Обзор ford c max 2024 2025 года

Все поколения Ford C-MAX

Минивэн Ford C-Max — динамичный автомобиль отличающийся своей динамичностью и функциональностью. Внешний вид Ford C-Max привлекателен, благодаря новой передней части кузова с широкой радиаторной решеткой он выглядит по-настоящему спортивным. Новая форма капота, фонарей и бампера придают автомобилю облик спортивного, семейного минивэна.

Ford C-Max имеет независимую заднюю подвеска Control Blade и более широкую колесную базу, что позволяет ему сохранять отличную управляемость, устойчивость на дороге и быть маневренным. Форд С-Макс оснащается бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,0 литра и мощностью 145 лошадиных сил. Так же в линейку моторов входят и дизельные агрегаты Duratorq TDCi объемом 1,6 и 2,0 л мощностью до 136 л.с., которые комплектуются 6-ступенчатой коробкой-автоматом «Ford PowerShift».

В просторном и функциональном салоне автомобиля Ford C-Max пассажиры и водитель смогут почувствовать себя как дома. Если нужно увеличить объем багажного отделения для перевозки различных вещей, то можно легко и быстро снять задние сиденья. Кроме перевозки обычного багажа, тут можно перевезти и несколько велосипедов.

Подробнее

II Рестайлинг 2015 – н.в.

Компактвэн

Компактвэн

Последние автоновости

• Сможет ли Volkswagen возродить внедорожный бренд Scout

• Главред «За рулем» Кадаков раскрыл дату начала продаж Lada Iskra

• Первый электромобиль Ferrari вышел на испытания

• Гибридный кроссовер Evolute на замену «китайцам» к лету резко подешевел

• В Китае представили уникальную модель M-Hero 917 с конфиденциальной связью

• Россиянам назвали главную причину возможного снижения цен на автомобили

• Российские автодилеры ждут сокращения рынка. И на это есть причины

• В Россию привезли новую партию сильно подешевевших кроссоверов Toyota C-HR

• В Россию привезли японский аналог Chery Tiggo 4 Pro

• Hyundai представила свой новый электромобиль Inster. Этому малышу есть, чем удивить

• Новый M5 тяжелее внедорожника Chevy Tahoe. Что делает BMW?

• Чем так крут последний концепт-кар от Pontiac

• Автоэксперт Милешкин нашел три сомнительных решения у Haval H3

• На российской вторичке возник дефицит «свежих» машин

• Эксперт «ЗР» раскрыл слабые места популярного в России Geely Coolray

• Что делает этот экземпляр Porsche 911 GT3 RS самым редким в мире

• Сообщается, что BMW возрождает 6-ю серию

• Автономное роботакси от производителя электрических гиперкаров появится в 2026

• В ГИБДД просят водителей складывать зеркала на парковке. И вот почему

• Минивэн Forthing Yacht калининградской сборки стали продавать с большой скидкой

Автосервисы в России

• Bashiroff

• Спец-ДВ

• Автомойка Янтарь

• Шиномонтажный центр Аватар

• ЛК-Моторс

• ДизельМастер

• Вертолет

• Наклейки на авто в Екатеринбурге

• Автосервис Драйвер-Запад

• Euroшина

• Автодок

• Alex Auto

• «CITY GARAGE»

• ПК Инва Тех

• BackStage Service

• Технический центр СГРС

• МиК DongFeng Тула

• А-Сервис

• АвтоУют

• У Геннадия

• MixPart

• Шиномонтаж

• Рейки-ЮГ

• Технический центр Опалиха

• Автомойка

• Автоцвет

• Спутник Лада

• Goldservice

• Автодруг116

• То-Яма

• Запаска22

Интерьер

Если заглянуть вовнутрь Форд Ц-Макс, можно заметить схожие элементы с третьим «Фокусом». Сразу стоит отметить, что автомобиль бюджетного типа, поэтому не стоит ждать от него изысканных отделочных материалов. Хотя есть версии, которые получили кожу, однако качество у них оставляет желать лучшего. Что касается качества сборки – тут вопросов нет. Отсутствуют скрипы или другие посторонние звуки.

Сев на водительское место можно заметить трехспицевое кожаное рулевое колесо, имеющее несколько клавиш на спицах, а также отдельно вынесенные для управления «круизом». Далее виднеется приборная панель, обладающая тремя колодцами. Они украшены при помощи хромированных наконечников. С левой стороны разместили тахометр, а с правой – спидометр.

В нижней центральной части два указателя уровня топлива и температуры мотора. Хотя все датчики стрелочного типа, по центру также нашлось место для большого бортового компьютера, который выводит всю необходимую информацию о транспортном средстве. На центральной консоли Форд Ц-Макс можно заметить стильную 8-дюймовую мультимедийную установку SYNC 2, которая поддерживает навигационную систему.

Управлять основными функциями можно, используя специальные кнопки, которые установлены на почти горизонтальной платформе около дисплея. Нижняя часть консоли имеет большое количество клавиш, которые управляют всем, что связано с климатической установкой – обогревом, кондиционером, обогревом «штурвала», кресел и прочего. Неплохо выполнен и правильно расположеный рычаг переключения коробки передач – на переходе к тоннелю.

Что касается разделительного тоннеля, он выполнен достаточно просто. Имеется углубление с парой передвижных разделителей для различных емкостей, а также рукоятка стояночного тормоза.

В целом, американский автомобиль рассчитан на 5 мест. Свободного пространства достаточно всем, не только на переднем ряду. Однако компания даже предусмотрела версию Ford Grand C-Max, которая на 140 миллиметров длиннее. Она обладает сокращенным багажным отделением и установленными двумя дополнительными местами сзади. Семиместный вариант имеет не так много места. Что же касается третьего ряда, то там смогут более-менее разместиться лишь дети.

Багажное отделение может похвастаться сервоприводом, который отлично работает с бесключевым доступом. Если брать обычное состояние багажного отсека, будет доступно 432 л. Однако упомянутая раньше версия Grand имеет только 65 л, так как остальное место отдано задним креслам. Немало водителей пользуются «Грандом», используя сложенный третий диван, откидывая его, когда необходимо. Если же полностью убрать задние кресла, владельцу будет доступно 1 723 и 1 867 литров (Grand) полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Если говорить за технические характеристики Ford C-Max, они вызывают определенный интерес, так как компания решила расширить моторную гамму. Тут есть моторы, которые функционируют, как на бензине, так и на дизельном топливе. Бензиновый список обладает 4-цилиндровыми атмосферными 1.6-литровыми моторами, которые генерируют от 85 до 125 конских силы (141-159 Нм). Однако не обошлось без турбированных 3-цилиндровым и 4-цилиндровых двигателей, имеющих рабочий объем 1.0-1.5 л. Они вырабатывают 100-182 лошадиные силы (170-240 Нм).

Дизельные варианты же обладают рядными турбированными 4-цилиндровыми силовыми установками, рассчитанными на 1.5-2.0 л. Они получили систему впрыска топлива Common Rail и могут вырабатывать от 95 до 170 «лошадей» (215-400 Нм).

Ford C-Max II поколения получил первым среди «одноклассников» технологию управления вектором тяги «Torque Vectoring Control.

Трансмиссия

К таким моторам американские инженеры решили устанавливать 5- или 6-ступенчатые (Durashift) механические коробки переключения передач. Также доступна 6-диапазонная роботизированная коробка передач Power Shift от специалистов Getarg. Все коробки направляют весь крутящий момент на передние колеса.

Ходовая часть

В качестве основания второго поколения Форд Ц-Макс специалисты решили использоваться переработанную переднеприводную платформу Global C platform. Она подразумевает независимую подвеску типа McPherson впереди, собранной на подрамнике, а также фирменную заднюю многорычажную конструкцию Control Blade.

Сама структура кузова на 53 процента произведена из стали высокой прочности. Реечная рулевая система получила электрический усилитель руля. Тормозная же система имеет дисковые устройства «по кругу» (передние вентилированные). Они работают с электронными системами ABS и EBD.

Двигатели

Бензиновые:

R4 1,6 16V (100 л.с.)

R4 1,8 16V (120 — 125 л.с.)

R4 2,0 16V (145 л.с.)

Дизельные:

R4 1,6 8V TDCi (90 — 109 л.с.)

R4 1,8 8V TDCi (115 л.с.)

R4 2,0 8V TDCi (110 л.с.)

R4 2,0 16V TDCi (136 л.с.)

Бензиновые двигатели

Все бензиновые агрегаты достаточно надежные и долговечные. Лучших рекомендаций достоин 2-литровый мотор мощностью 145 л.с. Он способен доставить наибольшее удовольствие от вождения.

Газораспределительный механизм двигателей объемом 1,6 литра приводится в действие ремнем ГРМ. За его замену с работой попросят около 6000 рублей.

В 1.6 Ti-VCT иногда отказывают фазорегуляторы.

А в 1.8 и 2.0 порой подводят вихревые заслонки во впуске. Сначала они начинают шуметь. В худшем случае заслонки могут обломиться и попасть в двигатель.

Оба двигателя имеют цепной привод ГРМ со сроком службы свыше 300 000 км. Стоимость нового комплекта около 8-11 тыс. рублей.

Катушки зажигания (1-2 тыс. рублей) доводится обновлять по прошествии 150-200 тыс. км.

К этому времени сдается и прокладка клапанной крышки (1-4 тыс. рублей) — появляется течь масла. В крайнем случае приходится менять и деформированную крышку — 6-8 тысяч рублей.

Потечь может и задний сальник коленвала (1-3 тыс. рублей).

Но главный недостаток возрастного 1.8 — высокий расход масла (после 200-250 тысяч км). Причина — старение маслосъемных колпачков в сочетании с залеганием или износом маслосъемных колец. Для устранения масложора потребуется около 70 000 рублей.

Проблема масложора порой затрагивает и 2-литровый мотор.

Владельцам дорестайлинговых машин приходилось сталкиваться с капитальным ремонтом двигателя из-за гидроудара, полученного при движении в сильный дождь или преодолении луж на высокой скорости. Причина — неудачное расположение воздухозаборника. Его разместили в переднем бампере под левой фарой. Во время рестайлинга конструктивный дефект устранили, перенеся точку забора воздуха под капотом. Многие самостоятельно переделывали схему воздухозабора либо использовали рестайлинговый комплект.

Дизельные двигатели

Для любителей дизелей на рынке тоже найдутся предложения, хотя и не многочисленные. В общем списке возможных проблем таких моторов под номером один значится не слишком выносливый двухмассовый маховик. Его ресурс немногим больше 150 000 км, а меняется он вместе с комплектом сцепления. 

Наиболее предпочтителен вариант с 2.0 TDCi, который обеспечивает хорошую динамику и демонстрирует высокий уровень надежности. Вместо капризных форсунок Delphi здесь установлены пьезоэлектрические VDO / Siemens. Неисправности форсунок обычно вызваны не механическим износом, а сбоями в работе электроники. Впрочем, подобные случаи единичные.

До 2005 года 2-литровый турбодизель соответствовал нормам выбросов Евро 3, а после — Евро 4. Стандарт двигателя можно узнать по VIN-коду либо наклейке в моторном отсеке. Если код начинается с DW10B, то он отвечает стандарту Евро-4, если буква «B» отсутствует, то Евро-3. На некоторых рынках мотор оснащался сажевым фильтром, а на других — нет.

2.0 TDCi порой заставляет сталкиваться с утечками масла через сальники, что губительно для ремня ГРМ. Проблемы с клапаном ЕГР решались путем изменения кинематики клапана и программы управления.

Следует избегать экземпляров с 1.6 TDCi – встречаются неисправности турбонагнетателя (из-за конструктивного недостатка в системе смазки) и утечки масла. Оба дизельных мотора разработаны совместно с концерном PSA. Общий недостаток – система очистки отработавших газов и фильтр твердых частиц.

В списке предложений присутствует и 1.8 TDCi собственной конструкции Ford. На фоне французских дизелей он выглядит пенсионером – даже головка блока отлита из чугуна. Динамика авто с таким двигателем немногим лучше базовой дизельной версии с 1.6 TDCi. Причина – в программном управлении, главная цель которого – забота об экологии.

Среди характерных неисправностей можно выделить проблемы с системой впрыска, растрескивание резиновых элементов впускного канала и регулярные утечки масла (из-под крышки цепи ГРМ и соединения верхней и нижней части блока). Однако 1.8 TDCi имеет долговечный комбинированный привод ГРМ (вечная цепь + короткий ремень) и выносливый турбонагнетатель.

Другие проблемы и неисправности

Форд Си-макс является одной из наименее проблемных моделей не только в ассортименте марки, но и среди автомобилей в целом.

Что касается защиты от коррозии, то С-Мах защищен лучше, чем первый Фокус или третий Мондео. Однако, на фоне соперников коррозионная стойкость не образцовая. На старых экземплярах следует внимательно проверить состояние порогов, нижней части дверей и колесных арок. За приведение арок с порогами в порядок придется заплатить около 30 000 рублей.

С возрастом ремонта могут потребовать кнопка открытия багажника (1000 рублей) и замок капота.

Порой приходится уделять внимание стартеру и генератору. Кроме того, встречаются отказы электрогидравлического насоса усилителя рулевого управления (300 $). Время от времени выходят из строя датчики парковки

Иногда перестает функционировать и ABS с ESP (из-за датчиков или блока управления АБС).

Владельцы Ford C Max жалуются на низкое качество исполнения: скрипят пластиковые элементы интерьера и дверные уплотнители. В последнем случае спасает регулярная смазка или замена уплотнителей на новые.

Огорчает и качество базовой обивки кресел, которая очень легко пачкается. Следы остаются даже после капель дождя, попавших внутрь через открытую дверь или окно. Не трудно догадаться, как будет выглядеть обивка задних сидений, на которых несколько лет перевозили детей.

Пластик стенок багажника слишком нежный и легко царапается.

Порой отказывает щиток приборов — стрелки указателей остаются на нуле, и беспричинно загораются различные сигнализаторы. Проблема характерна для дорестайлинговых машин и устраняется пропайкой контактов и шлейфа. Для установки рестайлинговой приборной панели понадобится около 7000 рублей.

Один из серьезных недостатков дизельных версий – малоэффективная система отопления. К сожалению, Форд серийно не устанавливал автономный отопитель салона.

Технические характеристики

Ford C-max 1.6i MT (100 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4372 мм
Ширина	1825
Высота	1595 мм
Колесная база	2640 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1596 см3
Мощность	100 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	143/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	81.4мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Тип передней подвески	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Максимальная скорость	175 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12.9 c
Расход топлива в городе	8.9 л/100км
Расход топлива на шоссе	5.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	6.9 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1344 кг
Допустимая полная масса	1855 кг
Ford C-max 1.8i MT (125 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4372 мм
Ширина	1825
Высота	1595 мм
Колесная база	2640 мм
Объем багажника максимальный	1620 л
Объем багажника минимальный	550 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1798 см3
Мощность	125 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	170/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	83.1мм
Степень сжатия	10.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Тип передней подвески	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Максимальная скорость	195 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.8 c
Расход топлива в городе	9.6 л/100км
Расход топлива на шоссе	5.6 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.1 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1409 кг
Допустимая полная масса	1910 кг
Ford C-max 2.0 TD (136 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4372 мм
Ширина	1825
Высота	1595 мм
Колесная база	2640 мм
Объем багажника максимальный	1620 л
Объем багажника минимальный	550 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1997 см3
Мощность	136 л.с.
При оборотах	4000
Крутящий момент	320/2000 н*м
Система питания	Дизель Н.В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88мм
Степень сжатия	18
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Тип передней подвески	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9.6 c
Расход топлива в городе	7.6 л/100км
Расход топлива на шоссе	4.8 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	5.8 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1506 кг
Допустимая полная масса	1990 кг
Ford C-max 2.0i MT (145 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4372 мм
Ширина	1825
Высота	1595 мм
Колесная база	2640 мм
Объем багажника максимальный	1620 л
Объем багажника минимальный	550 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1999 см3
Мощность	145 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	185/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Тип передней подвески	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Максимальная скорость	203 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9.8 c
Расход топлива в городе	10 л/100км
Расход топлива на шоссе	5.6 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.3 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1441 кг
Допустимая полная масса	1925 кг

Второе поколение

Автомобиль второго поколения был представлен на Франкфуртском автосалоне 15 сентября 2009 года. За основу взята внешность концепта iosis MAX, которая являет собой следующий виток «кинетического» дизайна. Автомобиль был первым из модельной линеки Ford, построенным на новой глобальной платформе Ford сегмента C, с оптимизированной конструкцией многорычажной задней подвески «Control Blade» и полуизолированным передним подрамником. Помимо 5-местной модели, на автосалоне был представлен 7-местный Grand C-MAX. Характерной особенностью последнего являются парные сдвижные двери и инновационный дизайн сидений. Среди прочих технических нововведений — двигатели семейства EcoBoost и шестиступенчатая преселективная коробка передач PowerShift фирмы Getrag. Объявлено, что уже в базовой комплектации будет присутствовать система управления векторизацией вращающего момента (Torque Vectoring Control). Ожидается, что для новинки будет доступен следующий выбор двигателей :

Бензиновые

• Duratec Ti-VCT 1.6 л. 104 л.с. (105PS)
• Duratec Ti-VCT 1.6 л. 123 л.с. (125PS), 92кВ при 6300 об/мин, 160 Н·м при 4100 об/мин.
• EcoBoost SCTi 1.6 л. 148 л.с. (150PS), 110 кВт., 240 Н·м
• EcoBoost SCTi 1.6 л. 178 л.с. (180PS), 130 кВт., 240—270 Н·м при 1600-4500 об/мин.

Дизельные:

• Duratorq TDCi 1.6 л. 94 л.с. (95PS), 70 кВт, 205 Н·м, Евро V
• Duratorq TDCi 1.6 л. 113 л.с. (115PS), 270—285 Н·м, Евро V
• Duratorq TDCi 2.0 л. 138 л.с. (140PS), 103 кВт, при 4000 об/мин., 320—340 Н·м при 1750—2240 об/мин, Евро V
• Duratorq TDCi 2.0 л. 161 л.с. (163PS), 120 кВт при 3750 об/мин., 340 Н·м при 2000 — 3250 об/мин., Евро V

Ожидаемые опции:

• подстраиваемый ограничитель скорости (ASLD)
• центральная консоль с дисплеем «интерфейса общения машины и водителя» (HMI — Human Machine Interface)
• параллельная парковка в полуавтоматическом режиме (semi-automatic parallel parking)
• система слежения за «слепыми зонами» (blind-spot detection system)
• электрозамки от детей
• электрически управляемая задняя дверь
• камера заднего вида

Рулевое управление будет оснащено электроусилителем. Производство автомобилей нового поколения начнется на испанском заводе Ford в Валенсии во второй половине 2010 года. В салоны европейских дилеров машины поступят 30 октября 2010 г. Продажи 7-местного C-MAX в Северной Америке начнутся в конце 2011 года.

Экстерьер

С внешней стороны компактная модель Форд Си-Max 2 поколения получилась довольно агрессивной, невзирая на семейную принадлежность. Это новое веянье бренда и моды на автомобильном рынке, из-за чего большое количество транспортных средств обладают агрессивными нотками. Передняя часть американского компактвэна имеет подкорректированную оптику на линзе внутри.

Между оптикой нашлось место для хромированной радиаторной решетки. Благодаря трапециевидной решетке новинка выглядит более элегантно и выразительно. Массивный бампер выступает от окончания решетки. Он обладает в нижней части воздухозаборниками, которые стильно продолжают саму решетки. По сторонам переднего бампера разместили «противотуманки» плоской формы.

В качестве ориентира для нового Ford C-Max инженеры решили взять Ford Fiesta 7 поколения и Ford Focus, который выпустили на аналогичной «тележке» в 2015-м году.

Профиль Ford Grand C Max обладает резкими срубами линий, которые поддерживают агрессивные нотки

Если обратить внимание на верхнюю выштамповку, она понемногу начинается перед дверной рукояткой, а после раздуваясь перетекает к задней оптике. В нижней части кузова можно увидеть наличие сильного сруба и на сильно раздутых арок колес

Подоконная рама также может похвастаться хромированной вставкой.

Также достаточно нестандартно смотрится повторитель повортника на конце внешних зеркал. Высота дорожного просвета составляет довольно средние 140 миллиметров. Опирается же компактвэн в базовой комплектации на 16-дюймовые колесные диски. Однако в качестве отдельной опции можно оснастить свою машину 18- и даже 19-дюймовыми «катками». Если говорить в целом, то «Форду» удалось разрушить сопровождавшие стереотипы, которые часто приписывают минивэнам.

Задняя часть минивэна получила овальные фонари, имеющие угловатые края. На всей задней части второго поколения Ford C-Max разместили массивную крышку багажного отделения, на которой разместили часть оптики. Красиво выглядят новые задние фонари, «нашпигованные» светодиодным оформлением. Массивный бампер почти ничем необычным не выделяется, однако оснащается светоотражателями на пластиковой защите бампера.

Однако есть встроенный в него диффузор и насадки выпускной системы, что придаёт ему структурированного вида

Также важно отметить, что «американец» получил новую «фишку», которая позволяет открывать багажное отделение машины при помощи проведения ноги под задним бампером (доступно в качестве отдельной опции). Впервые подобная система была внедрена на Volkswagen Passat B7

Сам багажник откроется только, когда ключ находится в кармане стоящего рядом с ним человека.

Ходовая

На передней оси работают стойки МакФерсон, а на задней – многорычажная конструкция.

Подвеска достаточно прочная. Как правило, после 80-100 тыс. км приходилось менять только мелочи (стойки и втулки стабилизатора). Однако ситуация осложнялась дорогами плохого качества, что существенно сокращалосрок службы сайлентблоков рычагов (600-1600 рублей за элемент).

Ремонт задней подвески затрудняет коррозия резьбовых соединений. Тем не менее, она не потребует слишком больших затрат на обслуживание.

Передние и задние ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей (чуть больше 1000 рублей за работу). Заводские передние подшипники (3-6 тыс. рублей) доезжали до 150 000 км, а задние (6-10 тыс. рублей) — до 250 000 км.

Зачастую сдаются пыльники внутреннего ШРУС (400 рублей плюс 800 рублей за замену). Если упустить момент, то придется менять сам ШРУС (от 3000 рублей за аналог до 20 000 рублей за оригинал, который идет только в с боре с полуосью).

Форд Си Макс 1 с самого начала предлагал две версии стояночного тормоза — классический рычаг с механическим приводом и более сложный электромеханический. Последний — сравнительно дешевое решение, в котором не используются серводвигатели в суппортах, как в Ауди или Фольксваген. В C Max установлен один большой серводвигатель, который тянет тросы. Электромеханический тормоз полагался только более оснащенным версиям за дополнительную плату.

Подводим итоги

Итак, обновленный Форд Ц-Макс второго поколения получился очень хорошим семейным автомобилем, который обладает двумя главными преимуществами для потенциальных покупателей – вместительностью и надежностью. Кроме этого, можно выделить небольшие габариты, стильный дизайн, современное оснащение и уровень комплектации. Вместе с тем, компактвэн получил достаточно скромный клиренс, из-за чего могут быть проблемы на наших дорогах.

Но как раз, к сожалению, официально эта модель как раз не продается на нашем рынке. Всему виной скромные продажи предшественника. Очень жаль, ведь с выходом такой интересной модели, спрос на обновленный Ford C-Max 2 поколения мог существенно вырасти. Машина подойдет для семейных людей, а также тех, кто любит путешествовать или активный отдых.