрат до 250-350 тыс. км. Затем внимания могут потребовать топливные форсунки.
До того времени, обладателям приходилось чистить от сажи клапан ЕГР, менять датчик давления в топливной рампе (3000 рублей) или реле вентилятора охлаждения двигателя (1000-2000 рублей).
Опоры любого из силовых агрегатов Peugeot 408 могут закончиться после 60-100 тыс. км – появляются стук и вибрации. Стоимость одной опоры в пределах 2-10 тыс. рублей (правая самая дорогая).
Идеальный выбор мотора для Peugeot 408
Удивительно, но вовсе не бензиновый двс, а дизельный «самовоспламеняющийся» движок с маркировкой DV6CM мощностью 112 л.с. в паре с пятиступенчатой механической КПП можно назвать идеалом для 408-го седана. В этой комплектации он практически не уступает турбированным бензиновым аналогам с большим рабочим объёмом (1,6 л.).
«Свой» для 408-й серии мотор – DV6CM
Это один из самых надёжных агрегатов в линейке PSA-BMW. Когда его запускали в производство, менеджмент концерна придумал маркетинговый месседж: «Надёжность. Ремонтопригодность. Экономия». Поломки и отказы узлов DV6CM – явление крайне редкое. При удержании тахометра в диапазоне 2-3 тыс. об./мин. на дороге с нормальным покрытием средний расход солярки не превышает 6,3 л.
На блок цилиндров серии DV установлены заплавленные гильзы из жаропрочной стали. Они собраны в батарею, вокруг которой из лёгкого алюминиевого сплава AS7G сформирован блок. Полная масса двигателя за счёт использования ноу-хау снижена до 120 кг. DV6CM – самый лёгкий двигатель из всех, которые используются в этом классе. Топливная система построена на использовании эффекта экстремального перемешивания (ECCS).
«Плюсы» системы ECCS
Применение тороидально-сферической камеры сгорания привело к тому, что появился эффект трёхмерного перемешивания. Смесь в этом случае сгорает более полно. Для придания коленвалу жёсткости и упругости он выполнен ковано-катаным. Применение такой технологии обеспечивает целый ряд преимуществ:
- вибропрочность;
- модуль упругости более высокий, нежели у кованых и литых коленвалов;
- высокая износостойкость.
Несмотря на сдваивание технологии, себестоимость такого вала сравнима литым аналогом. Дизель с установленным на него ковано-катаным КВ, демонстрирует отличные динамические показатели набора и удержания оборотов.
Поршни выполнены с системой дополнительного охлаждения днища. Для подачи и слива масла в них предусмотрены внутренние кольцеобразные полости с двумя отверстиями. Их применение позволяет значительно снизить расход солярки, увеличивает надёжность работы мотора под долговременной нагрузкой, уменьшает коэффициент трения.
Обратной стороной тишины и экономичности двигателя является невысокий межсервисный пробег (20 тыс.км.). По российским дорогам между сервисами следует проезжать не более 15 тыс.км. Нехитрый расчёт приводит к тому, что окупается двигатель серии DV только после полутора сотен тысяч километров на спидометре.
Подвеска Peugeot 408: комфорт и управляемость
Основной элемент подвески Peugeot 408 — это независимая передняя и задняя подвески. Она состоит из амортизаторов и пружин, которые смягчают удары и вибрации при движении автомобиля по неровной дороге.
Для обеспечения комфортного и плавного хода, Peugeot 408 оснащен адаптивной подвеской. Она автоматически регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от условий дороги и стиля вождения. Это позволяет автомобилю легко справляться как с городскими пробками, так и с длинными поездками по шоссе.
Преимущества подвески Peugeot 408:
- Отличная управляемость: благодаря независимой подвеске, автомобиль легко поворачивается и маневрирует
- Комфортабельность: адаптивная подвеска обеспечивает плавную поездку без рывков и толчков
- Стабильность на дороге: подвеска Peugeot 408 позволяет автомобилю чувствовать себя уверенно на любых дорожных покрытиях
- Долговечность: подвеска выполнена из высококачественных материалов, обеспечивающих долгий срок службы
В целом, подвеска Peugeot 408 является одним из ее главных преимуществ. Она сочетает в себе комфорт, управляемость и надежность, что делает эту модель идеальной для городского и трассового использования.
Двигатели для Peugeot 408
Четвёртая серия автомобилей Пежо отличается от других крайним аскетизмом с точки зрения количества использовавшихся двигателей. В отличие от 308-го хэтчбека, где двигатели меняли вместе с комплектацией, на 408-й седан было в общей сложности установлено всего 9 движков.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. |
| DV6CM | дизельный с турбонаддувом | 1560 | 82/112, 84/114 |
| TU5JP4 | бензиновый | 1587 | 85/115 |
| EP6 (EP6C) | —:— | 1598 | 88/120 |
| EP6DT (EP6CDT) | бензиновый с турбонаддувом | 1598 | 110/150 |
| ECF | бензиновый | 1598 | 85/115 |
| EC5F | —:— | 1598 | 85/115 |
| EP6FDTM | бензиновый с турбонаддувом | 1598 | 110/150 |
Из моторов, которые устанавливались и на 408-й, и на другие серии, чаще других встречается TU5JP4. Он был замечен в серийных вариантах Peugeot 1007, Peugeot 206 и прочих. О линейке EP6 (EP6C) говорить излишне. Этот, неудачный во всех отношениях агрегат успел побывать в самых разных модификациях Пежо – от 1-й серии, до 5-й.
Загорелся check engine — разбираемся в причинах неисправности автомобиля
Многие владельцы легкового транспорта до поры до времени не обращают внимания на приборы и лампочки, которые не подают «сигналы бедствия». Не ведают владельцы крутых иномарок, нашпигованных электроникой, что обозначает Check Engine.
Для нас водителей
Когда загорается лампочка, в лучшем случае водители задают сами себе вопрос: почему она загорелась и что делать?
Действительно, какие меры необходимо принять, когда ?
- Во-первых, причин загорания светового сигнала может быть несколько.
- Во-вторых, проблему часто приходится искать на протяжении длительного времени и без компьютерной диагностики не обойтись.
Немного ликбеза
Большинство автомобилей, которые вышли из заводских ворот, на сегодняшний день, оборудованы сигнальной лампой установленной на приборной панели – check engine.
Активная лампочка говорит о том, что необходимо проверить силовой агрегат. Блок управления обнаружил некую проблему и сообщает вам об этом.
В начале 80-х годов автомобили оборудовались мини-компьютерами управляющие карбюратором. Постепенно область применения расширялась. В настоящее время на автомобилях, «безмолвный контролёр», прошедший серьёзную эволюцию, следит:
- за составом подающей горючей смеси,
- потреблением топлива,
- оборотами силового агрегата,
- моментом зажигания.
- контролирует переключение передач в АКПП.
Какой из этого далеко не полного списка контрольных функций можно сделать логический вывод? Правильно, причин загорания лампочки check более чем достаточно.
Так что необходимо сделать, какие действия предпринять? Давайте разбираться вместе!
Открыть Peugeot 408 — без повреждений
Автомобиль часто преподносит неприятные сюрпризы в самый неподходящий момент. Одна из таких неприятностей – поломка замочных механизмов багажника, капота или дверей. Что делать, если не открывается багажник пежо 408? В подобной ситуации водитель впадает в панику и решает самостоятельно открыть крышку подручными средствами, что приводит к серьезным механическим повреждениям и дорогостоящему ремонту:
- Самопроизвольно заблокировались двери, ключи остались в салоне;
- Сел аккумулятор;
- Личинки замков неисправны либо загрязнились;
- Примерзли замки на морозе из-за влаги, которая скопилась на уплотнителях;
- Потерялся или сломался ключ;
- Сигнализация сработала изнутри и произошла блокировка водителя в салоне автомобиля;
- Заглохло авто в пробке, центральный замок заблокировался;
- Разрядился брелок ключа, машина не открывается;
- Сломался замок в бардачке;
- Не открывается багажник;
- Ключ сломался пополам в замочной скважине двери;
- Не отжимается крышка бензобака;
- Сломался замок крышки заправочной горловины бака.
Самые популярные проблемы, когда нужно вскрыть Peugeot 408, и способы их решения
1. Не открывается багажник в автомобиле
В машине марки Пежо 408 открытие багажника может быть невозможным по следующим причинам:
- Дорожные реагенты и грязь – неизменные спутники водителей во время передвижения на транспорте. Они создают высокую вероятность засорения замковых систем, что становится причиной заблокированного багажника. Специальный защитный экран не всегда способен предотвратить попадание мелких частиц. Самостоятельно устранить проблему поможет жидкость WD-40, которую вливают в замок и оставляют на 15 минут. Она эффективно вымывает грязь из всех отверстий;
- Второй распространенный источник проблемы – неисправность электрической системы и повреждение привода. Это отражается на центральной блокировочной системе, которая контролирует механизмы защелки замка. Если одновременный поворот ключа и нажатие кнопки на крышке не помогло, воспользуйтесь помощью специалистов, которые на профессиональном уровне проведут диагностику и обнаружат поврежденные элементы.
Большинство случаев, связанных с неисправностью замочных механизмов, требуют проникновения к багажнику изнутри салона, так как отсутствует способ самостоятельного открытия крышки снаружи.
Открывание багажника Пежо 408 из салона включает в себя следующие действия:
- Снять или отодвинуть в сторону декоративную обшивку, выкрутив винты и открыв защелки;
- Около электропривода стеклоочистителя найти проволочный рычаг, контролирующий разблокировку замка. Надавить на него до открытия крышки;
- Полностью демонтировать обшивку и снять замок для поиска повреждений.
В зависимости от результатов диагностики устройства, необходимо отремонтировать или полностью заменить замочный механизм.
2. Не открывается капот Пежо 408
Источником неприятности обычно становится оборвавшийся тросик. Его можно диагностировать по характерному щелчку во время попытки открыть крышку. Механизм также оказывается заблокированным, если деталь, ответственная за поднятие капота, износилась и плохо зафиксирована относительно оси.
Вытащить трос наружу и открыть капот самостоятельно можно длинной тонкой арматурой, загнутой на конце и просунутой через решетку радиатора. После этого необходимо выяснить причину поломки.
Можно ли самостоятельно вскрыть Peugeot?
Простые неисправности автомобиля владелец может починить самостоятельно. Но не всегда конструктивные особенности техники позволяют подобраться к багажнику и капоту без ключа, а ремонт часто требует знания электрической схемы и устройства основных узлов. Неправильные действия могут нанести серьезные повреждения.
Лучшим решением станет вызов мастеров нашей компании, которые произведут аккуратное вскрытие замка любой сложности. Высокая оснащенность современным оборудованием и необходимыми приборами позволяет им решать самые сложные проблемы.
Вызвать мастеров можно круглосуточно. Для этого оставьте заявку на сайте или свяжитесь с менеджером по телефону.
Блоки под капотом пежо 408
В моторном отсеке расположены два блока с предохранителями.
Основной блок
На рисунке обозначен под цифрой 1 и закрыт защитной крышкой.
Схема
Описание
- F1 – 20A Питание ЭБУ двигателя.
- F2 – 15A Звуковой сигнал.
- F3 – 10A Омыватель ветрового стекла.
- F4 – 20A Омыватель фар.
- F5 – 15A Электромагнитные клапаны разгрузки адсорбера, топливный насос.
- F6 – 10A Цепь датчика скорости движения автомобиля, система ABS/ESC, процессор автоматической коробки передач.
- F7 – 10A Процессор усилителя рулевого управления, тормоз.
- F8 – 25A Выключатель стартера.
- F9 – 10A Датчик уровня охлаждающей жидкости, ручной регулятор фар.
- F10 – 30A Компоненты системы электронного управления двигателем (на бензиновом: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, датчики кислорода, форсунки, элементы системы подогрева, топливный насос, электронный термостат).
- F11 – 40A Электровентилятор системы кондиционирования.
- F12 – 30A Малая / большая скорость работы очистителя ветрового стекла.
- F13 – 40A Питание интеллектуального коммутационного блока (замок зажигания).
- F15 – 10A Правая фара дальнего света.
- F16 – 10A Левая фара дальнего света.
- F17 – 15A Левая фара ближнего света.
- F18 – 15A Правая фара ближнего света.
- F19 – 15A Катушка зажигания.
- F21 – 5A Питание реле вентилятора системы охлаждения двигателя.
Предохранители на крышке аккумулятора
Блок предохранителей и плавких вставок находится на клемме аккумуляторной батареи.
Назначение : вариант 1
| 1 | 30А Электродвигатель системы Valvetronic (1,6 л ТНР 16V) |
| 2 | 30А Электро насос секвентальной коробки передач |
| 3 | 50А Резерв |
| 4 | 100А Блок коммутатора и системы защиты |
| 5 | 70А ЭБУ системы подогрева (дизельный двигатель) |
| 6 | 80А Электронасос гидроусилителя рулевого управления |
| 7 | 15А Коробка передач (секвентальная или автоматическая) |
| 8 | 15А Диагностический разъем, дневные ходовые огни |
| 9 | 5А Двух функциональный контактор тормозной системы |
| 10 | Резерв |
В зависимости от комплектации, региона продаж и года выпуска возможно различное его исполнение.
Назначение : вариант 1
F1 15 A Автоматическая коробка передач. F2 15 A Диагностический разъем. F3 5 A Контакт стоп-сигнала. F4 5 A Жиклеры с подогревом.
Заменить датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха регулирует, какое количество воздуха необходимо добавить в смесь бензина для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно сообщает компьютеру автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает расход топлива, увеличивает уровень СО2 в выхлопном газе, а также снижает мощность двигателя и плавность хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.
Какие причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха:
Большинство поломок датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует регламент технического обслуживания автомобиля, рекомендованный производителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.
Что необходимо сделать:
Теоретически вы можете долгое время ездить со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы заметите, что чем дольше вы ездите, тем больше увеличивается расход потребления топлива. Замена датчика в автосервисе не так дорога, так как сама работа не отнимает много времени и достаточна проста. Основные расходы связаны со стоимостью датчика, которая на некоторые модели автомобилей может составлять 11,000-14,000 рублей, если это оригинальный датчик или до 6000 рублей, если аналоговый заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но в связи с небольшой стоимостью работы по замене датчика вы можете доверить эту работу и мастеру в автосервисе. Помните, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр, соблюдая регламент ТО автомобиля!
Инструкция по замене масла
Чтобы поменять масло в Peugeot 408, нужно произвести следующие действия:
Машину необходимо загнать на эстакаду или яму. Должен быть свободный доступ к двигателю автомобиля снизу.
Двигатель автомобиля должен быть прогретым. Благодаря этому масло будет менее вязким и быстрее вытечет из двигателя. В данном моменте следует быть аккуратным — горячее масло может сильно обжечь руки.
В большинстве модификаций Peugeot 408 для того, чтобы открутить сливную пробку, необходимо будет снять защиту картера.
Поместить тару для слива отработанного масла под сливным отверстием, после чего открутить пробку.
Пока сливается отработанное масло, необходимо поменять масляный фильтр. Он находится в подкапотном пространстве сбоку от двигателя в пластиковом корпусе. Необходимо раскурить фиксирующие болты, снять крышку корпуса. Затем произвести замену масляного фильтра на новый
Особое внимание следует обратить на прокладку, которая идёт в комплекте.
Пока проводилась замена масляного фильтра, всё отработанное масло должно было стечь в тару. Необходимо сухой тряпкой вытереть сливную пробку, при необходимости заменить уплотняющее кольцо, после чего закрутить пробку в маслосливное отверстие.
Следующий этап — заливка нового масла в маслозаливное отверстие
Для данной манипуляции рекомендуется использовать воронку, чтобы не допустить разлив моторного масла на двигатель. Первоначально рекомендуется залить не более трёх литров. Затем проверить уровень масла с помощью щупа. При необходимости долить до рекомендуемого уровня.
Завести автомобиль и дать ему поработать несколько минут. После чего на заглушённый двигатель ещё раз проверить уровень моторного масла, при необходимости долить до рекомендуемого уровня.
Замена моторного масла в двигателе Peugeot 408 своими руками не представляется очень сложной задачей. При правильной подготовке и чётком выполнении всех инструкций данная процедура не должна занять более 30 минут. При этом вы будете уверены, что всё сделано правильно, а также сэкономите небольшую денежную сумму.
Заменить датчик кислорода (лямбда зонд)
Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует, сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные, что может существенно увеличить потребление топлива и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то вы, подключив его к автомобилю, можете легко узнать какой датчик необходимо заменить.
По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле:
Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального . Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к , но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.
Что необходимо сделать:
Если вы не поменяете неисправный автомобильный датчик кислорода, то это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может лопнуть), что выльется в дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов очень высока по причине содержания в них драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях, катализаторов несколько штук, стоимость которых может доходить до 90,000 рублей. Так что не тяните с заменой датчика. Хоть замена датчика и его стоимость не очень маленькая, но это несоизмеримо со стоимостью системы нейтрализатора выхлопных газов. Также вы можете сэкономить на замене, сделав это самостоятельно. Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей есть подробные инструкции, как можно самостоятельно заменить датчик кислорода. Если вы знаете, где находится датчик кислорода, то вам не составит большого труда отсоединить неисправный «лямбда зонд» и заменить его на новый
Помните, что тянуть с заменой этого важного элемента тянуть нельзя!
Трансмиссия Peugeot 408: плавные переключения и надежность
Peugeot 408 оснащен переднеприводной трансмиссией, которая обеспечивает отличные динамические характеристики и плавные переключения. Передачи выбираются без посторонних шумов и вибраций, что повышает комфорт в процессе езды.
В Peugeot 408 установлена шестиступенчатая механическая коробка передач или шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Обе трансмиссии обладают высокой надежностью и долговечностью.
Механическая коробка передач обеспечивает четкие и плавные переключения благодаря точной синхронизации и качественным шестерням. Это позволяет водителю чувствовать полный контроль над автомобилем и наслаждаться энергичной ездой.
Автоматическая трансмиссия Peugeot 408 обладает электронным управлением и высочайшей степенью автоматической адаптации. Она оснащена сенсорами, которые анализируют стиль вождения в реальном времени и подстраиваются под индивидуальные потребности водителя. Благодаря этому, автоматическая трансмиссия позволяет получить плавные переключения передач и максимально эффективное использование мощности двигателя.
Трансмиссия Peugeot 408 является надежной и долговечной, что подтверждается высоким уровнем качества сборки и использованием прочных материалов. Она способна выдерживать большие нагрузки и работает стабильно даже в экстремальных условиях.
В целом, трансмиссия Peugeot 408 обеспечивает плавные переключения передач, высокий уровень комфорта и надежную работу. Она является одним из ключевых элементов, обеспечивающих отличную динамическую характеристику этого автомобиля.
Салон
Давайте переместимся в интерьер европейского седана. Первое, что бросается в глаза – архитектура панели приборов. Такая же конструкция и цветовая гамма была использована японцами в своих «Митсубиси Ланесерах».
И как она оказалась внутри французского седана, остается загадкой. Что касается внутреннего пространства, его здесь хватает «с головой», отмечают отзывы владельцев. «Пежо 408» за счет длинной колесной базы может уместить в себя даже рослых пассажиров. Они не будут чувствовать себя стесненно как спереди, так и сзади. К тому же, автомобилисты отмечают большую ширину салона. Что касается самого дизайна интерьера, он более скучноват, нежели экстерьер. Центральная консоль украшена скромной магнитолой, вверху имеются три круглых дефлектора воздуховодов. Над ними аккуратно разместился бортовой компьютер. Однако, красная подсветка дисплея немного раздражает – отмечают отзывы владельцев. «Пежо 408» имеет довольно вместительный бардачок и подстаканники. Внутреннее пространство организовано с учетом эргономики. Что касается самих сидений, в базовых комплектациях доступны только тканевые варианты. Кожа — только в качестве опции.
Отсутствует хорошая боковая поддержка – о отзывы владельцев. Плохие и жесткие кресла не дадут расслабиться вам в дальних поездках. Хотя, они оснащены широким диапазоном регулировок. Но это касается только передних кресел. Задние сиденья, к сожалению, не регулируются. Внутри много хрома. Он есть на дверных ручках, рычаге АКПП, на воздуховодах и других салонных элементах. Еще одно странное решение – сильно наклоненная линия остекления. Из-за этого мы видим небольшую перегородку (некую «форточку») на передних боковых стеклах. Текстура салона выполнена в темно-серых тонах. Выбрать какой-либо особенный оттенок у покупателя нет возможности.
Багажник имеет малый проем – большие грузы будут цеплять кузов. Из-за этого у «Пежо 408» отзывы владельцев плохие. Но сам объем багажника достаточно большой (560 литров) и это плюс. Еще одно преимущество – можно сложить задние сиденья.
Заключение
Peugeot 408 — один из самых (если не самый) идеально приспособленных для эксплуатации в России легковых автомобилей. Прежде чем начать производство Пежо 408 в Калуге, предсерийные прототипы проехали по всевозможным дорогам нашей страны более 2 млн километров от Мурманска до Сочи и от Калининграда до Магадана, где 408-е целый год испытывались в настоящих сибирских морозах. Уже начав выпускаться серийно, Peugeot 408 вскоре вошел в «Книгу Рекордов России» с абсолютным рекордом дальности и продолжительности тест-драйва.
Машина — удалась на славу. Является «нержавеющей». В плане надежности и комфорта — на высоте. Рестайлинговые Peugeot 408 стали более современны и привлекательны внешне. Так что, как говорят в Одессе: — «надо брать!».
Однако в мире существует не только первое поколение Peugeot 408 и его рестайлинговая версия. Уже завоевывает популярность второе поколение «четыреставосьмой»! Этот автомобиль идет на пике современных технологий и во многом кажется «фантастикой». Ему мы посвятим отдельную страницу.
Peugeot 408 выпускается в России на заводе PCMA в г.Калуга