Почему глохнет двигатель? причины остановки двигателя и способы решения

Почему доверить заботу о авто лучше профессионалам?

Переключение машины с бензина на газ – сложная процедура, в ходе выполнения которой зачастую допускаются непростительные ошибки. В результате этого нарушается работа двигателя.

А значит, становится необходимой диагностика ГБО и определение причины, почему переключение на газ вызвало проблемы.

Своевременность и грамотность проведения этих мероприятий определяет стоимость предстоящего ремонта.

Не стоит затягивать с решением проблемы переключения машины на газ и пытаться устранить ее самостоятельно. После проведенного ремонта расход газа также будет отрегулирован. Доверьтесь специалистам Power-Gas и скоро Вы сможете спокойно ездить на автомобиле!

Адрес: Московская область,Мытищинский район,Ярославское шоссе, д. 115.

Время работы:По будням с 9 до 19.Воскресенье с 9 до 17.Выходной день – суббота.

Малое давление

Говорят, что на холостом ходу маленькое давление, поэтому холостой ход может вредить двигателю. Когда мотор работает на холостом ходу, значит у него нет нагрузки. Если нагрузка и обороты минимальные, то и давление тоже маленькое. Все соответствует между собой. Увеличивается нагрузка – повышается давление масла.

Таким образом получается, что все приведено в соответствие. На холостом ходу, когда минимальная нагрузка, нет нужны создавать высокое давление масла в системе. Когда вы начнете нагружать двигатель, обороты возрастут, соответственно поднимется и давление. Никак не может повлиять низкое давление в системе смазки на износ на холостых оборотах.

Немного теории

Чтобы понимать, почему глохнет машина, работающая на холостых оборотах, необходимо представлять, как функционирует двигатель и какие процессы в нем происходят. Работа двигателя на любых режимах зависит от следующих факторов:

компрессии;
работы газораспределительного механизма;
состава топливовоздушной смеси;
угла опережения зажигания (любые бензиновые моторы);
угла опережения впрыска топлива (дизельный двигатель);
состояния свечей зажигания (любые бензиновые моторы);
исправности карбюратора (только карбюраторный двигатель);
исправности блока управления инжектора;
исправности топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Нарушение в работе любой системы двигателя ведет к изменению режима его работы. Если снижается компрессия, то часть газов, образующихся во время сгорания топливовоздушной смеси, не участвует в общей работе. Из-за этого снижается давление на поршень и падают обороты двигателя. Холостые обороты для любого мотора определяются исходя из работы генератора и системы смазки. Когда холостые обороты ниже необходимого, падает напряжение генератора, снижается эффективность смазки и возрастает усилие, необходимое для вращения коленчатого вала.

То же самое происходит из-за других неприятностей: топливо сгорает неэффективно, снижается давление на поршень, холостые обороты падают ниже допустимого предела, в итоге машина глохнет на холостом ходу. Если же на холостых оборотах немного нажимать на педаль газа, то работа двигателя выравнивается, кроме того, автомобиль не теряет мощности на дороге. В этом случае проблема в небольших сбоях одной из систем двигателя (инжектор или дизель), или в неправильно работе системы холостого хода (только карбюраторный двигатель). Если же мотор еще и работает с меньшей мощностью, требуется серьезная диагностика и ремонт.

Предупреждение

В инжекторных и дизельных двигателях регулировка холостых оборотов осуществляется так же, как управление мощностью мотора, поэтому все проверки или настройки контроллера или системы впрыска можно проводить только в надежном автосервисе, где есть все необходимое оборудование. Попытка самостоятельно проверить работу контроллера инжектора, ТНВД или топливных форсунок, без использования специального оборудования, ни к чему хорошему не приведет.

Если вы не умеете самостоятельно менять топливные/ воздушные фильтры, измерять компрессию или регулировать клапаны, не пытайтесь чистить или настраивать карбюратор. По неопытности или незнанию вы можете загубить не только его, но и головку блока цилиндров. Если же вы умеете выполнять сложные работы, то найдите документацию по установленному у вас карбюратору и внимательно изучите его. А также поищите в интернете рекомендации по прочистке/ регулировке системы холостого хода. В этом случае вы сможете самостоятельно прочистить систему холостого хода карбюратора.

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

засоряются контакты;
по всему контуру свечи образуется налет;
неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.

~~свечи зажигания~~

Почему на холостом ходу глохнет автомобиль?

Остановка работы двигателя автомобиля на холостом ходу является одной из самых распространенных проблем почти для всех автомобилей вне зависимости от их технологичности и общего состояния. Она по-своему уникальна, ведь причин ее возникновения может быть великое множество. К тому же они могут быть классифицированы как по типам двигателя, так и по отдельным маркам и даже моделям авто. К примеру, авто может без труда заводиться “холодным” пуском, а после некоторого времени работы глохнуть. То же самое и с “горячим” пуском. Выявить и локализовать проблему “на глаз” может только эксперт, и то не всегда. По этой причине уместить всю “методичку” по выявлению причин, из-за которых может глохнуть автомобиль, практически невозможно. Однако мы постараемся доступным языком перечислить и раскрыть наиболее популярные из них.

Наиболее популярные причины

Как упоминается выше, причины возникновения данной проблемы можно классифицировать по нескольким факторам, однако часто встречаются и те, что не привязываются к определенной марке или типу двигателя, поэтому и столкнувшихся с подобным крайне много. Из такого класса причин можно выделить:

Выход из строя или частичная поломка кислородных датчиков, датчиков, отвечающих за давление и других индикаторных систем;
Износ и, как следствие, разгерметизация вакуумных шлангов или прокладок;
Забивание дроссельной заслонки;
Поломка системы, отвечающей за холостой ход двигателя;

Авто с карбюраторными двигателями

Банальная неисправность в топливной или другой системе, которая возникает закономерно с износом ее отдельных элементов;
Загрязнение либо топливной, либо воздушной магистрали, из-за чего при низких оборотах двигателю недостаточно ресурсов для нормального давления, поэтому он начинает “задыхаться”;
Засорение тонких участков жиклера холостого хода. Чаще всего проблема встречается на отечественных авто и старых иномарках, особенно при использовании низкокачественного топлива. Грязь и другие мусорные элементы быстро засоряют проход, который без должной очистки быстро перестает выполнять свою функцию.

Авто с инжекторными двигателями

Частичный выход из строя или поломка датчиков давления, температуры и других;
Засорение/забивание форсунок вследствие использования некачественного топлива;
Некорректная работа или частичных выход из строя электронного блока управления из-за неправильной настройки или механического повреждения.

Авто с дизельными двигателями

Засорение систем подачи топлива/воздуха;
Топливный насос высокого давления (ТНВД) поврежден;
Дизельное топливо низкого качества.

Из-за данных причин автомобили чаще всего глохнут на холостых оборотах, однако, помимо этого есть масса других систем и подсистем, выявлять проблему в которых уже придется самостоятельно.

Как точнее определить неисправность и устранить ее

Все перечисленные выше причины (да и в целом большинство причин), по которым авто может заглохнуть на холостых оборотах, относятся к разряду простых и не слишком ресурсозатратных. Именно поэтому, при наличии должного опыта, большую часть из них можно устранить самостоятельно. Если же вы не являетесь автоэкспертом, то наиболее грамотным решением в таком случае будет обращение в сервис к соответствующему специалисту. А вообще, износ, повреждение и выход из строя большинства автомобильных элементов – явление довольно закономерное и предсказуемое, поэтому регулярность и стоимость обслуживания авто в большей степени зависит от владельца. Мы же можем порекомендовать к приобретению специальный автосканер, который выявит проблему еще до появления ее “симптомов”, поэтому ее устранение пройдет намного быстрее и дешевле.

Знаю, что кулинарный термометр для многих может оказаться хорошим помощником, поэтому рекомендую посмотреть «Обзор недорогого кулинарного электронного термометра со щупом TP101 для дома».

Об авторе

&#128175 Telegram-канал &#129321 со смешными и полезными товарами, а также с промокодами и купонами (Telegram: WhatElephant).

Cooperation for product reviews:

Почта: [email protected] Телеграм: @https://t.me/niyazkalimullin

Для предложений по сотрудничеству пишите на почту или в Telegram.

Как устранить неисправность самостоятельно

Нет универсальной инструкции, так как все зависит от типа мотора и детали, которая вышла из строя или работает неправильно. Но можно провести некоторые работы, которые не отличаются сложностью и чаще всего позволяют устранить неисправность:

В карбюраторном двигателе в первую очередь прочистите все жиклеры. Для этого их нужно снять и продуть

Важно запомнить, на сколько оборотов был вкручен каждый элемент. Можно попробовать отрегулировать холостой ход, подкручивая соответствующий жиклер

Также важно проверить, двигаются ли все узлы на карбюраторе, нередко они заедают или ходят туго, проблему решит снятие и чистка или использование ремонтного комплекта. Заодно проверьте, не заел ли поплавок и не поврежден ли он.
Обязательно проверьте впускную систему на предмет подсоса воздуха. Осмотрите резиновую гофру при ее наличии, подергайте соединения и подтяните хомуты при необходимости. Проверьте, нет ли трещин на резиновых шлангах.
Снимите узел дроссельной заслонки и очистите ее, если на внутренних стенках есть налет. Удобнее всего использовать очиститель карбюратора или тормозов. Спрей быстро разъедает налет, и он легко стирается или вообще стекает.
Очистить форсунки своими руками может быть проблематично, но можно использовать специальное средство, которое добавляется в топливо. Если проблема незначительна, нормальная работа восстановится.
Нередко причина в пробитых высоковольтных проводах или изношенных свечах, не дающих нормальной искры. Лучше всего просто заменить эти расходные материалы, чтобы обеспечить идеальную работу системы зажигания.
Стоит осмотреть датчики. Если они недорогие, проще всего заменить их. В некоторых моделях данные узлы можно очистить для восстановления нормальной работы. Также стоит проверить расходомер, так как от него напрямую зависит качество топливной смеси.
Лямбда-зонд – еще один элемент, неисправность которого нарушает работу двигателя. Выяснить, что он не работает, можно с помощью компьютерной диагностики.

Важно!

Если вышеописанные работы не принесли результата, лучше обратиться к специалистами, чтобы провести более тщательную проверку и выявить, из-за чего машина работает неправильно.

Если двигатель глохнет или работает неустойчиво на холостых оборотах, важно выявить проблему и устранить ее. Чаще всего это не отнимает много времени и обходится недорого

Характер работ может отличаться на разных двигателях, поэтому лучше всего изучить типичные проблемы своего авто, чтобы знать, что проверять в первую очередь.

Дизельные двигатели

Commonrail осуществляет управления форсунками впрыска, путем электронного сигнала от блока управления двигателем. В данной системе возможны неисправности топливных магистралей (негерметичность), что приводит к завоздушиванию системы и как следствие плохому запуску автомобиля и нестабильной работе на холостых оборотах. Для устранения необходимо произвести замену дефектной топливной магистрали и прокачку системы для удаления воздуха.

В редких случаях возникновение неисправности обусловлено попаданием предметов в корпус воздушного фильтра в результате происходит перекрытие подачи воздуха в цилиндры и нестабильная работа на ХХ-оборотах и как следствие двигатель глохнет. А также при неисправности нескольких топливных форсунок двигатель будет глохнуть на малых оборотах. Для устранения стоит произвести проверку топливных форсунок на производительность на специализированном стенде, при необходимости заменить изношенные детали.

Система насос-форсунка отличается механическим приводом управления форсунки. Симптомы и методы устранения дефектов идентичны CommonRail, существует небольшое отличие дефектов. На данной системе существует возможность неисправности механического привода нескольких форсунок, что тоже скажется на работе ДВС. Метод устранения это замена привода.

Почему глохнет инжектор на холостом ходу?

Плюс ВАЗовских систем впрыска, которые сначала устанавливались на семейство 2110, а потом и на продолжившие род «восьмерки», слегка обновленные внешне 2114-2115, в том, что они просты по конструкции, и как общий пример неисправностей системы впрыска наиболее наглядны.

ЭБУ впрыска имеет алгоритмы обратной связи и влияет на обороты холостого хода как грубо (с помощью регулятора холостого хода или «электронного» дросселя), так и тонко (варьированием угла опережения зажигания), поэтому заставить впрысковый мотор глохнуть труднее. К тому же отказ от трамблера и установка либо сдвоенного модуля зажигания (восьмиклапанные модели), либо индивидуальных катушек (шестнадцатиклапанные моторы) увеличил и надежность системы зажигания: хотя бы на двух цилиндрах, но работать двигатель будет. Менее критичен стал и подсос воздуха. Обороты начнут плавать, но, если пропали холостые обороты, то причина скрыта в другом.

Здесь один из наиболее вероятных виновников – это значительное загрязнение форсунок. Чувствительны к грязи четырехсопловые форсунки восьмиклапанных моторов: их проходное сечение то же, что и у двухсопловых форсунок 16-клапанников: площадь каждого отдельного отверстия вдвое меньше, и засорить его проще. Бывают случаи, достойные анекдотов: на излишне забитом топливном фильтре давления, развиваемого бензонасосом, хватает на то, чтобы разорвать шторку фильтра, и поток горючего увлечет накопившуюся грязь в топливную магистраль и рампу. Это вероятно у моторов со сливной рампой, где фильтр тонкой очистки стоит до регулятора давления, и через фильтр проходит поток горючего от насоса. У моторов с бессливной рампой давление обрезается еще в модуле бензонасоса, и через фильтр идет только тот объем горючего, что расходуется форсунками.

При загрязненных форсунках нарушается смесеобразование из-за изменения формы факела распыла, и сама смесь может обедниться за пределы стабильного вомпламенения. ЭБУ впрыска имеет запас для коррекции времени открытия форсунок, чтобы скомпенсировать их засорение, но этот запас не безграничен.

Негерметичность форсунок может стать проблемой: из-за постоянного протекания бензина во впуск свечи обрастают нагаром и заливаются бензином, что сразу отражается на стабильности холостого хода. Чем больше нагара накопится на свечах,тем труднее работать двигателю. Однако при протечках, способных заставить двигатель глохнуть, обогащение смеси сразу заметно по характерному черному дыму и «прострелам» в глушителе.

Такое же обогащение смеси создаёт и неисправный датчик массового расхода воздуха. Автору неоднократно приходилось встречать датчики, показывавшие расход воздуха в несколько раз больше нормального. Мотор при этом кое-как еще работал при нажатии на педаль газа при повышенных оборотах, но на холостом ходу с громкой очередью из глушителя и клубами черного дыма окончательно глох. Проверка «на скорую руку» всем известна: отключите разъем от ДМРВ, чтобы заставить ЭБУ впрыска перейти на аварийную программу расчета наполнения цилиндров по положению дросселя и оборотам. Смесь при этом придет в приемлемые рамки.

И неисправности исполнительных механизмов, управляющих холостым ходом, могут стать причиной проблем. Заклинивание регулятора холостого хода в закрытом положении (а он полностью закрывается при каждом включении зажигания, чтобы ЭБУ впрыска установил нулевую точку отсчета для управления РХХ) способны лишить двигатель возможности работы при отпущенной педали газа. У «электронного» дросселя проблемы с сервоприводом исключать возможность поддержания работы и работой педали, так как прямой механической связи у педали и дросселя тут нет.

Еще одна трудно вылавливаемая без диагностического оборудования причина проблем с холостым ходом скрывается в датчике положения и его реперном венце, который у ВАЗ нарезан на шкиве коленвала и к тому же имеет демпфер. Износ демпфера вызывает биение и отклонение положения венца: на холостом ходу, когда амплитуда сигнала от ДПКВ минимальна, возможны пропуски импульсов обработчиком ДПКВ – при этом блок управления двигателем лишится возможности корректно определять обороты и точки подачи топлива и искры, после чего заблокирует зажигание и впрыск топлива.

Зато осциллограф сразу обнаруживает проблему – на приведенной иллюстрации видно, что амплитуда сигнала меняется периодически. При таком нарушении сигнала ДПКВ уже возможны проблемы с холостым ходом.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Почему машина заводится и глохнет через несколько секунд
Дергается автомобиль во время движения: находим и устраняем причину
Троит двигатель: возможные причины и способы устранения

Проблемы карбюраторных двигателей

Система холостого хода в карбюраторе – самая чувствительная к загрязнениям. Поэтому, если карбюраторный двигатель глохнет на холостом ходу, стоит продуть жиклеры и каналы системы ХХ, а на автомобилях с электронным управлением принудительным холостым ходом еще и проверить работу электроклапана экономайзера. На карбюраторах «Солекс» (ВАЗ 2108-2109) топливный жиклер холостого хода одет на шток электроклапана, и при отсутствии напряжения на клапане перекрыт. Чтобы убедиться в том, что виноват клапан, на этих карбюраторах достаточно его слегка выкрутить, чтобы убрать прижим жиклера к корпусу и позволить горючему поступать мимо перекрытого жиклера. Холостой ход стабилизировался? Значит, либо блок ЭПХХ не подает на клапан напряжение (что проверяется лампочкой или тестером), либо сам клапан неработоспособен.

Причин, по которым блок управления клапаном может не подавать на него напряжение, не так много. Помимо неисправности самого блока, это потеря питания на контакте 4, обрыв соединения с катушкой зажигания (блок ЭПХХ перестает «видеть» обороты двигателя), отсутствие «массы» на концевике карбюратора (контакт 5) при отпущенной педали газа.

Отметим, что общей проблемой карбюраторов является жесткая связь состава топливовоздушной смеси от разряжения и уровня топлива в поплавковой камере. Если изменится любой из этих параметров, «уплывет» и состав смеси. Он выйдет за пределы нормально воспламеняемой – если машина не держит холостые обороты до момента прогрева, то смесь переобеднена, если же машина глохнет на горячую, то уже происходит переобогащение.

Изменение разряжения на холостом ходу – следствие подсоса воздуха через вакуумные магистрали (для ВАЗ чаще это вакуумный усилитель тормозов либо вакуумный корректор трамблера) либо нарушения герметичности стыка карбюратора с коллектором. Здесь у «Солексов» давно известная болезнь с короблением привалочной плоскости корпуса, «Озоны» в этом плане показывают себя лучше.

Зажигание на карбюраторных автомобилях в подавляющем большинстве случаев – трамблерное, исключением можно назвать разве что двухцилиндровые моторы, где достаточно использовать двухвыводную катушку без распределения подачи искры. Если мотор глохнет, а не троит, то проблема скрывается до момента раздачи искры – смотрите контакты прерывателя, центральный высоковольтный провод, угольный контакт, соединяющий крышку и бегунок.

Рекомендуем: Основные причины проблемного запуска холодного двигателя авто

Проблемы со свечами зажигания – общие и у карбюраторных, и у впрысковых моторов. Это и естественный износ, который в нормальных условиях протекает равномерно, рано или поздно с перебоями начнут работать все свечи в комплекте, и нагар из-за некачественного топлива или нарушения состава смеси ( переобогащение, углеродный черный нагар выводят из строя свечи). Железосодержащие присадки (печально известный ферроцен) способны «убить» свечи за одну неудачную заправку

Так что на свечи стоит сразу обратить внимание, особенно, если доступ к ним не затруднен

https://youtube.com/watch?v=zGFT8vzBf48

Последовательность устранения неисправности

В случае явления результата приостановки мотора на ХХ должно обоснованно осуществить последующие работы:

полная проверка автомобиля, с расшифровкой всех кодов ошибок;
замена неисправных датчиков, участков и модулей, на неисправность каких ориентируют итоги диагностики;
контроль давления горючие в рампе;
поиск вероятного присутствия подсоса во впускной системе;
промывка участков клапанной заслонки и регулятора ХХ специальным средством;
проверка участков налаженности зажигания;
замена топливного и воздушного фильтра;
слив горючие и заправка высококачественным ГСМ.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого необходимо начинать поиски причины остановки двигателя на ходу. Вам «повезет» если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и заменой топливного фильтра.

2. Свечи. Как правило на них чаще всего падает подозрение, после плохого топлива разумеется. Здесь все просто — выкрутите свечи и проверьте их состояние, при необходимости замените свечи зажигания.

3. Топливный фильтр. Порядком забитый фильтр может стать причиной перебоя подачи топлива, в результате чего вы газуете, а двигатель глохнет на ходу. Чтобы устранить неисправность достаточно заменить топливный фильтр.

4. Воздушный фильтр. Все тоже самое что и с топливным, если забит, то воздух не поступает, следовательно топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто заливает. Кроме того, от нехватки воздуха мотор будет давиться, то есть мощность упадет, а процесс сгорания смеси в цилиндрах не сможет осуществляться, в конце концов мотор будет глохнуть. Чтобы устранить эту неисправность достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный бензонасос — второй «подозреваемый». Если у вашего топливного насоса не все в порядке, то автомобиль будет вести себя именно так, будет глохнуть на ходу или двигатель вообще не будет запускаться. Проблема решается проверкой насоса, его ремонтом или полной заменой топливного насоса.

6. Аккумулятор. Окисление аккумулятоорных клемм или плохой контакт может привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, в случае необходимости почистите их или замените АКБ.

7. Если на ходу двигатель глохнет и больше не заводится причиной может стать и генератор. Вышедший из строя генератор не дает зарядки, в итоге бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его как известно на долго не хватит. В итоге вы не подозревая о том, что машина работаете на АКБ, продолжаете движение до тех пор пока он полностью не разрядится. Лечится — зарядкой АКБ и ремонтом генератора.

6. В продвинутых авто причины могут быть также с электроникой и различными датчиками. Если не сильны в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме,то лучше обратиться к спецам, а то «методом тыка» можно и пол машины заменить без толку…