Как улучшить сцепление на газели и избежать проблем с коробкой передач

Процесс регулировки педали

По мере износа механизма со временем педаль сцепления может заметно ослабнуть, что влияет на управляемость автомобиля. Его можно подтянуть, чтобы исправить это. Как определить правильность натяжения?

Процедура регулировки педали сцепления ГАЗель

На автомобиле «ГАЗель» обычно наблюдаются следующие симптомы, которые указывают на неправильную регулировку педали сцепления:

педаль замедляется, когда автомобиль начинает движение,
при переключении передач возникает шум, стук или рывки автомобиля,
при переключении со 2-й на 4-ю передачу под автомобилем раздается громкий шум.

Чтобы проверить, нуждается ли сцепление в регулировке, измерьте расстояние между диском педали и полом с помощью линейки или рулетки. Нормальное значение составляет 15 см. Однако если измерение меньше или значительно больше, следует подтянуть кабель. Как можно отрегулировать педаль? Под капотом есть гайка и болт, с помощью которых можно отрегулировать натяжение троса сцепления. Для увеличения хода педали затяните гайку, для уменьшения — открутите. Отрегулируйте его так, чтобы педаль находилась в правильном положении. Чтобы проверить результат, нажмите на педаль три раза и измерьте ее снова, когда она вернется в нормальное положение. Эту процедуру также можно поручить специализированной мастерской, поскольку она требует меньше времени и усилий.

Прокачка

По сравнению с проверкой стучащих гидрокомпенсаторов, прокачка без посторонней помощи своими руками автомобильного сцепления выполняется намного проще и быстрее. Здесь можно управиться буквально за час.

Прежде чем начинать процедуру, убедитесь, что предварительно сцепление отрегулировано. Иначе от прокачки по факту не будет никакого толку. Также нужно проверить выбранную тормозную жидкость на предмет ее соответствия требованиям автопроизводителя. Если взять не ту жидкость, вы рискуете попросту сломать все сцепление. Это происходит, когда от контакта с жидкостью начинают разбухать и разрушаться резиновые накладки.

Если же все хорошо, можете отталкиваться от инструкции и видео рекомендаций, самостоятельно прокачивая сцепление. Делается это следующим образом:

Бак главного цилиндра тщательно очищается, чтобы при заливке жидкости туда не попала грязь;
Тормозная жидкость (ТЖ) заливается так, чтобы до верхнего края бака еще осталось около 2 см пустого пространства;
На верхней части ПГУ (пневмогидроусилитель) находится перепускной клапан. С его снимается резиновый колпак и надевается подходящий шланг, который вы заранее подготовили;
В пустую тару наливается 200 мл ТЖ и опускается второй конец резинового шланга;
Перепускной клапан нужно провернуть на 1 оборот и выжать педальку сцепления в пол (инструмент или помощник это делает). Выжимается педаль постепенно. Параллельно смотрите, чтобы шланг был опущен в ТЖ;
Если в системе есть лишний воздух, вы увидите это по выделяющимся пузырькам в емкости с жидкостью;
Выжимая педаль, смотрите за уровнем ТЖ в бачке. Если он опустился примерно до 3-4 см относительно верхней границы бака, потребуется долить;
Когда ваша педаль выжата до упора, зафиксируйте ее в таком положении. Параллельно затягивается перепускной клапан;
Отпускайте педальку и снова открывайте клапан на 1 оборот. Опять вжимается в пол педаль;
Аналогичные операции повторяйте 3-4 раза, пока воздух в полной мере не выйдет из гидравлической системы;
Завершается процедура тщательным затягиванием клапана, снятием шланга и возвратом колпака на место.

Когда все закончится, проверьте еще раз текущий уровень ТЖ в бачке. Если он низкий, обязательно долейте тормозухи. Она должна находиться в 1,5-2 см от верхней границы бака.

Что ж, если проблема была только в наличии внутри системы воздуха, а вы сумели как следует прокачать сцепление, то все начнет работать, как и раньше.

Watch this video on YouTube

Всем спасибо! Подписывайтесь, задавайте вопросы, комментируйте и оставайтесь с нами!

Устройство сцепления Газель NEXT с Cummins ISF, прокачка привода

Сцепление Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом. Подшипник выключения сцепления Газель NEXT находится в постоянном контакте с лепестками диафрагменной пружины. Свободный ход вилки выключения сцепления не регулируется.

Картер сцепления, отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен к блоку цилиндров двигателя Cummins ISF2.8 болтами. Нажимной диск соединен с кожухом пластинами, которые одной стороной приклепаны к кожуху, а другой — к нажимному диску.

Диафрагменная пружина тарельчатого типа с прорезями,установленная между нажимным диском и кожухом, зажата двумя опорными кольцами. Ведомый диск состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками.

— Главного цилиндра.— Рабочего цилиндра.— Педали сцепления.— Трубопровода гидропривода выключения сцепления.— Соединительного шланга.

Педаль сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 соединена с главным цилиндром с помощью толкателя, который снабжен регулировочным узлом. В исходное положение педаль возвращает пружина. Датчик информирует электронный блок системы управления двигателем Cummins ISF2.8 о положении педали сцепления в каждый конкретный момент.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT-4.

Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 и рабочая тормозная система автомобиля объединены одним бачком, замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов.

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через 30 000 километров пробега или 2 года эксплуатации. В зависимости от того, что наступит раньше. В гидроприводе выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 используется тормозная жидкость DOT-4.

Эта жидкость гигроскопична (быстро впитывает влагу из воздуха). Образовавшийся в главном и рабочем цилиндрах конденсат вызывает коррозию деталей и отказ гидропривода, поэтому рекомендуем заменять тормозную жидкость раз в 2 года независимо от пробега.

1. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.2. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника резко нажать на педаль сцепления четыре-пять раз с интервалом одна-две секунды. Затем удерживать ее нажатой.3. Выверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем тормозной жидкости а бачке, не допуская ее снижения до метки «MIN» на стенке бачка. Так как при более низком уровне вы можете не заметить момент полного осушения секции гидропривода выключения сцепления в бачке и в систему попадет воздух. В этом случае гидропривод придется прокачивать. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость. Таким образом обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

Прокачка гидропривода выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Если сцепление при нажатой до упора педали выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода. Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией.

Прокачивают гидропривод выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 теми же приемами, что и при замене тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления.

Если воздух из гидропривода выключения сцепления удален полностью, полный ход наружного конца вилки выключения сцепления должен быть 21,5-23,5 мм. Если это не так, повторите прокачку.

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже 25 мм от дна бачка. Своевременно доливайте жидкость. Иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять заново.

Регулировка сцепления на Газели

Как отрегулировать сцепление на ГАЗели, чтобы стало удобнее управлять автомобилем? Это один из многих вопросов, которые задают их владельцы. Существует много проблем, с которыми сталкиваются владельцы этой машины, но одним из самых проблемных узлов является сцепление. Как узел отрегулировать, стоит ли его ремонтировать или лучше заменить на другой?

Сцепление для автомобиля Газель

Перед началом регулировки

Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего:

Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости).

Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели

Процесс регулировки педали

Из-за того что механизм со временем снашивается, педаль сцепления может заметно ослабеть, вследствие чего ухудшается управление ходом автомобиля. Чтобы это исправить, ее можно подтянуть. Как проверить, нужно ли проводить коррекцию натяжения?

Процесс регулировки педали сцепления Газели

Обычно у ГАЗели появляются следующие признаки, которые говорят о неправильном положении педали сцепления:

педаль западает, когда начинается движение машины;
во время смены передач слышен шум, стук, могут появляться рывки транспортного средства;
слышны громкие удары под машиной, во время смены передач со 2 по 4.

Дабы удостоверится, что требуется регулировка сцепления, линейкой или рулеткой нужно измерить расстояние между педальной накладкой и полом. Нормальный показатель составляет 15 см, если же по измерениям получилось меньше или значительно больше — нужно подтягивать трос. Как отрегулировать педаль?

Под капотом находится болт с контргайкой, который регулирует натяжение троса сцепления. Чтобы педаль имела больше пространства хода — затягиваем гайку, а чтобы сделать ход меньше — откручиваем ее. Регулируем до тех пор, пока педаль не встанет на свое место. Чтобы проверить результат, жмем на педаль 3 раза, а потом снова проводим замеры, когда она вернется в свое обычное положение. Эту процедуру можно доверить и специалистам в автосервисе, у них на это уйдет меньше времени и сил.

Усовершенствование узла

Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит. Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу.

Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя.

Схема привода подключения сцепления Газели

Для каждой модели ГАЗели потребуется подбирать определенный тип деталей, поиски которых могут занять время. Конструкции узла у разных моделей незначительно, но отличаются, поэтому универсального варианта здесь нет.

Газель Соболь. СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление и привод его выключения: 1 — картер сцепления; 2 — маховик; 3 — фрикционные накладки ведомого диска; 4 — нажимной диск; 5 — опорные кольца; б — диафрагменная пружина; 7 — подшипник выключения сцепления; 8 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 9 — пружина педали; 10 — шток главного цилиндра; 11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — поролоновые кольца; 14 — муфта выключения; 15 — шаровая опора вилки; 16 — кожух; 17 — вилка; 18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 — штуцер прокачки; 22 — демпферная пружина; 23 — ступица ведомого диска.

Описание конструкции На автомобиле установлено сухое, однодисковое, диафрагмениое, постоянно включенное сцепление с гидравлическим приводом механизма выключения.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником, вилки, нажимного диска в сборе с кожухом («корзины»), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

В кожухе сцепления установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из которых приклепаны пластинчатые пружины. К

пружинам с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию ведомого диска к нажимному и маховику и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя oт трансмиссии служит

привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления пор-шень главного цилиндра гидропривода перемещается вперед. Вытесняемая жидкость через шланг поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком. Шток воздействует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который, в свою очередь, «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Механизм сцепления расположен в алюминиевом картере, который восемью болтами крепится к блоку цилиндров. К нижней части

картера сцепления для увеличения его жесткости двумя болтами крепится усилитель. Сзади в картер ввернуты четыре шпильки крепления коробки передач.

Картер сцепления имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.

Газель Соболь. Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости

Прокачиваем гидропривод при замене рабочей жидкости, а также для удаления из системы воздуха, попавшего в нее при ремонте или замене отдельных узлов. Сняв защитный колпачок со штуцера прокачки рабочего цилиндра гидропривода.

Не отпуская педаль, заворачиваем штуцер прокачки. Повторяем операцию до полного прекращения выхода пузырьков из шланга. При этом постоянно следим за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости.

Для замены рабочей жидкости отворачиваем штуцер прокачки и нажимаем на педаль сцепления до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать из шланга. Заворачиваем штуцер и заливаем свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до метки «МАХ», после чего прокачиваем гидропривод, как было показано выше.

Признаки неисправности системы

Воздух в контуре или цилиндрах может возникать по трем причинам.

Во-первых, велосипедист не следил за уровнем жидкости в бачке. Минимальный и максимальный уровни указаны на стенках резервуара. Жидкость, соответствующая модели автомобиля, должна находиться между этими метками.

После длительной стоянки вы можете заметить утечку жидкости в виде капель под моторным отсеком

Важно определить источник утечки и устранить его

Расширительный бачок сцепления

Во-вторых, воздух может попасть в систему через неплотные или негерметичные соединения. Оно присутствует не всегда, но функция гидравлической системы ограничена, и сцепление нуждается в прокачке.

В-третьих, сама гидравлическая жидкость гигроскопична и поглощает влагу даже из воздуха в расширительном бачке. Если педаль (особенно педаль тормоза) часто эксплуатируется, она нагревается и закипает. Это создает дополнительные пузырьки воздуха в системе, которые препятствуют работе цилиндра.

Предупреждающие признаки наличия воздушных карманов в контуре жидкости включают следующее:

Измельчение. Шлифовка — один из предупреждающих признаков. Водитель выжимает педаль сцепления, переводит рычаг сцепления в нужное положение, но слышит громкий хруст. Иногда на руке ощущается шишка. Функция «Скорость» не активируется, хотя педаль находится на полу. Затем педаль отпускается и нажимается снова, и все работает нормально. Это означает, что первой мощности рабочего цилиндра недостаточно.
Невозможно включить передачу. При выжатой педали сцепления невозможно включить «передачу», даже на автомобиле без привода. Это еще одна причина для удаления воздуха из сцепления, поскольку трубопровод слишком засорен.
Педаль ломается. Педаль становится «мягкой» из-за сжатия жидкости вместе с воздухом, который затем находит выход. Это приводит к тому, что нога уходит внутрь, даже если педаль кажется полностью нажатой.
Уровень жидкости повышается. Если уровень жидкости в бачке всегда был одинаковым или постепенно снижался, это нормально. Однако увеличение уровня означает увеличение объема. Если вы не долили жидкость в бачок, изменение связано с засорением, и вам необходимо продуть сцепление.

Замена рабочего цилиндра сцепления

Перед тем как снять рабочий цилиндр на ГАЗели следует шприцом выкачать гидравлическую жидкость, а ещё для удобства убрать расширительный бачок. Далее:

с помощью головки на 10 нужно открутить гайки, закрепляющие бочок сцепления (откуда была ранее откачена жидкость) и снять шланг;
отсоединяется алюминиевая трубка, которая соединяет главный цилиндр, откручиваются головкой на 13 две гайки, закрепляющие главный цилиндр, вынимаем его;
17-м ключом отсоединяем шланг, связывающий рабочий цилиндр сцепления, также выкручиваем 2 закрепляющие гайки головкой на 13 и вынимаем рабочий цилиндр;

После демонтажа рабочий цилиндр осматривается на наличие повреждений и по возможности ремонтируем: разбирается сцепление на газель, меняются старые манжеты на новые и устанавливается новый пыльник. Если ремонт невозможен, покупается новый рабочий цилиндр, на который накручивается гайку при том же расстоянии, что был на старой детали. Собирается сцепление на газель в обратной последовательности, не забывая сменить также алюминиевые трубки и в итоге прокачать как следует систему.

Цилиндр выключения сцепления на Газель

Прокачивают рабочий и главный цилиндры производят следующим образом:

заливают тормозную жидкость в бачок до краев и отворачивают до конца штуцер;
нажимают 4-5 раз на педаль сцепления (чтобы по системе трубок пошла жидкость) и фиксируют её;
штуцер закручивают, вновь выжимают педаль 4-5 раз, фиксируют её в выжатом положении;
на штуцер одевают трубку и опускают в бутылку, куда налита тормозная жидкость, откручивают штуцер для спуска воздуха;
повторяю все шаги снова и снова, пока в системе практически не останется воздуха;
при необходимости подливают в бачок тормозную жидкость.

Важно! Всегда лучше предупредить аварию из-за неисправных деталей, так что лучше чаще осматривать и вовремя поменять, по вашему мнению, не совсем правильно работающие рабочий и главный цилиндры, чтобы на трассе машина резко не вышла из строя. Тем более мелкий ремонт сможет провести каждый новичок, потратив на работу от силы часа 2

После того как произведена замена или отремонтировали рабочий и главный цилиндры сцепления, не забываем отрегулировать педаль сцепления.

Важность регулярного обслуживания и смазки сцепления газели

Регулярное обслуживание сцепления газели имеет ряд преимуществ. Прежде всего, это позволяет своевременно обнаружить и устранить любые проблемы или дефекты, а также предотвратить возможное поломку или выход из строя сцепления. В процессе обслуживания проводится проверка состояния деталей сцепления, их износа, а также регулировка и смазка элементов системы.

Одной из важных процедур в обслуживании сцепления газели является смазка. В процессе эксплуатации сцепление подвергается трению и износу, и поэтому требует постоянной смазки для обеспечения нормальной работы и продления срока службы. Правильная смазка сцепления гарантирует плавность и комфортность переключения передач, а также увеличивает срок службы сцепления. Отсутствие или недостаточная смазка может привести к износу и повреждению деталей сцепления, а также снижению его эффективности.

Смазка сцепления газели должна проводиться в соответствии с рекомендациями производителя и регулярно, в зависимости от условий эксплуатации и интенсивности использования автомобиля

Важно использовать подходящую смазку, которая соответствует требованиям производителя, чтобы обеспечить максимальную эффективность и защиту от износа

Преимущества регулярного обслуживания и смазки сцепления газели:
1. Предотвращение поломок и выхода из строя сцепления
2. Увеличение срока службы сцепления
3. Обеспечение плавных и комфортных переключений передач
4. Снижение износа и повреждений деталей сцепления
5. Улучшение эффективности работы сцепления

В итоге, регулярное обслуживание и смазка сцепления газели являются важными процедурами, которые позволяют поддерживать его в исправном состоянии, увеличивать его срок службы и обеспечивать комфортную и безопасную езду. При первых признаках неисправности сцепления, таких как шумы, тряска или затрудненное переключение передач, необходимо обратиться к специалистам для диагностики и ремонта.

Причина замены комплекта сцепления.

В районе сцепления автомобиля появился шорох. Машина начала трогаться с рывком. Этих симптомов достаточно для того чтобы снять КПП и комплект сцепления. На автомобилях семейства ГАЗ эта процедура никогда не создавала проблем всегда все просто и понятно.

Снимается карданный вал. Траверса на которой крепится опора КПП
Удаляется вилка выжимного подшипника.
Откручиваются четыре гайки крепления КПП к кожуху маховика
Снимается КПП

Одному коробку снимать не желательно, но для двоих это не составит большого труда.

Чтобы снять корзину и диск сцепления необходимо открутить кожух маховика. Затем откручиваются шесть болтов крепления корзины сцепления.

После снятия корзины стала видна причина неисправности. На диски сцепления разлетелись на части демпферные пружины. Это и вызывало шорох и рывок при трогании с места.

Так как автомобиль находится постоянно в работе. И ставить его на ремонт проблематично. Решили установить новый комплект сцепления который включает в себя корзину, диск и выжимной подшипник.

Заодно поменяли и вилку сцепления. Потому что на месте соприкосновения вилки с муфтой выжимного подшипника на вилке была явная выработка. Стоимость этого комплекта внушительная. Но руководство согласилось с доводами по поводу надежности автомобиля и выделило средства на приобретения нового комплекта.

Как прокачать сцепление «ГАЗель Некст»?

Это важный элемент трансмиссии любого автомобиля. Оно отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, позволяя плавно переключать скорости. Со временем детали изнашиваются, что приводит к появлению различных неприятностей в эксплуатации: пробуксовке, резкому включению или выключению муфты, сложностям при переключении передач.

Важно! Чтобы этого избежать, необходимо периодически проводить прокачку гидропривода. Прокачка «ГАЗель Некст» – это процесс удаления воздуха из гидравлической системы, отвечающей за его работу

Попадание воздуха в эту систему может возникнуть по разным причинам: при замене деталей, в результате утечек рабочей жидкости, нарушении герметичности. Если не устранить воздух, он будет снижать эффективность работы сцепления, что скажется на комфорте, безопасности вождения

Прокачка «ГАЗель Некст» – это процесс удаления воздуха из гидравлической системы, отвечающей за его работу. Попадание воздуха в эту систему может возникнуть по разным причинам: при замене деталей, в результате утечек рабочей жидкости, нарушении герметичности. Если не устранить воздух, он будет снижать эффективность работы сцепления, что скажется на комфорте, безопасности вождения.

Пошаговая инструкция:

Подготовка. Для проведения процедуры вам понадобятся: прозрачный шланг, тара для сбора жидкой части, тормозная жидкость, ветошь. Автомобиль необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности и задействовать стояночный тормоз.
Подключение шланга. Найдите штуцер прокачки, он обычно располагается на главном цилиндре или промежуточном цилиндре. Подсоедините к нему прозрачный шланг, опустив его конец в емкость.
Прокачка. Нажмите на педаль сцепления до упора и удерживайте ее в этом положении. Затем медленно открутите штуцер на 1-2 оборота. Вы должны увидеть, как из шланга начнет выходить жидкость вместе с пузырьками. Как только польется равномерной струей без пузырьков, закрутите штуцер обратно.
Повторение. Повторите все вышеперечисленные действия, меняя положение педали: нажали, открутили штуцер, дождались равномерного потока, закрутили, отпустили. Повторяйте манипуляции, пока из шланга не будет выходить чистая, без пузырьков жидкость.
Долив. Проверьте уровень тормозной жидкости и в случае нехватки долейте до требуемого. Помните, что использовать нужно только рекомендованную производителем марку.
Завершение. Отсоедините шланг, протрите штуцер и проверьте, чтобы он был плотно затянут.

Будьте предельно аккуратны при проведении прокачки. Следите, чтобы во время процесса из шланга ничего не попало в глаза или на кожу, так как тормозная жидкость может вызвать раздражение. Также избегайте попадания на лакокрасочное покрытие автомобиля, так как можно повредить. Если не уверены в своих силах, лучше доверить это дело опытным профессионалам.

Регулировка хода толкателя вилки сцепления

Для этого отсоедините возвратную пружину от вилки плоскогубцами. Затем пружина полностью снимается. Далее измеряется свободный ход с помощью линейки или угольника. Квадрат расположен так, чтобы он мог опираться на что-нибудь.

Когда элемент установлен правильно, выдвиньте вилку вперед до упора и зафиксируйте ее в этом положении. Затем запомните положение квадрата относительно вилки. Последний выпускается и проверяется свободная игра. Если он ниже паспортной нормы, заглушку снова регулируют.

Первый шаг — удерживать регулировочную гайку гаечным ключом. Второй ключ — ослабить контргайку.
Далее плоскогубцы фиксируют толкатель от вращения.
Затем контргайка ослабляется, и поворотом регулировочной гайки достигается правильный зазор вилки.
Если все в порядке, толкатель снова удерживают плоскогубцами и затягивают контргайку.

Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2

1). Откручиваем колпачок клапана, чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра.

2). На клапан надеваем шланг, второй конец которого опускаем в канистру с тормозной жидкостью. Если работаете с напарником, то дайте ему выжать сцепление 4-5 раз, с задержкой несколько секунд, а потом пусть держит ее выжатой.

3). Отворачиваем клапан примерно на ¾ оборота, при этом с помощью второго ключа удерживаем штуцер переходника основного цилиндра выключения. В заранее подготовленную емкость начнет течь из трубки жидкость с воздушными пузырьками.

Регулировка клапанов на Газели

4). Заворачиваем клапан и даем указание ассистенту отжать педаль. Делаем это до тех пока, из трубки не пойдет жидкость без пузырьков.

5). При прокачке также необходимо непрерывно наблюдать и за уровнем жидкости, в противном случае, если уровень упадет очень низко, то в системе может оказаться воздух и все операции нужно будет повторить по новой.

6). Закручиваем клапан и колпачок, в случаи необходимости доводим жидкость в бачке до необходимой нормы.

Как прокачать сцепление на газели

Процесс регулировки педали

Прокачка

Устройство сцепления Газель NEXT с Cummins ISF, прокачка привода

Прокачка гидропривода выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.