Близнецы кроссоверов Ford Kuga и Mitsubishi ASX провалили краш-тесты IIHS — Авторевю
Американский Страховой институт дорожной безопасности провел новую серию испытаний компактных кроссоверов. На этот раз целью была оценка безопасности паркетников BMW X1, Chevrolet Equinox и его бейдж-инжиниринговой версии GMC Terrain, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander и Outlander Sport, а также Ford Escape при ударах с малым (25%) перекрытием пассажирской стороной. Последние две машины являются двойниками известных у нас моделей Mitsubishi ASX и Ford Kuga. И — обе они заслужили нелестные оценки.
Удар пассажирской стороной вошел в постоянную программу IIHS с прошлого года — причиной стала хитрость автопроизводителей, несимметрично усиливавших передок специально для прохождения краш-тестов. Теперь этот вид испытаний учитывается институтом при присвоении автомобилям категорий Top Safety Pick. А вместе с участниками нынешней серии IIHS уже оценил по этой программе 16 компактных кроссоверов, представленных на американском рынке.
Высший балл за сохранение силовой структуры не получил ни один из вышеперечисленных паркетников. Хотя по условиям IIHS достаточной считается и «желтая» оценка (Acceptable) － такую заработали BMW, Chevrolet, GMC, Jeep и Mitsubishi Outlander. По всем остальным критериям у Х1 и Аутлендера самые высокие баллы, а обе джиэмовские машины и Jeep при прочих отличных показателях получили четверки за защиту правой голени и стопы переднего пассажира.
Ford Escape
На этом фоне удар Форда обернулся катастрофой: передняя стойка в районе верхней дверной петли сместилась назад на 270 мм, что вдвое больше, чем при аналогичном ударе этой же машины водительской стороной! При этом смятая дверь на 100 мм вдавилась в салон, совместно с передней панелью зажав бедро манекена. Специалисты института заключили, что в реальной аварии неизбежны тяжелые травмы, и выставили Форду твердую двойку.
У паркетника Mitsubishi Outlander Sport наибольшее смещение стойки составило также внушительные 220 мм, однако травмы менее вероятны, поэтому нарушение силовой структуры американские специалисты оценили на троечку. Но японскую машину подвела надувная шторка безопасности! При ударе она не сработала, а манекен, скользнув головой по фронтальной подушке, ударился о внутреннюю обшивку двери. Двойка за работу удерживающих систем и тройка за краш-тест в целом. Впрочем, та же самая напасть подстерегала и Ford Escape: надувная шторка не раскрылась и у него, хотя фронтальная подушка отработала лучше, чем в Mitsubishi, а голова манекена не коснулась твердых деталей интерьера.
Mitsubishi Outlander Sport
Специалисты IIHS высказали обеспокоенность подобными результатами, подчеркнув, что нераскрытие подушек безопасности крайне нетипично для машин 2018 модельного года. А Mitsubishi Outlander Sport и Ford Escape стали новыми антигероями в своем классе, сравнявшись по результатам удара пассажирской стороной с худшими до сих пор моделями: Subaru Forester (тройка) и Toyota RAV4 (двойка).
Не понравилось:
- хорошая динамикаТурбированный двигатель отлично тянет в широком диапазоне оборотов.
- большие ходы подвескиПо меркам кроссоверов у «Куги» хороший ход подвески для своего класса.
- хорошая управляемостьАвтомобили Ford вообще отличаются отточенными реакциями на действия водителя. И Kuga тут не исключение.
- слабая шумоизоляцияСнабдив авто всякими примочками, неужели нельзя было добавить шумоизоляцию?
- неудобные передние сиденьяТут провал: подушка очень короткая, а спинка узкая. После часа езды хочется выйти и размять кости.
- задумчивый автоматДолго думает при переключении вниз. И это нивелирует всё преимущество мощного двигателя при резких разгонах, например во время обгона на трассе.
- громкая работа подвескиНа неровностях работа подвески отчётливо слышна в салоне.
Взгляд со стороны
Не успел я проехать и 10 километров за рулём Ford Kuga, как пришлось отвечать на вопрос: ну как машина? Всё, что я мог ответить в тот момент, — это Мотор. Именно так, с большой буквы. Мощный 2.5-литровый агрегат с турбиной — это песня. Порадовал и 5-ступенчатый автомат: плавные переключения, умеренные задержки. А как отзывчив автомобиль на извилистой дороге, подвеска не допускает раскачки — шасси под стать двигателю. Обратная сторона — относительно низкая плавность хода.
Снаружи автомобиль красив, чего не скажешь о его внутреннем убранстве. Интерьер автомобиля явно недотягивает до его экстерьера. Как заметила одна моя пассажирка: издалека он очень красивый и интересный, подходишь ближе — и салон интригует оригинальной обивкой сидений, а садишься в него — и перед глазами невзрачный интерьер… Но ещё хуже, что, несмотря на хвалёный немецкий орд-нунг, то бишь порядок, в нём присутствует несколько ляпов.
Главный ляп — это размещение кнопки запуска двигателя, из-за которой моё знакомство с «Кугой» началось с небольшого конфуза. Сижу за рулём, держу в руках ключ зажигания и не знаю, как завести машину. Раз ключ зажигания есть, значит, он для чего-то нужен? Но на привычном месте замка зажигания — заглушка, кнопки запуска двигателя нет… С мыслью «ну не SAAB же это» на всякий случай осматриваю центральный тоннель, взгляд поднимается выше, и… эврика! Вот она, крохотная кнопочка, прямо под аварийкой. В тот момент я ещё не знал, что ключом открывается капот, и недоумевал, зачем он нужен.
Да уж, решение, мягко говоря, спорное, зато я удовлетворил своё хулиганское любопытство. Заранее придумав оправдание, что я хотел включить аварийку, нажал кнопку Ford Power на ходу. Но мою выходку Ford просто проигнорировал, всё-таки умные люди проектировали эту машину. Не менее умны были и компоновщики. Удобная посадка, всё под рукой, но несколько моментов просто раздражает. Видимо, не решаясь тратить деньги на переделку руля от «второго» Focus, инженеры доверили заведовать мультимедиа нелепому подрулевому плавнику. Решение хуже я видел только на «французах». Ещё одно разочарование — это расположение клавиш стеклоподъёмников. На пассажирских дверях они на ручках открывания дверей, а у водителя блок клавиш словно прилеплен вдогонку и по-сиротски ютится на выштамповке обивки. Тем, кто спрашивал меня о впечатлениях не в начале, а в конце теста, я с улыбкой рассказывал о таких ляпах и только потом мечтательно добавлял: «Зато какой тут мотор…»
Форд Куга не защитил пассажира при лобовом ударе в краш-тесте
Апрель 5, 2018, 09:47
Отрадно наблюдать, как безопасность автомобиля выходит на одно из первых мест в вопросе выбора покупателями того или иного транспортного средства. Тем не менее, далеко не все, даже современные модели, способны обеспечить ее требуемый уровень, ведь год от года он все выше.
Американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), разработывающий требования к проведению краш-тестов новых продаваемых на рынке США автомобилей и сам же их исполняющий, отчитался о большой проверке 7 популярных компактных кроссоверов. Как выяснилось, ряд жизненно-важных важных тестов оказался не под силу некоторым из автомобилей.
В число испытуемых вошли BMW X1, Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, GMC Terrain, Chevrolet Equinox, Ford Kuga (в Штатах продается под именем Escape) и Mitsubishi ASX (Outlander Sport). Первые пять участников заработали оценку «Хорошо» в тесте с лобовым ударом малого перекрытия со стороны пассажира, при этом X1 и Outlander даже оказались лучше остальных в защите пассажиров от травм (в Compass, Equinox и Terrain сохраняется опасность травмы ног).
К сожалению, никаких хороших новостей не поступило от Ford Kuga (Escape) — оценка этого кроссовера за защиту пассажира при лобовом ударе «Плохо». Не слишком далеко ушел от Kuga и Mitsubishi ASX (Outlander Sport), отработав на «Средне». IIHS подчеркивает, что в этих моделях кузов промялся слишком сильно внутрь салона, а боковые шторки безопасности попросту не раскрылись.
Последний факт вызвал полное недоумение у специалистов регулятора: «После стольких лет краш-тестов мы не ожидали увидеть подобное» — заявил главный инженер Бекки Мюллер. В частности, салон Kuga (Escape) оказался продавлен конструкциями моторного отсека на целых 254 мм в области верхней части двери, сама же дверь ушла внутрь салона на 101 мм, травмируя бедра манекена.
Что интересно, в 2017 году Ford усилил кузов со стороны водителя, поэтому в аналогичном тесте противоположной части салон деформировался вовнутрь лишь на 127 мм. Почему то же самое не было сделано и для переднего пассажира — большой вопрос к Ford.
По словам главного инженера IIHS, производители не должны пренебрегать безопасностью пассажиров, поэтому тесты будут продолжаться и ужесточаться.
Подписка на новости и тест-драйвы!
Свежие новости на почту!
Ford Kuga получает лучший в своем классе общий рейтинг безопасности Euro NCAP
На последней фазе испытаний безопасности Euro NCAP новый компактный кроссовер Ford Kuga получил наилучшее сочетание рейтингов, обеспечившее автомобилю место на высшей ступени пьедестала Euro NCAP в группе компактных полноприводных внедорожников. Помимо пяти звезд (самая высокая оценка) за защиту водителя и взрослых пассажиров, автомобиль завоевал четыре звезды за защиту детей-пассажиров и три звезды за защиту пешеходов.
«Ford Kuga входит в линейку автомобилей с высокими стандартами безопасности, — сказал Джо Бакаж (Joe Bakaj), вице-президент компании Ford Motor по глобальным программам разработки продуктов и вице-президент компании Ford of Europe по разработке продуктов
— Проведенные Euro NCAP испытания подтверждают результаты наших собственных строгих испытаний и предоставляют покупателям Kuga важное заключение весьма уважаемой беспристрастной организации»
Безопасность в стандарте
Широкое использование в Kuga сверхпрочной стали (HSS) обеспечивает жесткость и легкость капсулы безопасности и улучшенную защиту от боковых и фронтальных ударов. Сохранность капсулы безопасности также обеспечивается использованием двухфазной стали в ключевых областях, что позволило избежать увеличения веса и ухудшения динамических характеристик и топливной экономичности.
Система переднего подрамника отделяется от каркаса кузова при фронтальном ударе. Kuga получила самую высокую оценку по результатам проведенных Euro NCAP краш-тестов с боковым ударом. Жюри положительно отозвалось о жесткой капсуле безопасности Kuga.
Примененная в Kuga всеобъемлющая фордовская система IPS содержит шесть подушек безопасности. Передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также надуваемые занавесы безопасности для защиты голов и плеч дополнены сиденьями, предотвращающими выскальзывание тела ремней безопасности и оснащенными регулируемыми по высоте подголовниками. Также передние сиденья оснащены пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности и ограничителями нагрузки.
Высокий трехзвездочный рейтинг за защиту пешеходов получен благодаря ряду изначально внедренных в Kuga специальных функций и решений. К этим решениям относятся использование мягкого материала в конструкции бампера, создание энергопоглощающей зоны между бампером, передней панелью и радиатором, внедрение отделяемых фар и передних крыльев из утилизированной пластмассы, а также оптимизация формы края капота. Части, расположенные в зоне возможного удара, содержат тщательно разработанные элементы, например, отделяющиеся оси стеклоочистителей и складываемые шарниры капота.
«Стандарты Euro NCAP пользуются уважением у наших покупателей и конкурентов. Ford Kuga хорошо проявил себя в трех категориях испытаний Euro NCAP, предназначенных для оценки защиты водителя и взрослых пассажиров, детей-пассажиров и пешеходов, — сказал Гисберт Гэб (Gisbert Gaeb), менеджер Ford of Europe по разработке безопасных кузовов. — Наши специалисты потратили необходимые ресурсы и время для обеспечения каждого типа безопасности, и эти затраты окупились, что подтверждается результатами испытаний Kuga.»
- Антиблокировочная тормозная система (ABS)
- Электронная программа повышения устойчивости (ESP) с системой предотвращения опрокидывания (ARM)
- Система контроля тяги (TCS)
- Электронная функция распределения тормозных усилий (EBD)
- Функция помощи при экстренном торможении (EBA)
Kuga прокладывает путь
двигатель Duratorq TDCi 136 PS с устанавливаемым в стандарте фильтром DPF откалиброван таким образом, чтобы Kuga обладала образцовыми динамическими характеристиками и топливной экономичностью. Полноприводная версия Kuga выбрасывает минимальное в данном классе количество CO2 (169 г/км) и расходует при комбинированном цикле всего 6,4 литра топлива на 100 км.
Несмотря на компактные наружные размеры автомобиля, просторный салон Kuga обеспечивает комфортное размещение до пяти взрослых людей. Салон Kuga подвергся исследованию независимой немецкой организации TÜV Rheinland Group и стал седьмым автомобилем Ford of Europe, получившим сертификат одобрения «Салон, не вызывающий аллергию». Автомобили Ford первыми в мире прошли эту строгую сертификацию TÜV.
Краш-тест Ford Kuga II (Euro NCAP)
Компактный кроссовер Ford Kuga второго поколения официально дебютировал в 2011 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Следующий показ автомобиля прошел в марте 2012-го на автомобильном шоу в Женеве. В 2012 году европейский комитет EuroNCAP протестировал автомобиль на соответствие стандартам безопасности. По результатам краш-теста «Куга» получил предельную оценку – пять звезд из пяти возможных.
«Второй» Ford Kuga по защите пассажиров (как взрослых, так и детей) находится примерно на одном уровне с такими моделями-конкурентами как Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage, однако «американец» более безопасен для пешеходов и превосходит всех по оснащению системами обеспечения безопасности.
Комитет EuroNCAP протестировал Ford Kuga второй генерации в трех видах столкновений: фронтальное с барьером на скорости 64 км/ч, боковое на скорости 50 км/ч с использованием имитатора еще одного авто и Pole Test – столкновение кроссовера на скорости 29 км/ч с жесткой штангой из металла.
При фронтальном ударе структурная целостность пассажирского салона Ford Kuga сохраняет свою стабильность. Коленям и бедрам водителя и переднего седока обеспечивается хорошая защита, а вот безопасность грудной клетки была оценена как достаточная. При боковом столкновении с барьером кроссовер набрал максимальное количество очков, хорошо оберегая от повреждений все части тела находящихся внутри людей. В более суровом ударе о столб «Куга» дает достаточную защиту грудной клетки и хорошую остальных областей тела. В случае наезда сзади исключено получение травм шейного отдела позвоночника водителем и пассажирами.Кроссовер Ford Kuga второго поколения обеспечивает хорошую безопасность 18-месячного и 3-летнего детей. При фронтальном столкновении 3-летний ребенок, находящийся на переднем месте, защищен от получения значительных повреждений. В боковом ударе дети должным образом удерживаются специальными устройствами, благодаря чему практически исключен контакт головы с жесткими структурами интерьера.
Модель Ford Kuga второй генерации вполне безопасна для пешеходов. Бампер предлагает хорошую защиту ногам людей при столкновении, а капот исключает возможность получения серьезных повреждений голове ребенка в тех местах, где он рискует ею удариться. Однако в местах, где может контактировать с капотом голова взрослого пешехода, защита обеспечивается предельно низкая.
За оснащение устройствами обеспечения безопасности «второй» Ford Kuga удостоился максимально возможной оценки. Система курсовой устойчивости входит в список стандартного оборудования автомобиля, благодаря ей «Куга» успешно справился с ESC test. По умолчанию кроссовер также оснащен функцией напоминания о непристегнутых ремнях безопасности для передних и задних сидений. Кроме того, максимальное количество баллов при оценке EuroNCAP получил круиз-контроль.
Результаты краш-теста Ford Kuga второй генерации по стандартам EuroNCAP выглядят следующим образом: защита водителя и взрослого пассажира – 34 балла (94% от максимальной оценки), защита пассажиров-детей – 42 балла (86%), защита пешеходов – 25 баллов (70%), устройства обеспечения безопасности – 7 баллов (100%).
Двигатели
Изначально кроссовер был доступен с бензиновым турбомотором 1.6 Ecoboost (150 и 182 л.с.) и турбодизелем 2.0 TDCi (140 л.с.). 163-сильный дизель официально не предлагался.
После рестайлинга вместо 1.6 Ecoboost стали устанавливать турбированный 1.5 Ecoboost (150 и 182 л.с.). Он является уменьшенной версией 1.6 EB. Изменение объема достигнуто за счет сокращения хода поршня с 81,4 мм до 76,4 мм при сохранении диметра цилиндра 79 мм.
Привод ГРМ обоих турбомоторов – ременный. Обновлять его следует каждые 90 000 км. Стоимость нового комплекта – 4-5 тыс. рублей, а работ по замене – около 8000 рублей.
По прошествии 80-120 тыс. км может отказать электромагнитный клапан турбины 1.6 EB (6-8 тыс. рублей).
Двигатели Ecoboost чрезмерно теплонагруженные и боятся даже незначительного превышения рабочей температуры. Небольшое отклонение от нормы тут же выливается в повреждение головки блока или самого блока (возникают трещины). Стоимость нового шорт-блока – 160-230 тыс. рублей.
Наиболее подвержены проблеме дореформенные 1.6 EB. С системой охлаждения 1.5 EB инженеры немного поработали, но полностью от напасти так и не избавились.
Проблеме способствовали утечки антифриза из системы охлаждения, возникающие в результате растрескивания расширительного бачка, трубок или отказавшего клапана крышки бачка. В 2018 году производитель проводил отзывную кампанию по замене потенциально уязвимых деталей. Новый бачок получил датчик уровня жидкости, и обновилась программа управления двигателем, чтобы своевременно оповещать о потерях антифриза.
Ряд 1,5-литровых 150-сильных двигателей в Кугах 2017 года выпуска прошел через гарантийный ремонт из-за растрескивания поршня.
С 2014 года в активе модели присутствовал и бензиновый атмосферник объемом 2,5 л, развивающий 150 л.с. 4-цилиндровый мотор из семейства Duratec разработан Mazda (представитель серии MZR). Машины с таким двигателем были исключительно переднеприводными.
2.5 с распределенным впрыском топлива имеет фазовращатель на впускном валу и вполне надежный цепной привод газораспределительного механизма.
Для атмосферного 2.5 характерно подтекание моторного масла из-под клапанной крышки, поддона или передней крышки двигателя – заводской дефект. Недуг искореняется переуплотнением.
Порой начинает сбоить дроссельная заслонка. Иногда ее удается привести в чувство после очистки. В некоторых случаях неисправность вызвана повреждением проводки электрожгута ЭБУ двигателя. Если же дроссельный узел клинит, то его приходится менять (3300 рублей).
В завершении стоит упомянуть о нескольких случаях растрескивания блока атмосферного 2.5 между 2 и 3 цилиндром.
2-литровый турбодизель хорошо знаком еще по Mondeo IV. Он официально предлагался до 2015 года.
Привод ГРМ комбинированный – один из распредвалов приводится в действие зубчатым ремнем, а сами распредвалы связаны между собой короткой цепью. Ремень рекомендуется менять каждые 90 000 км. Новый комплект с помпой обойдется в 8000 рублей.
Одна из распространенных неисправностей – подгорание контактов подогрева топливного фильтра в крышке топливного фильтра. Дефект вызывает сложности с запуском в зимнее время. Новая крышка обойдется в 3200 рублей, а разъем – в 3000 рублей.
При больших пробегах может захандрить клапан управления турбиной (4-5 тыс. рублей), либо топливные форсунки Delphi (18 000 рублей за штуку). После 250-300 тыс. км могут потребовать внимания ТНВД и турбонагнетатель.
Опоры силовых агрегатов Куги приходят в негодность после 100-150 тыс. км. Первой обычно сдается правая гидроопора (7000 рублей за аналог).
Краш тест автомобиля Ford Kuga
Малый паркетник Форд Куга проходил испытания в 2012 году. Результаты были опубликованы в ноябре того же года европейской ассоциацией Euro NCAP. Эксперты присудили кроссоверу максимальные пять звезд безопасности. Подобно далее.
Читайте отзывы про автосалон Инком Авто в Москве на проспекте Мира 222.
Водитель – взрослый пассажир
Лобовой удар.
На скорости свыше шестидесяти километров в час автомобиль Ford Kuga произвел столкновение с деформируемым препятствием не на всю ширину, в ходе которого были получены следующие данные. Взрослый пассажир, сидящий спереди, был хорошо защищен в области головы и ног, грудная клетка испытала незначительные нагрузки, которые не превысили допустимые значения. Водитель был также хорошо защищен в области голеней, бедер и головы, грудь подверглась незначительному негативному воздействию.
Боковое столкновение.
Первый краш-тест имитировал удар в бок, нанесенным другим автомобилем. Испытание проходит на скорости 50 км/ч. Манекены не передали информацию о повышенных нагрузках, незначительное воздействие было зафиксировано при ударе о столб – грудная клетка водителя испытала некоторое давление. При заднем столкновении шейные отделы передних пассажиров были хорошо защищены от хлыстовых травм.
Результат: 94%
Пассажир – ребенок/пешеход
Испытания удерживающего устройства в двух положениях (детское кресло по ходу движения и против хода) прошли с максимальными оценками – 24 балла. Оценивая функции обеспечения безопасности, эксперты снизили оценку за отсутствие креплений Isofix и i-Size на переднем сиденье и центральном месте сзади.
Результат: 86%
Кроссовер прошел испытания на обеспечение уровня безопасности для пешехода.
Были получены следующие данные. Ноги пешехода при ударе о бампер хорошо защищены при соблюдении скорости – 6 максимальных балов в этой категории. Таз может пострадать при ударе о крайнюю правую и крайнюю левую кромку капота – 3.7 балла. Безопасность головы при столкновении эксперты оценили в 15.4 балла.
Результат: 70%
Устройства обеспечения безопасности
Это один из немногих кроссоверов, который получил в этих испытаниях максимальное количество баллов. Электронная система курсовой устойчивости соответствует требованиям ЕСЕ. Сигнализатор непристегнутого ремня срабатывает как для передних пассажиров, так и для задних – звуковое и визуальное оповещение. Эксперты также оценили наличие системы контроля скорости в базовой версии малого паркетника.
Результат: 100%
Для краш-теста была выбрана модель с дизельным двухлитровым двигателем в комплектации «Тренд». Собственная масса – 1665 кг. По итогам 2012 года, американский Форд Куга был удостоен звания самого безопасного автомобиля года в классе кроссоверов.
Другие проблемы и неисправности
Кузов Ford Kuga 2 хорошо защищен от коррозии. Тем не менее, многие владельцы обнаруживают вспучивание краски в нижней части внутренней стороны дверей.
В процессе эксплуатации обнаруживается протирание краски до металла под капотом (уплотнителем жабо), с внутренней стороны дверей (дверными панелями), на двери багажника (накладка над номером). В рестайлинговых копиях может повредиться лакокрасочное покрытие заднего крыла (дальний угол) и бампера в месте контакта с фонарем.
Обескуражить могут и подтеки ржавчины, проступающие из-под наружных зеркал. Это последствия коррозии металлического каркаса зеркал.
Подгонка и качество материалов интерьера образцовое. Лишь немного смущает нагромождение из кнопок и дисплеев.
Наполнитель водительского сиденья продавливается и теряет упругость уже к 30-80 тыс. км. Он изнашивается о металлический каркас кресла.
Порой самопроизвольно откручиваются винты крепления тормозного бачка.
Пассажир – ребенок/пешеход
Испытания удерживающего устройства в двух положениях (детское кресло по ходу движения и против хода) прошли с максимальными оценками – 24 балла. Оценивая функции обеспечения безопасности, эксперты снизили оценку за отсутствие креплений Isofix и i-Size на переднем сиденье и центральном месте сзади.
Результат: 86%
Кроссовер прошел испытания на обеспечение уровня безопасности для пешехода.
Были получены следующие данные. Ноги пешехода при ударе о бампер хорошо защищены при соблюдении скорости – 6 максимальных балов в этой категории. Таз может пострадать при ударе о крайнюю правую и крайнюю левую кромку капота – 3.7 балла. Безопасность головы при столкновении эксперты оценили в 15.4 балла.
Результат: 70%
Ходовая
Настройки подвески предшественника были излишне жесткими. Во втором поколении баланс сместился в сторону комфорта. При этом Куга не растерял умения ездить быстро. Послушное поведение в поворотах достигнуто, в том числе благодаря системе управления вектором тяги TVC (подтормаживает одно из ведущих колес). Она является аналогом XDS от VAG.
На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычаги обычно ходят не меньше 100-150 тыс. км (6-8 тыс. рублей за рычаг), а вот задние рычаги сдаются раньше — на отрезке 50-100 тыс. км.
Схожее соотношение ресурса передних и задних амортизаторов (3-4 тыс. рублей за стойку).
Ступичные подшипники могут зашуметь после 60-120 тыс. км. Если передние меняются отдельно (1-4 тыс. рублей за подшипник), то задние – в сборе со ступицей (6-7 тыс. рублей).
В рулевом управлении установлен электроусилитель. Владельцы отмечают, что со временем рулевая рейка начинает стучать. Форд признал конструктивный дефект, но оправдывался тем, что стук не является неисправностью и не влияет на безопасность. Даже после гарантийной замены рейки или ее ремонта (около 15-18 тыс. рублей) стук через какое-то время возвращался.