Ferrari pinin

The very first Ferrari four-door

Ferrari is known for being very forward-thinking and experimental. The Ferrari 408 4RM is the perfect example, because it was the marque’s first four-wheel drive car. Ferrari produced this concept in the late 1980s and implemented a similar system into the 2011 Ferrari FF.

Photo: Petrolicious.com

The same counts for the Ferrari Pinin, a one-off concept car that was designed by Pininfarina to celebrate their 50th anniversary in 1980. Sergio Pininfarina dreamed of designing a car that could compete with the likes of the Maserati Quattroporte and Jaguar XJ. He used a 400 GT chassis to start with. An engine was not included because it was purely created to show their design abilities. Instead, the design team fitted a mock-up version of the flat-12 that powered the 400 GT. The classy outside was complemented with a classy inside: tobacco-coloured Connolly Leather. The Ferrari Pinin was unveiled at the 1980 Turin Auto Show by Sergio Pininfarina himself.

Several owners

After the tour, the car was sold to Jacques Swaters. Swaters was a racing driver from Belgium, former team owner of Ecurie Francorchamps and businessman. You might recognize his last name. Ferrari introduced Blu Swaters as a shade of blue at the same time the Ferrari 456 was unveiled in 1992. Swaters had the car until 2008, when RM Sotheby’s sold it for €176.000 during their Ferrari auction called Leggenda E Passione.

The new owners — Oral Engineering – were challenged to make the car a running vehicle. They reached out to Mauro Forghieri, an Italian engineer who worked with Scuderia Ferrari in the 1960s and 1970s. As mentioned before, the only purpose of this car was to show the design elements, so in order to fit a working engine, the chassis received a strengthened upgrade. They fitted an original 400 GT flat-12 and gearbox. The car first ran in March 2010 and it was put up for sale later that year, but failed to reach the guide price of £480.000 – £550.000.

Примечания и ссылки

↑ и

Хронология дорожных моделей Ferrari с 1960 года до наших дней

Тип	1960-е	1970-е	1980-е годы	1990-е	2000-е	Годы 2010	Годы 2020
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
GT 2-х местный с передним двигателем	250 ГТ	275 GTB / GTS	365 GTB / 4 и GTS / 4				550 Маранелло	575M Маранелло	599 GTB Fiorano	F12berlinetta	812 Сверхбыстрый
	и 365 GTC / GTS					599 GTO	SA Aperta
GT 2 + 2 с двигателем V12 раньше	250 GTE	330 GT 2 + 2			Феррари 365 GTC / 4	365 GT4 2 + 2		400i			456 GT	456M GT	612 Scaglietti	FF	GTC4Lusso
	500 сверхбыстрых	Феррари 365 GT 2 + 2
2 + 2 с передним двигателем V8							Рома
2 + 2 с передним двигателем V8						Калифорния	Портофино
Спортивный 2-местный автомобиль с V6 или V8 по центру сзади		Dino 206 GT и Dino 246 GT / GTS	, и 208 Turbo			F355	360 Модена	F430	458 Italia	488 ГТБ	F8 Tributo
						SF90 Stradale
Спортивный 2 + 2 с центральным расположением задней части двигателя			308 и 208 GT4	Мир 8	Глобальный 3.2	Глобальный т
Задний центральный двигатель Flat-12			365 GT4 BB	512 ББ	512 ББи	Testarossa	512 TR и F512 M
Америка	400 суперамерика	500 сверхбыстрых	365 Калифорния						575 Superamerica				F60 Америка
Суперкары		250 GTO	250 лм				288 GTO		F40		F50			Энцо			LaFerrari
Icona							Монца SP1 и SP2

Прототипы

250 P5 Berlinetta Speciale · 250 P6 · 365 Special P · 599XX · Aurea · Dino 246 GT / GTS · FXX · Modulo · Mythos · P4 / 5 · Pinin · Rossa · GG50 · Dino Berlinetta Speciale · FXX K

THE CHASSIS OF A 2 + 2 WITH THE ENGINE OF A BERLINETTA

Ferrari had never made a saloon, so when its engineers received the designs from Leonardo Fioravanti… They were faced with the challenge of doing something unknown to them. How to put that bodywork into practice without losing an iota of Ferrari’s sportiness? To answer this question, they began developing the model from the chassis of a 400GT, the straight-line 2 + 2 coupe made between 1976 and 1979.

The idea was brilliant, because although the 400GT is a two-seater sports coupe, its 2746 mm wheelbase was plenty to support a four-door body. In fact, the Pinin is only a few inches longer than the 400GT, reaching 4821mm long. The problem was the height, specifically in the bonnet: This could not be excessive in order not to break the aerodynamic line of a powerful saloon, so … It needed an engine as much as possible «plan» possible.

Its 12 opposed cylinders to fit under its streamlined nose. Source: RM Auctions. Helix wheels as a sporty touch. Source: RM Auctions.

This was the reason why the Pinin did inherit the chassis from the 400GT but not its V12 engine. And, for that necessarily sharp hole left by the front hood of this saloon … Ferrari thought of an engine with opposite cylinders. Yes, specifically in the same one that propelled the mythical and rabid 512 Berlinetta Boxer. Therefore, the performance of this four-door is set at 360CV provided by a 5-liter engine with double camshaft and four valves in each of its 12 cylinders. It’s not bad at all…

To adapt the weight distribution, a configuration was chosen «transaxle”, With which the front engine sends its power to the 5-speed manual gearbox located on the rear axle. In short, that although from the outside we are facing a saloon … Under this unique body is an authentic «cavallino
«Galloped.

Единственный седан Ferrari | KyKyRyzO

Когда мы представляем Ferrari, в голову сразу приходят спорткары яркого цвета с дорожным просветом с пачку сигарет и круглыми задними фонарями. Но был в истории Ferrari и седан. Эксклюзивная «четырехдверка» Pinin вскоре будет выставлена на продажу.Разрабатывался этот автомобиль для Туринского автосалона 1980 года. За дизайн и сборку единственного выпущенного седана Ferrari отвечала компания Pininfarina. Несмотря на то, что это концепт, он может передвигаться по дорогам общего пользования и имеет сертификацию легкового автомобиля. Правда, предыдущий владелец особо не пользовался этой возможностью — пробег у Pinin всего 250 миль.По габаритным размерам этот Ferrari схож с седанами представительского класса (почти идентичен Mercedes 280). Под капотом Pinin скрывается 5-литровый 12-цилиндровый мотор. Автомобиль оценивается почти в 800 тысяч долларов.

Не забудьте проголосовать за пост, и ОСТАВЬТЕ КОММЕНТ

Нам важно Ваше мнение:

Собственность коллекционера

В середине 1980-х Pinin был продан Жаку Сватерсу , бельгийскому автогонщику, ставшему бизнесменом и коллекционером автомобилей, который ранее руководил Ecurie Francorchamps , известной частной частной командой Ferrari по гонкам на выносливость и гоночными автомобилями, а также дилерским центром Garage Francorchamps. Pinin долгие годы выставлялся на статической выставке в подвале выставочного зала Garage Francorchamps.

После показа на автосалоне в Эссене в 2005 году, посвященном 75-летию Pininfarina, в 2008 году автомобиль был продан RM Auctions от имени Swaters за 176 000 евро. Новый владелец отправил Pinin фирме Oral Engineering бывшего главного инженера Ferrari Мауро Форгиери с поручением сделать из него ходовой автомобиль. Команда Oral Engineering внесла несколько модификаций в Pinin, установив двигатель Tipo F102 B flat 12 от а также другие компоненты, взятые из других моделей Ferrari или изготовленные на заказ. Чтобы подогнать под двигатель, шасси было модифицировано и усилено. Оригинальные опоры двигателя были перемещены вверх и вперед. Были установлены коробка передач и дифференциал от . Также были сданы в эксплуатацию изготовленный на заказ топливный бак и жгут электропроводки. Хотя автомобиль имел переднюю и заднюю от 400 GT, установленную с самого начала, потребовались модификации подвески, чтобы сделать ее пригодной для использования на дорогах, включая регулировку дорожного просвета и замену нефункциональных пружин. Процесс конверсии занял примерно 1,5 года.

Автомобиль впервые запустили в марте 2010 года, примерно через 30 лет после своего первого появления. Позднее в том же году он был выставлен на продажу, но не смог создать резерв в 1 миллион евро. Автомобиль был снова выставлен на продажу RM Auctions на их лондонской распродаже 26 октября 2010 года по ориентировочной цене 480 000–550 000 фунтов стерлингов.

Автомобиль был выставлен в Museo Ferrari в 2012 году в рамках выставки десяти величайших дизайнов Pininfarina.

В июле 2015 года Pinin был выставлен на продажу на Hemmings.com по запрашиваемой цене 795000 долларов США.

Автомобиль в настоящее время принадлежит коллекционеру Ferrari профессору доктору Энтони Ноблсу из Калифорнии. Автомобиль был показан на The Quail Motorsports Gathering в августе 2018 года. Изначально дворяне сделали ставку на Pinin, когда он был продан на заводском аукционе, где его перебили. Следующие несколько лет он потратил на поиски машины и приобрел ее в Маранелло в 2017 году. Автомобиль сейчас находится в Автомобильном музее семьи Ноблс и время от времени проезжает по шоссе Тихоокеанского побережья до «Тачки и кофе».

The prototype

Pininfarina made a non-roadworthy prototype of the Pinin. The silver painted car had a light brown leather interior and used a manual five-speed gearbox from Ferrari.

The car was presented to the public at the Turin Motor Show in 1980 and caused quite a stir. Following the exhibition, the car was taken to the USA , where it was exhibited on various occasions in order to further investigate customer interests.

In 2008 a private buyer bought the prototype of the Pinin. He hired the former Ferrari engineer Mauro Forghieri to get the car ready to drive. Forghieri’s design office Oral Engineering designed the drive train, the electrics and accessories such as the tank. The twelve-cylinder flat engine that Pininfarina had initially planned was used as the drive. In March 2011, the Pinin moved on its own for the first time.

Погиб Андреа Пининфарина

В среду стало известно, что в Италии, недалеко от Турина, погиб в дорожной катастрофе автомобильный дизайнер Андреа Пининфарина, глава всемирно известного кузовного ателье Pininfarina. Новость поступила со ссылкой на источник, близкий к семье дизайнера. По словам собеседника, 51-летний дизайнер попал в дорожную катастрофу во вторник в городе Трофарелло. Через этот город пролегает дорога, идущая в Камбиано, где расположен главный офис итальянского ателье. Дизайнер ехал на мотоцикле, когда его протаранил автомобиль. Остальные подробности случившегося и детали ДТП пока не разглашаются.

Свою карьеру в фамильной компании Андреа Пининфарина, старший сын короля автодизайна Серджио Пининфарина, начал в 1983 году, после получения диплома инженера механики в Туринском политехническом институте и работы в одной из крупных корпораций в США.

В фамильном бизнесе Андре дебютировал как координатор проекта Cadillac Allante. После серии кадровых повышений в 2001 Андреа был назначен на должность исполнительного директора Pininfarina, и в 2006 году он стал главой компании, одновременно получив должность председателя совета правления. К этому моменту ателье Pininfarina давно уже вышло за рамки простого кузовного ателье. Паоло Пининфарина, брат Андреа, возглавляет отделение фирмы Pininfarina Extra, которое занимается архитектурными разработками, дизайном кухонь, мобильных телефонов, джакузи и других аксессуаров повседневного обихода. А на предприятиях Pininfarina в Италии, Франции, Германии, Швеции, Марокко и Китае работают более 3 тыс. рабочих.

Только среди последних разработок под началом Андреа Пининфарина значатся автомобили Volvo C70, Alfa Romeo Brera и Spider, Ford Focus Coupé-Cabriolet и Mitsubishi Colt CZC.

Среди постоянных клиентов ателье автокомпании Ferrari, Maserati, Peugeot-Citroën, Renault, Jaguar, Honda, Daewoo, Hyundai, AviChina, Brilliance, Chery, Changfeng и JAC.

Тем не менее, несмотря на величину компании, смерть Андреа Пининфарина может плохо отразиться на делах фирмы. В Pininfarina сейчас идет сложная реструктуризация предприятия, сообщает Automotive News Europ. В 2007 году фирма понесла рекордный убыток в 114,9 млн евро против 21,9 млн финансовых потерь 2006-го года.

Унаследованное Андреа кузовное ателье было основано его дедом, инженером Баттистой Джузеппе Фарина в 1930 году. За маленький рост Джузеппе Фарина получил среди друзей прозвище «Пинин» (в переводе с итальянского – малыш). Позже специальный указ правительства Италии позволил соединить прозвище и фамилию инженера, его он использовал в названии собственной компании, которая стала эмблемой для автомобильного мира. Удивительный гений Джузеппе Фарина смог поставить «автомобильную красоту» на конвейер в разрушенной послевоенной Европе.

Общеевропейскую жажду возрождающейся жизни в 50-х мастер высказал автомобилем Cisitalia Berlinetta.

Машина разошлась большим тиражом. Затем заказы посыпались от Alfa Romeo и FIAT, заокеанские автопроизводители Cadillac и Chevrolet также желали заполучить итальянский «haute couture». Но, пожалуй, самым органичным и удачным стал союз с Ferrari. Заднемоторное купе Ferrari 250 в 1954 году стало высокой меткой, от которой сотрудничество итальянцев только шло в гору. За 250-ой последовали Berlinetta Boxer, Testarossa, короткобазовая Ferrari F40, концепт F50, выпущенный штучным тиражом. В 90-х сверхпопулярная Ferrari 360 Modena принесла автопроизводителю из Маранелло большую прибыль и славу Pininfarina. А современная Ferrari 612 Scaglietti считается ценнейшим приобретением у арабских шейхов и коллекционеров.

«Безусловно, это большая потеря для итальянской компании », — прокомментировал «Газете.Ru» российский дизайнер Святослав Саакян, арт-директор студии slava’saakyan.

Однако собеседник уверен, что семья сможет преодолеть кризис и сохранить легендарное предприятие, без которого невозможно представить автопром Италии и всего мира.

Среди наследников фамильного бизнеса сейчас значатся жена погибшего и трое его детей, а также брат Паоло Пининфарина.

A DESIGN EXERCISE AT THE HEIGHT OF THE 50 ANNIVERSARY

Beyond the excellent work of Ferrari, the truth is that Pininfarina made a true futuristic wonder with the design of the Pinin. And it is that, analyzing it calmly, you are discovering details of the most innovative design. For example, hiding the central pillar behind the smoked windows, thus eliminating that shape that clearly splits the sedans in two when you see them from the side.

Spectacular the idea of hiding the central pillar behind the smoked windows to accentuate a certain sportiness. Source: Pininfarina. The interior was one of the spaces most cared for by Pininfarina’s design. Source: RM Auctions. Care in all the details related to comfort. Source: RM Auctions. Source: RM Auctions. Along with its Ferrari engine, all the luxury and comfort of the moment. Source: RM Auctions.

Inside, the treated leather combines perfectly with a cautiously futuristic dashboard on whose dashboard you could only see the gauges when the car was started and with it, the lights of the car. As with the rear lights signed by Carello, which are camouflaged in the metallization of the body until, when turned on, you glimpse two generous luminous rectangles.

On the whole, the Pinin design is an elegant sum of straight lines but not necessarily angular. A superb exercise in very ’80s style, which was never mass-produced despite Enzo Ferrari’s enthusiasm for the prototype. Would you be afraid to start the decade that marked the heyday of supercars with a saloon? Maybe they thought that this market niche was already covered by the close and almost sister Maserati?

Seeing is believing, four doors! Source: RM Auctions. Two brands united in their history. Source: RM Auctions.

Even today we do not know the reasons that left the Pinin in the prototype state. Only one single specimen that for years belonged to the Ferrari driver and collector Jacques swaters, being resold for the last time in 2015 for more than 1.200.000 Euros. A true rarity that is usually exposed in the Ferrari Museum within a section dedicated to Pininfarina in which, when we finally see the Ferrari SUV, we can remember that already in 1980 the idea of making a Ferrari something different but not sacrilegious circulated in Maranello.

[your_youtube url = »https://www.youtube.com/watch?v=hjF5Sirq1y8 ″]

One of the best car designs

Sergio Pininfarina passed away in July 2012 and Ferrari wanted to pay tribute to his excellent work and contribution to Ferraris heritage. The Maranello Ferrari museum was chosen to show several Pininfarina designs, and among many others, the Ferrari Pinin, 250 LM, 360 Barchetta and 330 GTC Speciale were displayed.

During a factory auction, the car was sold to an anonymous buyer. Anthony Nobles, businessman and Ferrari collector from California, was intrigued by the cars’ design and spent several years tracking down the car. He managed to purchase it in 2017 and it still remains in his possession.

Did you developed a weakness for the incredible Ferrari Pinin during this article? Or do you just don’t get this design?

Written by Max Lammers.

Производство

Прототип создан в студии Pininfarina, на донора. Феррари 400GT шасси. Автомобиль включал в себя макет квартиры 12, сопряженный с корпусом пятиступенчатой механической коробки передач. Автомобиль был представлен Серджио Пининфарина на . В течение 1908-81 машина гастролировала на нескольких автосалонах, в том числе на автосалоне 1980 Лос-Анджелесский автосалон и выставка Carrozzeria Italiana в Пасадена, Калифорния.

Энцо Феррари был настолько впечатлен, что обсуждал превращение дизайна в серийный автомобиль. Несмотря на первоначальный энтузиазм г-на Феррари, он в конечном итоге не одобрил проект на ежегодном заседании совета директоров Ferrari в 1980 году. Эухенио Альзати предположил, что отсутствие поддержки со стороны тогдашнего президента Fiat Витторио Гиделла обрекла производство Пинин. Альзати считал, что Гиделла считал Pinin отвлечением от крупномасштабных проектов, которые могут помочь финансово стабилизировать Fiat. Леонардо Фиораванти предположил, что сопротивление Ferrari производству автомобиля было связано с производственным качеством любого автомобиля. «Неисправности» были приняты в спортивных автомобилях, но с Pinin Ferrari могла бы конкурировать с качеством опытных производителей роскошных седанов, включая BMW, Мерседес Бенц и даже Rolls-Royce.[нужна цитата ]

The design

The design of the Pinin was created by Pininfarina’s designer Leonardo Fioravanti ; Diego Ottina did the detailed work. Fioravanti was already involved in the design of the Fiat 130 Coupé and the Ferrari 365 GT4 2 + 2 . His Ferrari sedan followed the tradition of these designs. It showed a smooth line with a tall passenger cell. The side windows were led over the vehicle pillars. This gave the impression of generous glazing. A double accent line ran a short distance from the belt from the front of the car to the rear. The recessed door handles and the door locks were integrated into the bead. Pininfarina later took up this style element in his designs for the Alfa Romeo 164 and the Peugeot 605 in an intensified form. The headlights were behind a glass cover; beneath it were wide indicators and also glazed fog lights. The large Ferrari-style grille broke through the front bumper and reached down to the front spoiler. Opel adopted this front design for the second series of the Senator . The taillights, which were manufactured by Carello , were largely glazed in white. Individual parts only glowed in color when activated. This element was found half a decade later in the Cadillac Allanté , also designed by Pininfarina .

The Pinin followed the classic drive concept with a front engine and rear-wheel drive. The drive unit was the 5 liter V12 flat engine from the 512 BB , the low height of which enabled a low front section. Following the transaxle design , the gearbox should be on the rear axle.

The interior was extensively equipped with leather. Instead of a dashboard, the pinin carried a flat screen on which the essential information was displayed digitally. The system was to be developed by Ferrari in collaboration with Borletti. Fioravanti took up the concept of the Aston Martin Lagonda here . To the left and right of the screen there were operating satellites with pressure switches.

Production

The prototype was created at Pininfarina’s studio, on a donor Ferrari 400GT chassis. The car included a mock-up flat 12, mated to the shell of a five-speed manual gearbox. The car was unveiled by Sergio Pininfarina at the 1980 Turin Auto Show.

Enzo Ferrari was so impressed, that he discussed turning the design into a production vehicle. But after the car had undertaken a tour of that years motorshows, and after feedback from a customer tour in the United States, in the mid-1980s it was sold to Jacques Swaters, a Belgian racing driver turned businessman and car collector who ran a prominent privateer Ferrari endurance and sportscar racing team. Fioravanti later speculated that Ferrari’s resistance to producing the car was due to the production quality of any resultant vehicle, where by «faults» were accepted on sporting cars, but that with the Pinin Ferrari would have been competing against the quality of experienced production manufacturers including BMW, Mercedes-Benz and even Rolls-Royce.

After being displayed at the 2005 Essen Motor Show to celebrate Pininfarina’s 75th anniversary, the car was sold in 2008 by RM Auctions on behalf of Swaters for €176,000. Given to Oral Engineering by its new owner with the brief to make it a running vehicle, the engineering team was led by Mauro Forghieri, who had been Ferrari’s chief engineer during the 1960s and 1970s. In order to fit and cool a working flat 12 engine, the chassis was modified and strengthened, mated to an original 400GT gearbox, and commissioned a bespoke wiring loom.

The car first ran in March 2010, some 30 years after its first appearance. It was put up for sale later that year, but failed to make a reserve of €1 million. The car was put up for sale again by RM Auctions at their London sale on 26 October 2010, with a guide price of £480,000 – £550,000.

The car is currently on display at the Ferrari museum, as part of a show of Pininfarina’s ten greatest designs.

Decision against series production

In early 1981, Enzo Ferrari decided against series production of the Pinin. According to Leonardo Fioravanti, the main reason for this was doubts about producing such a car with the required quality: “When Ferrari produced a two-door hatchback, then sportiness was the essential criterion, and one could forgive one or the other lack of quality. But the quality level for four-door cars is different from that for two-door cars. With the Pinin we would compete against BMW, Mercedes and Rolls-Royce! ”Quality deficiencies could quickly have destroyed the reputation of the Pinin. Ultimately, Ferrari did not want to take this risk. The pinin remained a one-off.

Исторический

Есть две совершенно разные версии, объясняющие происхождение его конструкции:

Carrosserie Farina: основанная в 1930 году и с тех пор, как стала Pininfarina , компания хочет нанести большой удар, чтобы отпраздновать свое пятидесятилетие. На Туринском автосалоне 1980 года с согласия Энцо Феррари был представлен четырехдверный прототип Ferrari . Этот концептуальный автомобиль разработан на шасси и оснащен нефункциональным 12-цилиндровым бортовым двигателем спереди . Окна закопчены.
Энцо Феррари: в конце 1970-х он хотел инвестировать в американский рынок. Он уже согласился установить автомат GM на 400 и задается вопросом, почему бы не выпустить седан, такой как Aston Martin и Maserati . Он отправляет Пининфарину в качестве лоцмана. 50 лет создания фирмы — отличный повод для этого создания. Впоследствии Энцо передумал и отказался выпускать его серийно, потому что Ferrari строила только GT и суперкары, но не седаны.

Прием Пинина положительный. Но после исследования индустриализации Энцо Феррари понимает, что с точки зрения качества и надежности это могло бы показаться смешным по сравнению с другими престижными седанами.

Задняя часть Ferrari Pinin.

Мемориальный заезд

82 2 мин.

Екатерина Истомина

26 октября президент и председатель совета директоров Ferrari Лука ди Монтедземоло, вице-президент компании Пьеро Феррари и представители семьи Пининфарина открывают в музее марки экспозицию, посвященную автомобилям великого дизайнера Серджо Пининфарины. Серджо Пининфарина, возглавлявший предприятие своего отца Баттисты Фарины с 1961 по 2001-й, скончался в Турине 3 июля 2012 года. Нынешняя экспозиция в музее Ferrari — первая, посвященная ему после его смерти.

Автомобильная выставка, которая продлится до 7 января будущего года, будет разделена на три части. В первой, названной «Pininfarina and races», окажутся гоночные машины: например, 250 LM, модель, побеждавшая в суточной французской гонке 24 Heures du Mans, 250 SWB, на которой легендарный британский гонщик сэр Стирлинг Мосс выиграл Touring Trophy, и экспериментальная модель Formula 1 Sigma.

Во второй — «Pininfarina and concept cars» — покажут и иные кузовные эксперименты мастера, созданные им в студии в Турине. Это и Modulo, и P6, и экстравагантный концепт Pinin («Пинин», или же «Малыш» на пьемонтском диалекте — семейное прозвище отца Серджо) — единственная в мире машина Ferrari, имеющая четыре двери.

Ferrari Dino 206 GT, 1968

Фото: предоставлено Ferrari

И, наконец, последняя часть, которую в Ferrari считают самой важной, получила название «Pininfarina and Grand Turismo cars»: 11 блистательных автомобильных моделей, включая и Berlinetta. Экспозиция будет сопровождаться рисунками, эскизами, уменьшенными автомобильными моделями, а также рядом записанных на кинопленку интервью. В одном из них, например, Энцо Феррари рассказывает о Серджо Пининфарине: о том, как они познакомились (это было 60 лет назад), как работали вместе, как дружили

В одном из них, например, Энцо Феррари рассказывает о Серджо Пининфарине: о том, как они познакомились (это было 60 лет назад), как работали вместе, как дружили.

Итальянский автомобильный дизайн второй половины XX века представлен выдающимися авторами. Это Джорджетто Джуджаро с его космическими, футуристическими моделями. Кстати, пять лет назад на Комо, на «Конкурсе элегантности» мне повезло увидеть его великий «Бумеранг» 1972 года, почти плоский автомобиль, в котором водитель и пассажир размещаются как в современном болиде, практически лежа. Это и семья Бертоне, Джованни и Нуччио, делавшие образцы для Lancia, Mercedes-Benz, Lamborghini, Volvo, Fiat и, конечно, для Alfa Romeo. Это и ателье Ghia, много работавшее для американского автомобильного рынка, для гигантов вроде Chrysler и Ford, но не забывавшее и о собственных национальных брендах вроде Maserati, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari и Fiat, а также о Bugatti, Simca и Jaguar.

Ferrari Prototipo P6, 1968

Фото: предоставлено Ferrari

И футурист Джуджаро, и аристократы Бертоне, и промышленники из Ghia, и Пининфарина были заодно: в период индустриального промышленного бума и превосходства конвейерного производства они не переставали отстаивать первичность и важность художественного почерка в автомобилестроении. Они воспринимали автомобиль не только как средство передвижения, позволяющее попасть из точки А в точку Б. Они воспринимали автомобиль как художественный объект, как результат творческих исканий и настоящего искусства

Они воспринимали автомобиль как художественный объект, как результат творческих исканий и настоящего искусства.

В заслугу Пининфарине, профессору Туринского политехнического университета, ставится и еще одно: он сумел доказать, что авторские автомобили не являются любопытными игрушками из допотопных ателье, старых carozzeria, кузовных мастерских. К концу жизни Серджо Пининфарины у его компании Pininfarina было три собственных завода, которые выпускали до 50 тыс. автомобилей в год. Пининфарина соединял собственный стиль и коммерческое производство, породу машины и ее ходовые качества. Вот почему все его автомобили достойны музея.

THE RESTLESS MIND OF SERGIO PININFARINA

Don Quixote and Sancho. Sherlock Holmes and Watson. In history there are names that are inextricably linked, also in that of the automobile. And is that if we talk about Ferrari… We have to do it also about Pininfarina. The mythical design house founded in Turin in 1930 by Giovanni Battista “pinin”Farina, responsible for having molded and signed a large part of the bodies with which Ferrari dresses its mechanics.

A legendary signature that in 1980 he was 50 years olds with the intention of celebrating it in style at the Turin Hall. For this, Sergio Pininfarina -son of the founder and continuator of the saga- decided to gather a selection of the designs that the company had developed for Alfa Romeo, Lancia, FIAT, Maserati or Ferrari. However, he also wanted to present some absolutely radical and unexpected prototype. It was time to think.

Sketch by Leonardo Fioravanti. Source: Pininfarina. Fioravanti made a risky bet. Source: Pininfarina. Pininfarina took maximum care of the interior. Source: Pininfarina. Dashboard approach. Source: Pininfarina.

And thinking, Sergio Pininfarina noticed that the Italian engine did not have any high-powered saloon capable of competing with the Jaguar XJ or the Mercedes 450. Well, none … No. There was the third generation of the Maserati Quattroporte, equipped with a V8 of almost 300 hp… But as this was a design of ITS rival Giugaro, I did not take it into account.

So things, Sergio Pininfarina decided to address the “commander»In order to offer you something totally unexpected: a Ferrari saloon. A project that, far from outraging Enzo Ferrari … It seems that he loved it.

Дизайн

Задняя часть Ferrari Pinin с уникальной на тот момент группой задних фонарей, окрашенных в цвет кузова. Карелло

Стремление к проекту исходило от Серджио Пининфарина, который мечтал создать итальянского конкурента для роскошных 4-дверных седанов, таких как Ягуар XJ, то Maserati Quattroporte (разработан конкурентом Джуджаро ), а Мерседес-Бенц 450SEL 6.9. Проект также был лично одобрен Энцо Феррари и тогдашним генеральным менеджером Ferrari Эудженио Альзати. По словам Альзати, поскольку Ferrari была дочерней компанией Fiat в то время мистер Феррари был вынужден использовать Fiat 131 как его личный транспорт с водителем. Г-н Феррари счел 131 неадекватным и поэтому положительно оценил возможность производства роскошного седана Ferrari.

Леонардо Фиораванти возглавлял команду дизайнеров, которая отвечала за большинство проектов Pininfarina Ferrari с 1960-х годов, пока была завершена детальная работа Диего Оттина. Фиораванти предложил дизайн спортивного седана с расположенным впереди Ferrari Flat-12 двигатель. Новые фары от Лукас Индастриз позволил опустить переднюю часть, создав тонкую решетку в стиле яичного ящика. В дизайн также вошли задние фонари в цвет кузова от Карелло, концепция, которая теперь является общей для серийных автомобилей.[нужна цитата ] Сбоку стойки A и B были замаскированы с помощью дымчатого стекла и увеличенной стойки C, создавая вид сбоку в стиле купе.

В интерьере использован табачный цвет. Коннолли кожа, и панель инструментов, разработанная Borletti, сродни тому, что в Астон Мартин Лагонда.[нужна цитата ]

Ссылки

< ранее — Дорожные автомобили Ferrari с 1970 года
Класс	1970	1980	1990	2000	2010
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7
С передним расположением двигателя и приводом на задние или все колёса
Купе	365 GT	365 GTC/4	GT4 2+2		400i				456 M		FF	GTC4 Lusso
Грантуризмо					California	California T
Супер-гран туризмо	365 GTB/4 Daytona				550 Maranello	575M	599 GTB Fiorano	F12 berlinetta
Суперкары с V12					599 GTO
С задним расположением двигателя и приводом на задние колёса
V8 / V6	Dino 246 GT	308 GTB	308i	308 QV
	Dino 246 GTS		308 GTS		208 Turbo	GTB/GTS Turbo		F355		F430
2+2		Dino GT4	Mondial 8	Mondial QV	3.2 Mondial	Mondial t
F12		365 GT4 BB	512 BB	512 BBi	Testarossa	512TR	F512M
Суперкары			288 GTO		F40		F50			Enzo			LaFerrari

Design

File:1980FerrariPinin-rear.jpg
The rear of the Ferrari Pinin, showing the then unique body-coloured rear light cluster by Carello

The drive for the project came from Sergio Pininfarina, who had dreamed of designing an Italian competitor for luxury 4 door saloons like the Jaguar XJ, the Maserati Quattroporte (designed by rival Giugiaro), and the Mercedes-Benz 450SEL 6.9.

Leonardo Fioravanti led the design team, who had been responsible for most Pininfarina Ferrari designs since the 1960s, while detailed work was completed Diego Ottina. Fioravanti proposed a sporting sedan design, powered by a forward-located Flat-12 engine. New headlights from Lucas Industries allowed the front to be lowered, creating a thin egg-crate style grill. The design also included body-coloured rear lights by Carello, a concept which is now common on production vehicles. From the side, the A and B pillars were disguised by using smoked glass, and exaggerating the C pillar, creating a coupe-style side view.

The modern design interior used tobacco-coloured Connolly Leather, and a dashboard designed by Borletti akin to that in the Aston Martin Lagonda. The centre flat-screen display and all the dials were produced by Veglia, but are only visible when the ignition key is inserted.

Дизайн[править | править код]

Во главе команды дизайнеров стоял Леонардо Фьораванти, который отвечал за проектирование большинства кузовов для автомобилей Ferrari от ателье Pininfarina с 1960-х годов. В качестве базы для Pinin было выбрано четырехместное купе Ferrari 365 GT4. Кузов выполнен в классическом стиле 1970-х — 1980-х годов. Модель отличается низкой за счёт плоского двигателя передней частью, большой решёткой радиатора и широкими передними фарами. Задние фонари, разработанные фирмой Lucas, покрашены в цвет кузова и почти незаметны в выключенном состоянии. Оригинальным дизайнерским решением стали тонкие стойки кузова, покрашенные в черный цвет. Специально для этой модели были разработаны новые легкосплавные диски с пятью спицами особой формы. В салоне автомобиля обильно использована кожа и дерево. Приборная панель — полностью электронная и видна только после поворота ключа зажигания.. Пассажиры задних сидений могли контролировать не только стеклоподъёмники, но и аудиосистему.

В техническом плане модель похожа на Ferrari 400 GT. На автомобиль установлен 12-цилиндровый двигатель объёмом 5.8 литров, выдающий 360 л.с. и 450 НМ. Коробка передач – механическая, 5-ступенчатая.