Почему не крутит стартер

Проверка исправности втягивающего реле

Как показывает практика. основная причина того что стартер щелкает но не крутит это неисправность втягивающего реле. Проверить втягивающее реле можно 2 способами – без снятия с авто и со снятием совместно со стартером. Если предположительно сигнал теряется, где-то в цепи, тогда для начала проведем диагностику на авто. И уже исходя из результатов, устройство можно снимать и проверять более точно, при помощи мультиметра.

Как проверить втягивающие реле, не снимая с автомобиля:

1. Поставьте авто на ручник и установите нейтральную передачу.
2. Включите зажигание и оставьте ключ в замке.
3. Отсоедините провод управляющей клеммы втягивающего реле (тонкий провод).
4. При помощи отвертки замкните клемму и верхний силовой болт («плюс» от аккумулятора).

Если после таких действий автомобиль завелся, значит неисправность нужно искать в управляющей цепи. Это говорит о том, что сигнал не проходит с замка на клемму.

Если же стартер и дальше продолжает щелкать и не прокручивает мотор, узлы проверяем по отдельности. Для этого втягивающее реле отсоединяется от корпуса стартера.

Как проверить втягивающие реле отдельно от авто:

1. Переведите мультиметр в режим прозвонки.
2. Присоедините один щуп к управляющей клемме.
3. Второй к нижнему силовому болту. Если прибор пищит значит обмотка не оборвана.
4. Первый щуп оставьте на клемме, а второй приложите к корпусу. Если мультиметр издает звуковой сигнал, значит удерживающая катушка тоже исправна.
5. Поставьте устройство вертикально на якорь, так, чтобы вывода смотрели вверх.
6. Присоедините щупы к болтам – один на верхний, второй на нижний.
7. Нажмите на реле, для этого нужно надавить на якорь до упора. Если мультиметр издаст писк, значит пластины замыкаются правильно. Если звук отсутствует, но на дисплее появляются какие-то цифры – налицо неисправность. Возможно есть постороннее сопротивление.

Если обнаруживается неисправность хоть одного элемента, втягивающие реле заменяется на новое. В случаях, когда обе обмотки исправны и пластина замыкается нормально, следует проверить усилие, которое оказывает давление на плунжер якоря.

Первым делом смотрим свободный ход. Для этого реле устанавливается на свое место до полного касания петлей рычага вилки. После замеряется расстояние между корпусом стартера и втягивающим реле. Затем устройство отсоединяется, а плунжер утапливается до касания пружины. Теперь на плунжере нужно отложить полученное расстояние от края корпуса и отметить.

Для проведения силовых испытаний понадобится полностью заряженный АКБ, 3 куска провода сечением не меньше 2 мм2 с «крокодилами» и штекер под клемму управления. Как проводится проверка, пошагово:

1. Закрепите 2 куска провода одним концом на массу детали (на корпусе).
2. Один из проводов подключите к «минусу» аккумулятора.
3. К «плюсу» батареи присоедините третий провод со штекером.
4. Сожмите реле так, чтобы плунжер дошел до вашей отметки на корпусе.
5. Подключите штекер к разъему.
6. Возьмите свободный конец второго провода с массы и прикоснитесь им к нижнему силовому болту. Если сердечник втянулся, значит реле исправно.

Диагностика усилия проводится при надежно зафиксированном устройстве за петлю на якоре на ровной твердой поверхности. Материал покрытия не должен проводить электричество, подойдет деревянный или укрытый картоном стол.

Перекос шестерни

Если стартер крутит, но не зацепляет маховик, возможно, что шестерня бендикса занимает неправильную позицию. Причина — деформация подпирающей пружины. Как правило, такая неисправность приводит к тому, что муфта только краем соприкасается с венцом маховика. Качественного зацепления не происходит, что сопровождается неприятными звуками — лязгом и скрежетом.

Длительное удержание ключа в активном положении ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому вращение пускателя нужно останавливать, иначе есть риск поломки различных частей стартера, вплоть до срезки зубьев шестерни.

Ещё одним фактором перекоса шестерни является банальное срабатывание металла или усталость. Деталь постепенно стачивается, реже точно входит в зацепление с венцом, что приводит к увеличению нагрузки. От этого износ возрастает ещё больше. Из‐за ударов о поверхность маховика, обгонная муфта теряет изначальное положение.

Перекос шестерни бендикса

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

• электродвигатель постоянного тока
• втягивающее реле
• бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик двигателя с обгонной муфтой)

Электропитание на обмотку электродвигателя подается не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. При этом, электрический ток при замыкании замка подается на обмотку втягивающего реле, вызывая его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока с аккумулятора автомобиля на щетки коллектора электродвигателя через контактные пятаки, скрытые под кожухом.

Не заводится пежо 308 не крутит стартер

Основное назначение стартера – придать вращение отдельным деталям двигателя (вал или маховик), чтобы его завести. Это достигается путём превращения электрической энергии АКБ (аккумуляторная батарея) в механическую энергию силового агрегата.

https://youtube.com/watch?v=2WlFMLlcsVk

Устройство и конструкция стартера на Пежо 308

Стартер на Пежо выглядит так.

Устройство и конструкция стартера на различных марках автомобиля существенно не отличается. Он состоит из трёх главных элементов:

• электромотор, работающий на постоянном токе;
• втягивающее реле (способствует срабатыванию контактов стартера и изменению положения бендикса с шестерней);
• бендикс (помогает соединить вал электромотора стартера и маховик коленчатого вала двигателя).

  Большинство стартеров включает в себя классические компоненты.

Принцип работы состоит в своевременном зацеплении шестерни бендикса с зубьями маховика. Появляется возможность предать вращение со стартера на коленвал, и завести двигатель автомобиля.

К сожалению, подвижные детали узлов и механизмов вырабатывают ресурс раньше, чем закреплённые стационарно.

Поэтому  случаются поломки стартера, который могут привести к тому, что автомобиль не заведётся.

Мы рассмотрим неисправности, мешающие стартеру выполнять свои прямые обязанности.

Двигатель не заводится, стартер не крутит, что делать?

Рассмотрены варианты, когда аккумуляторная батарея заряжена, а проводка находятся в исправном состоянии, стартер не крутит.

Ситуацию когда стартер крутит, а двигатель не заводится мы уже рассматривали.

Залегание щёток

При попытке ключом завести машину ничего не происходит. Многие водители связывают эту ситуацию с разряженностью АКБ. На самом деле в процессе эксплуатации происходит естественный износ графитового материала щёток. Они уже не могут занять правильное положение для обеспечения надёжного контакта в момент запуска двигателя.

За счет естественного износа графитового материала, происходит износ щеток.

Проблема устраняется заменой старых щёток. Новый стартер приобретать не обязательно.

Окислившийся или перегоревший предохранитель

В каждом современном транспорте установлен блок предохранителей, отвечающий за экстренное обесточивание электрических узлов автомобиля.

Блок предохранителей демонтированный для ремонта.

У стартера также имеется свой предохранитель на 25 А.

Вычислить и проверить его работоспособность можно с помощью прилагаемой условной схемы. Эта деталь должна «прозваниваться» с помощью мультиметра, а её посадочное место не должно иметь нагара, следов плавления или окисления.

Втягивающее реле

Причиной перегорания предохранителя может стать не только слабый контакт на его ножках, но и затруднённая работа втягивающего реле.

Старое и новое втягивающее реле для сравнения.

Его подклинивает из-за недостаточного количества смазывающего вещества и частиц грязи. Встречается и окисление на контактах.

Если есть возможность разобрать втягивающее реле, то элементарная чистка от грязи, окислов и повторное нанесение смазки поможет вернуть работоспособное состояние.

Бендикс

Бендикс или обгонная муфта помогает продлить ресурс стартера, и произвести запуск с минимальным шумом.

Следы износа бендикса на этом фото минимальны.

Благодаря этой муфте, у вала стартера появляется возможность вращаться вместе с маховиком двигателя с различной скоростью.

Обычно поломки бендикса встречаются редко, чаще происходит естественный износ шестерни и роликов.

Снятие стартера для ремонта

Самостоятельное снятие стартера для последующего ремонта вполне возможно. Для этого нужно:

• демонтировать аэродинамический воздухозаборник;
• снять патрубок;
• вынуть аккумуляторную батарею и её установочную площадку.

  Демонтируем воздухозаборник и аккумулятор. Снимаем площадку аккумулятора.

После открытия свободного доступа к одной из частей стартера – открутить один из трёх болтов крепления. Оставшиеся крепления откручиваются после снятия защиты, закрывающей нижнюю поверхность двигателя.

Откручиваем болт на 13 на самом стартере.

Сразу извлечь открученный стартер не получится. Он находится не в очень удобном месте между кузовом машины и двигателем. Нужно дополнительно открутить одну из опор двигателя и отвести её в сторону. Появится небольшое свободное место, через которое можно будет вынуть стартер для ремонта или замены.

Устанавливаем новый стартер

Неисправный ТНВД

Причиной того, что автомобиль не заводится может стать поломка топливного насоса высокого давления. ТНВД выходит из строя из-за следующих причин:

• некачественное топливо;
• вода и грязь в топливе;
• длительная эксплуатация авто с подсосом воздуха.

Первые две причины выхода из строя топливного насоса очевидны. Почему же ТНВД ломается из-за подсоса воздуха? Дело в том, что современные насосы системы коммон рейл не имеют отдельной системы смазки и смазываются дизельным топливом.

И когда в топливе имеется воздух, ТНВД начинает работать «на сухую», из-за чего существенно увеличивается трение между элементами насоса и со временем он начинает гнать металлическую стружку.

Эта металлическая стружка со временем может стать причиной выхода из строя топливных форсунок. Если для запуска двигателя необходимо долго крутить стартером и если двигатель работает неровно и с вибрациями, то скорее всего это говорит о подсосе воздуха.

Чтобы не погубить топливную систему и не попасть на дорогостоящий ремонт, рекомендуем как можно скорее этот подсос воздуха устранить.

Также причиной плохого запуска двс может стать заклинивший обратный клапан на ТНВД. Это случается редко, но случается. Поэтому рекомендуем также его проверить.

Как работает исправный электростартер?

Но для начала стоит вкратце рассказать о том, какие процессы происходят в стартере, когда он исправен и запускает двигатель. Обычно чёткое понимание принципа работы помогает без подсказок догадаться, какие поломки могли привести к тому, что стартер крутит секунду или две, и отключается, так и не запустив двигатель.

Рассматривать принцип работы стартера будем по следующему изображению.

Устройство автомобильного стартера

Алгоритм работы электростартера двигателя внутреннего сгорания:

1. Водитель переводит ключ зажигания в положение «старт».
2. По идущему от замка зажигания сигнальному проводу на втягивающее реле поступает питание.
3. Включается втягивающая обмотка 14 соленоида, создавая сильное магнитное поле.
4. Магнитное поле воздействует на якорь 12 соленоида, и он перемещается вправо (на данной схеме).
5. Перемещаясь, якорь 12 тянет рычаг 10, который толкает бендикс 5 в сторону венца маховика (с ним входит в зацепление шестерня 4).
6. Одновременно якорь 12 нажимает на шток 16, замыкая пластиной 18 контакты 20.
7. Подключенный к верхнему контакту 20 плюс от АКБ проходит через пластину 18, нижний контакт 20 и провод 21 к щёткам 22.
8. Якорь стартера 31 начинает вращаться и запускать двигатель.
9. Одновременно втягивающая обмотка 14 отключается, а вместо неё включается удерживающая обмотка 13. Именно она отвечает за то, чтобы стартер вращался и не отключался до того момента, пока водитель не отпустит ключ зажигания.
10. Когда двигатель запускается, стартер продолжает работать.
11. Поскольку обороты коленчатого вала работающего двигателя гораздо выше, чем скорость вращения вала 1 стартера, срабатывает обгонная муфта 38. Стартер остаётся в зацеплении с маховиком двигателя, но вращаются они независимо друг от друга.
12. Водитель отпускает ключ зажигания.
13. Прекращается питание удерживающей обмотки 13, магнитное поле пропадает и якорь 12 за счёт усилия пружины возвращается в исходное положение.
14. Бендикс 5 возвращается в исходное положение и шестерня 4 выводится из зацепления с маховиком.
15. Пластина 18 возвращается в исходное положение и силовое питание на электродвигатель стартера больше не поступает — он останавливается.

Так работает исправный стартер. При наличии определённых неисправностей могут проявляться следующие симптомы:

• стартер издаёт щёлкающие звуки и не вращается;
• стартер вращается туго, вяло, неохотно;
• стартер не докручивает — бодро вращается пару секунд и резко останавливается.

Разбору последнего симптома посвящена данная статья. Другие проблемы подробно рассмотрены в материалах, которые вы сможете найти по ссылкам на сайте Авто без СТО.

Поломка вилки

Вилка стартера — это специальный рычаг, выполненный из пластикового или металлического материала. Участвует в передаче усилия от втягивающего реле к пускателю. Поломка этой детали приводит к невозможности запуска двигателя, так как обгонная муфта не выдвигается.

Частые причины, почему ломается вилка:

• износ деталей крепления — особенно сложно обстоит дело с пластиковой вилкой, так как сточенные штифты бывает невозможно заварить и приходится заменять элемент целиком;
• перегрев стартера — из‐за заклинивания обгонной муфты или неисправных контактов, пускатель не отключается после запуска двигателя и ломает вилку;
• передержка ключа зажигания — тот же результат, но деталь уже повреждается из‐за человеческого фактора.

Сломанная вилка стартера

Примечательно, что на современных машинах, в которых отлично проведена шумоизоляция, вилки стартеров ломаются чаще. Почему? Дело в том, что водитель просто не замечает запуска двигателя и продолжает поворачивать ключ.

Устройство стартера и почему он крутит вхолостую

Для тех, кто не в курсе, стартер в машине необходим для того, чтобы запускать двигатель. Для этого задействованы втягивающее реле, ведущая шестерня и двигатель.

Стартер начинает крутить сразу после того, как был повернут ключ в замке зажигания. Энергия идет от аккумулятора к стартеру, а с помощью втягивающего реле ведущая шестерня выдвигается и зацепляется с маховиком двигателя.

И в этот момент должен запуститься мотор стартера, а после этого и двигатель автомобиля должен запуститься и начать стабильно работать без участия стартера. Когда двигатель работает ключ в замке зажигания отпускается и стартер переходит в исходное положение. Так должен работать исправный стартер и другие узлы в целом.

Но иногда случаются некоторые факторы, которые мешают работе стартера, такие как мороз на улице или сильная жара. В случае с морозом масло становится более густым и это может быть мешающим фактором и мотор заведется не с первого раза, а со второго или третьего. Определить почему прокручивает стартер иногда бывает очень сложно, что приходится вызывать мастеров.

Но есть некоторые принципы, которые помогут не впадать в отчаяние. Если вы заметили, что у вашего автомобиля стартер прокручивает в холостую, то первым делом надо проверить в порядке ли аккумулятор, подключены ли нормально клеммы. Но если будет не хватать заряда аккумулятору, то это будет ясно по тому, стартер будет слабо крутиться. А если стартер крутит, но не схватывает, то здесь дело в другом.

Низкий уровень заряда аккумулятора

Если стартер не крутит при попытке завести автомобиль, стоит проверить заряд аккумулятора. Для этого можно воспользоваться мультиметром или обратиться к специалистам в автосервисе. Если уровень заряда аккумулятора низкий, необходимо его подзарядить или заменить на новый.

При подзарядке аккумулятора следует обратить внимание на правильность подключения зарядного устройства. Отрицательный провод (черный) должен быть подключен к металлической части кузова автомобиля, а положительный провод (красный) — к положительному полюсу аккумулятора

Также стоит учесть, что низкий уровень заряда аккумулятора может быть вызван длительной стоянкой автомобиля без использования. В этом случае необходимо периодически поддерживать заряд аккумулятора с помощью специальных устройств, таких как подзарядные станции или солнечные панели.

Важно помнить, что даже новый аккумулятор может иметь низкий заряд, поэтому при возникновении проблем с запуском двигателя Peugeot 408 стоит первым делом проверить уровень заряда аккумулятора

Как проверить стартер если щелкает но не крутит.

Причины, почему стартер щелкает но не крутит. Аналогичны тем при которых втягивающее реле срабатывает несколько раз.

• Аккумулятор разрядился на столько, что его мощности хватает только на то что бы втянуть якорь втягивающего реле только один раз. Аккумулятор при этом полностью разряжается. Повторные втягивания якоря не происходят. Соответственно стартер провернутся, тоже не может.
• Неисправно втягивающее реле. Оно имеет две обмотки втягивающую более мощную и удерживающую. Чаще всего выходит из строя втягивающая обмотка. Подробнее описано об этом встатье. .

Якорь втягивается только удерживающей обмоткой. Его усилия хватает только на того чтобы втянуть якорь на половину. Естественно пятак не доходит до клемм. Питание не подается на электродвигатель. Вращение стартера не происходит.

Проверить почему стартер щелкает но не крутит можно следующим образом.

1. При повороте ключа на старт. Проверить напряжение на клемме к которой подходит провод от обмотки статора. Оно должно отсутствовать.
2. Второй способ. Перемкнуть между собой клемму на которую приходит плюсовой провод от аккумулятора и клемму от которой отходит провод на обмотки статора. Напряжение через перемычку передаётся на обмотки статора и стартер начинает вращаться.

То есть пятак внутри втягивающего реле не перемыкает клеммы.

Вторая неисправность, при которой не происходит передачи напряжения между клеммами заключается в том что. На пятаке и клеммах в местах контакта образуется нагар. Или выгорание контактов. В результате одна из клемм становится короче м пятак до неё не достаёт.  И даже если обмотки исправны из за того что нет контакта стартер не крутит.

Проверяется это также перемыканием контактов или замером напряжения.

В случае подобных неисправностей автомобиль все таки завести можно.

Если втягивающее реле исправно то можно перемкнуть три клеммы плюсовую на обмотку стартера и клемму управления втягивающем реле. Стартер начнет вращаться и двигатель заведется

При подобном способе включения стартера очень важно предварительно убедиться в том что автомобиль стоит на ручнике в нейтральной передаче. Если передача включена двигатель заведется и автомобиль поедет

В лучшем случае нанесет травму.

Если втягивающее реле неисправно. И бендикс как якорь не доходит до венца маховика. При не однократном перемыкании клемм плюсовой и обмотки статора. Бендикс войдет в зацепление с маховиком. Потому что он соединен с валом при помощи резьбового соединения. При вращении вала стартера он начнет выкручиваться вперёд. И может соединиться  с венцом маховика. С первого раза это может не получиться, но при неоднократных попытках это все таки произойдет и автомобиль заведется.

Заедание бендикса на валу стартера

Бендикс соединен с якорем втягивающего реле. Он свободно ходит по валу  по винтовой направляющей. Винтовое соединение необходимо для того чтобы. Предохранить бендикс и стартер от разрушения. В момент когда двигатель заведется. Обороты маховика становятся больше оборотов валв стартера. То есть маховик начнет врать бендикс. Благодаря тому что бендикс находится на винтовом соединении он начнет смещаться внутрь стартера и выйдет из зацепления с маховиком.

В нашем случае между бендиксом и валом может возникнуть выработка. Бендикс может клинить. И не доходить до зацепления с маховиком. Соответственно якорь тоже не будет доходить до соприкосновения пятака и клемм. Поэтому будет слышан щелчок но стартер не проворачивается. Подобное редко но случается. Убедиться в том что бендикс заклинил на валу можно только сняв стартер.

Стартер крутит, а двигатель не крутит

В связи с изменением объема программы обучения, при подготовке на курсах вождения для получения водительских прав различных категорий, при обучении очень мало времени уделяется конструкции автомобиля и, в том числе, конструкции и принципам работы двигателя внутреннего сгорания.

Непонимание назначения различных агрегатов двигателя и принципов их работы часто приводит к неправильному описанию возникших неисправностей. Одним из таких описаний является «стартер не крутит двигатель».

При таком описании неисправности очень трудно понять, в чем же действительно причина. Особенно, если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не происходит запуска.

Что делать, чтобы не допускать ситуацию, что стартер крутит в холостую

Чтобы не допускать такой нелепой ситуации, когда стартер вышел из строя, надо регулярно проходить ТО, как бы это не банально звучало, а также специально не убивать стартер.

Некоторые автомобилисты делают неправильные вещи, они берут и продолжают крутить стартер несмотря на то, что видят, что машина не заводится. А так делать нельзя достаточно покрутить стартер до 5 секунд, если машина не завелась, значит надо перестать его крутить. Также бывают случаи, что автозапуск убивает стартер, тем что долго крутит его и при этом аккумулятор разряжает.

А еще есть уникалы, у которых закончился бензин и они пытаются проехать на стартере несколько метров до заправки. Иногда это удается сделать, но стартер от такого использования не по назначению, может сильно износиться и в скором будущем выйти из строя.

А далее видео о том, как стартер крутит, но не схватывает:

Стартер щелкает прерывисто но не крутит

Разрядился аккумулятор

На современных автомобилях, когда выходят щетки контактной группы. При включении зажигания контрольная лампочка зарядки не загорается. На заведенном двигателе индикатор также не горит. То есть при включении зажигания лампочка должна загореться и при работающем двигателе потухнуть

Тяжело обратить внимание на то нет сигнале неисправности генератора. Потому что при включении зажигания загорается много контрольных лампочек

Выделить именно контрольную лампу заряда можно, только если случайно обратить на это внимание. Поэтому пока в аккумуляторе еще хватает зарядки

Автомобиль заводится и едет. Это продлиться до нескольких дней пока АКБ окончательно не разрядится. Как только это произойдет автомобиль заглохнет либо стартер не будет крутить. Будут слышны короткие стуки втягивающего реле стартера.

Заряда АКБ хватит на втягивание якоря втягивающего реле. Обмотки не смогут сопротивляться пружине. Якорь отбросится. Но так как ключ на старте произойдет повторное втягивание и сброс якоря. При этом провернуть стартер энергии АКБ хватать не будет.

Понять что сел аккумулятор можно потому что свет в  приборах освещения при включении стартера будет  тускнеть.

Нет контакта двигателя с кузовом автомобиля.

Или распущены крепёжные болты  стартера. Силы тока аккумулятора не хватает для того чтобы провернуть стартер из за плохого контакта. По этой причине и отбрасывается якорь втягивающего реле. Не хватает усилия удерживающей и втягивающей обмоток. Для удержания пружины якоря в сжатом состоянии. Как работает втягивающее реле подробно описано в этой статье. «Как работает втягивающее реле стартера -неисправности»

Отсутствие хорошего контакта это первое что необходимо проверить при возникновении подобной проблемы. То есть проверить надёжность и чистоту контактов.

— Между АКБ и кузовом автомобиля

— На минусовой клемме аккумулятора.

— На плюсовой клемме аккумулятора

— между двигателем и кузовом

— надежность крепления болтов стартера

— проверить надежность соединения плюсового провода идущего от стартера к аккумулятору.

То есть проверить все соединения идущие от стартера к АКБ.

Что делать

Ниже рекомендации о том, что делать при наличии конкретной проблемы. Обычно ремонт таких неисправностей лучше доверить профессионалам на СТО.

1.Зубья маховика. Как правило, результатом всего этого становится демонтаж стартера и тщательный осмотр. После подтверждения догадки, часто заменяется не только венец, но и сам бендикс.

2.Вилка. Обычно в автосервисе удостоверяются в поломке, тестируя автомобиль, и только потом приступают к снятию стартера. Демонтажу следует разборка узла и переборка всех комплектующих. Исправные детали подготавливаются к обратной установке, изношенные — заменяются. После установки вилки пусковое устройство подвергается контрольной проверке на стенде, а затем — на автомобиле.

3.Шестерня. Перекос ремонтируется. Опять же, стартер демонтируется и разбирается. После подачи напряжения с АКБ на выводы пускателя, тестируется ход шестерни. Она должна выдвигаться на 0,3–1,5 мм. Отрегулировать деталь удаётся с помощью проставочных шайб, подкладываемых под крепление втягивающего реле. Виновником перекоса может стать якорь, а вернее — его подшипники. Поэтому надо тщательно проверить и состояние втулок.

4.Электропитание. Любая неисправность, связанная с электричеством, требует немедленного восстановления. Иначе может произойти замыкание и повреждение всего устройства. Обязательно надо проверить также прилегание щёток к коллектору, состояние втягивающего реле и коллектор якоря. Замене подлежат дополнительно втулки, если износ деталей подтверждается после осмотра.

5.Компрессия. Этим термином называется давление, создаваемое в верхней точке цилиндра в момент сжатия. Низкий показатель или отсутствие этой величины указывает о какой‐то проблеме. Возможно, что потребуется капитальный ремонт. Однако порой удаётся обойтись малой кровью, используя специальные присадки. Например, можно залить немного синтетического масла. Оно уменьшит трение, обеспечит хороший пуск на холодный мотор.

Сложность при установке бендикса обычно вызывает вставка опорного подшипника качения. Она несимметрична, снабжена особой фаской широкого типа, облегчающей установку. При неправильном снятии подложка легко деформируется, поэтому перед сборкой её нужно выпрямить. Осаживать деталь надо строго без перекоса.

Таким образом, когда стартер не цепляет маховик, нужно найти причину неисправности. Если самостоятельно завести двигатель не получается, лучше вызвать эвакуатор и отвезти машину в автосервис.

• Ремонт ходовой ваз 2107

    

• Ремонт вебасто пежо 807

    

• Форд s max плохо заводится на горячую

    

• Дэу эсперо ремонт радиатора

    

• Фольксваген т4 ремонт спидометра