Двигатель toyota 1jz-fse/ge/gte: обзор, тюнинг, распространенные проблемы

Модификации моторов JZ

1JZ

Объем ДВС 2,5 литра (2495 см3). Диаметр цилиндра 86 мм. Длина хода поршня 71,5 мм. Привод ГРМ ременный. В двигателе 24 клапана. Количество распределительных вало — 2. Производился с 1990 по 2007.

1JZ-GE

Такие двигатели с 1990 по 1995 годы развивали мощность 180 л.с. или 125 килоВатт при скорости вращения коленвала — 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент получался 235 Н*м при скорости вращения коленчатого вала 4800 об/мин.

Такие двигатели после 1995 года выпуска развивали мощность 200 л.с. или 147 кВт при скорости вращения коленвала 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент был 251 Н*м при 4000 об/мин. Степень сжатия в цилиндрах в пропорции 10:1.

До 1995 года — 1-е поколение моторов шли с трамблерным зажиганием. После 95 г.  — 2-е поколение двигателей шли с катушечным зажиганием (одна катушка на две свечи зажигания). В них уже начали устанавливать систему фаз газораспределения vvt-i. Это поспособствовало тому, что крутящий момент поднимался плавнее и увеличилась эксплуатационная мощность на 20 л.с.

Двигатели устанавливались продольно на машинах с задним приводом. Авто с такими моторами оснащались автоматической коробкой переключения передач с 4 или 5-ю скоростями. Механическую КПП не устанавливали на машины с двигателями JZ. Привод деталей газораспределительного механизма — ременный.

1jz-GE устанавливался на такие модели Тойота:

1. Toyota Mark II (Марк 2)/ Toyota Chaser (Шасер)/ Toyota Cresta (Креста)
2. Toyota Mark II Blit (Марк 2 Блит)
3. Toyota Progres (Прогресс)
4. Toyota Crown (Кроун)
5. Toyota Crown Majesta (Кроун Маджеста)
6. Toyota Brevis (Бревис)
7. Toyota Progres  (Прогресс)
8. Toyota Soarer (Соарер)
9. Toyota Verossa (Веросса)

1JZ-GTE

Двигатели первого поколения имели два параллельно расположенных турбокомпрессора СТ12А (Twin Turbo / Твин Турбо) под одним общим интеркулером. Степень сжатия в цилиндрах была 8,5:1.  Мощность ДВС 280 л.с. или 210 кВт при 6200 об/мин. Крутящий (max) момент был 363 Н*м при 4800 об/мин. Габаритные размеры поршней и цилиндров, длина хода поршней такие же, как у предыдущей модели 1jz-ge.

Второе поколение производимых движков начинасло с 1996 года. Мотор уже оснащался системой VVT-i, степень сжатия была значительно увеличена и составляла 9,1:1. Турбонагнетатель был один, но большего размера. Также ставились усовершенствованные прокладки клапанов с покрытием нитрита титана, что уменьшало силу трения с кулачками механизма газораспределения.

Мотор 1JZ-GTE устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra (JZA70)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)

1JZ-FSE

В 2000 году, 18 лет назад появилась новая модификация серии 1JZ. Этот мотор был с принудительным впрыском бензина — D4. Мощность агрегата составляла 197 лс, крутящий момент — 250 Н*м. Модель может работать на бедной смеси в соотношении от 20:1 до 40:1. Это снижает расход топлива.

2JZ-GE

Выпускался с 1991 года. Объем мотора 3,0 литров. Диаметр цилиндров составляет 86 мм, длина хода поршня тоже 86 мм.

2Jz-ge 1-го поколения мотор имел обычную схему газораспределительного механизма DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Мощность — 220 лс. при скорости вращения коленвала от 5800 до 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 298 Н*м при 4800 об/мин.

2Jz-ge 2-го поколения устанавливалась система газораспределения фаз VVT-i, система зажигания DIS с одной катушкой на 2 цилиндра. Мощность увеличилась на 10 л.с. и составляла 230 л.с. при тех же 5800-6000 об/мин.

Устанавливался на следующие модели:

1. Toyota Altezza / Lexus IS 300
2. Toyota Aristo / Lexus GS 300
3. Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
4. Toyota Mark II
5. Toyota Chaser
6. Toyota Cresta
7. Toyota Progres
8. Toyota Soarer / Lexus SC 300
9. Toyota Supra MK IV

2JZ-GE

Последняя модель в этой серии JZ выпускалась с 1991 по 2002 годы. Мощность силового агрегата составляля 280 л.с. при скорости вращения коленвала 5600 об/мин. Макс крутящий момент — 435 Н*м.

Систему фаз VVT-i газораспределения начали устанавливать в эту модификацию с 1997 года. Крутящий момент был увеличен до 451 Н*м.

Правительство Японии ограничило мощность двигателей легковых автмомобилей для эксплуатации в своей стране до 280 л.с. Экспортные варианты двигателей и машин для США обладали мощностью 321 л.с.

В это время компания Ниссан успешно выигрывала автомобильные гоночные соревнования FIA и N Touring Car с разработанными компанией Nismo двигателями RB26DETT и RB26DETT N1. А двигатель Toyota 2JZ-GE стал их конкурентом.

Газораспределение двигатель 1JZ-GE 2JZ-GE.

Смена ремня газораспределения производится через каждые 100 тысяч пробега. Установки и ремня ГРМ проверяют при диагностике. Изначально проверяют отсутствие кодов по распредвалу, затем стробоскопом угол зажигания.

И если есть предпосылки — проверяют метки, физически их совмещая, либо осциллографом по просмотру синхронизации датчиков коленвала и распредвала.

 Смена ремня на моторах 1JZ-GE 2JZ-GE  осуществляется совместно с сальниками роликами и гидравлическим натяжителем. На верхней крышке имеется фото правильного съёма муфты VVT-I . Четко очерченные установочные метки на ремне и на шестернях практически не оставляют шанса неверной установки ремня. При обрыве ремня ГРМ не происходит фатальной встречи клапанов с поршнем. Ниже на фотографиях примеры износа ремня, номер ремня ГРМ, снятые шестерни, установочные метки и гидравлический натяжитель.

  

  

  

 

Характеристики двигателя 1JZ

Первая турбоверсия 1JZ — двигатель 1JZ-GTE

Главные качества двигателя 1JZ — надежность, ресурс, потенциал для тюнинга. Поэтому он заслужил доверие и любовь автолюбителей.

Технические характеристики:

• выпускался в период с 1990 по 2007 годы
• точный рабочий объем: 2492 см³
• мощность зависит от модификации 1JZ: 6000 оборотов — 170 лошадей, 6000 оборотов — 200 лошадей, 6200 оборотов — 280 лошадей
• крутящий момент силы: 4800 оборотов — 235 Нм, 4000 оборотов — 251 Нм, 4800 оборотов — 363 Нм, 2400 оборотов — 379 Нм
• каждая модель отличается степенью сжатия: 1JZ-GE — 10:1, -GE VVT-i — 10,5:1, 1JZ-GTE — 8,5:1, -GTE VVT-i — 9:1, 1JZ-FSE D4 — 11:1
• имеет среднестатистические показатели в периодичности замены смазки: каждые 10000 км, лучше каждые 5000 км
• отличается относительно высоким допустимым расходом масла: до 1000 гр на 1000 км
• автомобили с этим двигателем, его модификациями отличаются необходимым объемом масла. 1JZ-GE: 1995-1998 годы (Crown 2WD) — 5,1 литра;
• 1998-2001 годы (Crown 2WD) — 5,4 литра;
• 1995-1998 годы (Crown 4WD) — 4,2 литра;
• 1998-2001 годы (Crown 4WD) — 4,5 литра;
• 1991-1992 годы (Crown, Crown Majesta) — 3,9 литра;
• 1992-1993 годы (Crown, Crown Majesta) — 4,4 литра;
• 1993-1995 годы (Crown, Crown Majesta) — 5,3 литра

1JZ-GTE/GE:

• Mark 2, Cresta, Chaser 2WD — 5,4 литра;

Mark 2, Cresta, Chaser 4WD — 4,5 литра;
с октября 1993 Mark II — 5,9 литра

1JZ-FSE:

• 2WD — 5,4 литра;

4WD — 4,5 литра.
считается, что модели GE и GTE относятся к экологическому классу Евро-2, модели FSE к экологическому классу Евро-3

в качестве топлива рекомендуется бензин АИ-95

системой питания двигателя является инжекторный впрыск
построен на базе литого чугунного блока
шесть цилиндров расположены в ряд

все модификации имеют по 4 клапана на цилиндр

стандартным ходом поршня является 71,5 мм

заводским диаметром цилиндра будет показатель в 86 мм

эксплуатируется при рабочей температуре охлаждающей жидкости в 90°C

имеет ременной привод ГРМ

Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

Модификации мотора

Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

Мотор 1JZ-GE

1. Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 1990—1996 гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.

   Двигатель 1JZ-FSE D4 на Toyota Mark II 110

2. Двигатель 1JZ-FSE D4 — версия, оснащенная технологией непосредственного впрыска D4, где топливная смесь подается под высоким давлением. Модификация выпускалась с 2000 до 2007 года, имела ту же мощность в 200 л.с., момент сжатия 11. Двигателя стал меньше расходовать бензин, повысился крутящий момент на низких оборотах. При этом возросла стоимость обслуживания впуска и топливной системы.

   Двигатель 1JZ-GTE

3. Двигатель 1JZ-GTE — первая турбоверсия на основе классического мотора вышла в том же 1990 году, получила двойной турбонаддув с давлением 0,7 бар за счет установки двух турбин CT12A, замены поршневой группы, усовершенствования ГБЦ совместно с компанией Yamaha. Данный двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, степень сжатия 8,5. В 1996 году вышла рестайлинговая версия, в которой вместо двух турбин была установлена одна большего размера СТ-15B, а также новая на тот момент система VVT-i. Несмотря на то, что мощность осталась на том же уровне в 280 лошадей, увеличилась степень сжатия до 9, возрос крутящий момент с 363 Нм до 378 Нм.

Какое масло лить в двигатель 1jz ge | Авто Брянск

Перейти к контенту

В 1JZ-GE:Motul 8100 X-cess 5W40Отъездил пол года и менять буду на такое же

Масло по классификации API должно быть не менее SH

Для справки:заправочная емкость масла1JZ-GE (2 wd) с 09.1996 гв 5.4л с 1998 гв 5.7л2JZ-GE 5,4л

• 1JZ-GTE 5,4л
• Рабочая жидкость АКПП:А340Е 1JZ-GE 7,65лA340E 2JZ-GE 8,0 лA 341E 7,65 л
• A651E 7,2 л

Интервал замены по букварю ДВС каждые 10 т.км. АКПП каждые 30 т.км

Сколько у вас входит масла в движок при замене до максимальной отметки?Пятерки интересно хватит или 6 брать?

Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС. Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.

Коробки передач и их возможности

На выбор есть две коробки: четырехступенчатый автомат или пятиступенчатый механический. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переключает передачи. С ней нет никаких проблем. А еще он может выдерживать огромные нагрузки, поэтому задний привод Mark II с автоматической коробкой передач часто используется в соревнованиях по дрифту.

Механические трансмиссии Toyota дорогие и редкие, поэтому даже Mark II с такой трансмиссией — редкий «зверь», всего 33 предлагаемых на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, то механика с ее короткими передачами кажется выигрышнее: машина «стреляет» с точки.

Проблемы Toyota Mark II (X90)

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти дешевые, около 1500 рублей, и вы можете заменить их самостоятельно. Стойки амортизаторов редко без проблем «ходят» более 50 тысяч км, после чего просят замену. Ему придется потратить «по кругу» около 10 тысяч рублей».

Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых всего две. Это проявляется в потере мощности, расходе масла и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость турбины 15 тысяч рублей плюс работы по замене. Если вы берете «Бренд» с таким двигателем, то проводите полную диагностику агрегата в специализированном сервисе.

Электроэнергия — еще одно слабое место «пряников». Изоляция старого автомобиля изношена во многих местах, и это может отрицательно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их бурное прошлое. Многие владельцы гоняли «морковку» на пределе своих возможностей, не беспокоясь об их техническом состоянии. Ну не говоря уже о состоянии краски, мы молчим. «Более прохладному» экземпляру сейчас 23 года, поэтому у понравившегося экземпляра может быть коррозия и повреждения в области арки и порога.

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного туннеля. Поднимите задние сиденья, чтобы узнать, есть ли они. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет укрепить кузов проставками.

Обслуживание двигателя 1JZ

Обслуживание двигателя 1JZ – это процесс, который включает в себя не только поддержание впечатляющей динамики, но и обеспечение долгосрочной надежности. Этот мотор радует не только своими мощностными показателями, но и высокой степенью ресурса: необходимость в капитальном ремонте возникает не ранее чем на отметке 400 тысяч километров. При этом все регулярные работы проводятся в соответствии с рекомендациями и регламентами производителя.

Мне нравитсяНе нравится

Газораспределение в двигателе 1JZ осуществляется посредством ремня, и важно отметить, что даже при обрыве ремня клапаны не подвергаются повреждению. Срок службы ГРМ составляет примерно 80-100 тысяч километров.
Периодичность замены масла оценивается примерно каждые 10 тысяч километров

Для данного двигателя требуется от 4,2 до 5,1 литров масла с вязкостью 5W-30 либо 5W-40.
Поддержание оптимального уровня охлаждения также играет ключевую роль, и поэтому антифриз желательно менять каждые 3 года или каждые 60 тысяч километров.
Система зажигания двигателя 1JZ невысоко требовательна к свечам. Вы можете выбрать обычные свечи, платиновые или иридиевые
Интервал замены свечей составляет примерно 20 тысяч километров.
Следует также уделять внимание регулировке тепловых зазоров клапанов. Рекомендуется проводить данную процедуру каждые 100 тысяч километров с использованием регулировочных шайб.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

В мире тюнинга 1JZ давно завоевал свою репутацию как отличная платформа для наращивания мощности. Рассмотрим некоторые из популярных подходов к тюнингу данного двигателя.

Первое, что следует отметить, это то, что двигатели 1JZ-GE и 1JZ-GTE имеют свои уникальные характеристики, и одним из самых эффективных способов увеличения мощности является добавление наддува. В данном случае, многие тюнеры предпочитают выбирать двигатель 1JZ-GTE с его двойным турбонаддувом. Это позволяет добиться существенного прироста мощности и крутящего момента.

Мне нравитсяНе нравится

Если рассматривать двигатель 1JZ-GTE, то на начальных этапах тюнинга можно использовать простые методы, такие как установка бустапа, насоса Walbro 255 lph, замена выхлопной системы на 3″ трубу, а также настройка ЭБУ для повышения давления наддува. Такие манипуляции позволяют увеличить мощность на 100 л.с. и создать хороший стартовый базис для дальнейших изменений.

Если же потребности в мощности становятся еще выше, тюнеры обращают внимание на турбокиты на базе турбин Garrett GTX3076R и далее. Эти модификации включают в себя замену многих компонентов, включая радиатор, масляный радиатор, систему охлаждения и другие

Такие модификации позволяют достичь мощности до 550-600 л.с.

Для самых амбициозных тюнеров существует возможность перейти на более мощные турбины, такие как Garrett GT4202, что позволяет добиться даже до 1000 л.с. Также существует вариант установки головы 2JZ на блок 1JZ, что позволяет увеличить рабочий объем двигателя и значительно повысить его мощность.

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ. Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год.2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, при нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенные проблемы:

1. Проблемы с запуском мотора после мойки моторного отсека. Причиной является вода, попавшая в свечные колодцы. В силу конструкции двигатель не любит низких температур, поэтому похожая проблема встречается в зимнее время. Автоматика пуска переобогащает смесь, которая заливает электроды свечей. Свечи и провода необходимо протереть и высушить.
2. Пропуски зажигания в цилиндрах. Причиной является поврежденная катушка или неисправность клапана фазовращателя. Детали не ремонтируются, подлежат замене.
3. Самопроизвольное изменение числа оборотов на холостом ходу. Дефект появляется после поломки управляющего клапана системы регулировки фаз. Вторичной причиной является загрязнение нагаром клапана холостого хода и узла дроссельной заслонки. Детали требуется аккуратно промыть; клапан прочищается в ультразвуковой ванне.
4. Повышенный расход бензина является следствием выхода из строя датчика кислорода. Необходимо протестировать систему и заменить детали. Возможно отключение обратной связи путем перепрошивки блока управления двигателем.
5. Ритмичный стук и треск при работе двигателя возникает при износе муфты фазовращателя. Узел не разбирается для ремонта, подлежит замене. Источником шума также могут быть увеличенные зазоры в клапанном механизме.
6. Монотонный шум при работе двигателя указывает на износ натяжного ролика ремня привода навесных агрегатов. Ремонт узла нецелесообразен, рекомендуется установка новой детали.
7. Увеличение расхода масла. Дефект встречается на моторах с большим пробегом; является нормальным явлением при износе. Возможно проведение капитального ремонта с заменой элементов поршневой группы, расточкой и хонингованием блока цилиндров. Альтернативой станет приобретение контрактного мотора.
8. Проблемы с системой охлаждения возникают из-за поломок центробежного насоса. В приводе вентилятора установлена вискомуфта, которая не отличается надежностью. Ремонт заключается в замене деталей.

Toyota 1JZ engine tuning

1JZ Turbo. Twin turbo

While tuning the 1JZ, one should use a turbocharger to intensify capacity. That is the only right way. It is no sense upgrading the 1JZ-GE and 1JZ-GTE. The two engines have the same crankshaft, but the 1JZ-GTE cylinder block differs with its oil ports and injectors. Besides, it is more expensive to assemble the devise, than to buy a new Toyota 1JZ-GTE engine. They do not cost very much. If you are itching to buy a naturally aspirated 1JZGE engine, you should get performance camshafts (duration 272 deg), port-and-polish of the cylinder head, cold air intake, 1JZ-GTE throttle body, and purchase a performance exhaust system 2.5″. Using all those items together with ECU aftermarket details, you will increase capacity to 250 horsepower. It would be easier to purchase a new 1JZ-GTE for swap. It is no use upgrading the 1JZ and turning it into the 2JZ. The 2JZ block is 14 mm higher, so you will have to acquire short connecting rods. As a result, you will get extreme tensions on the connecting rods and cylinder walls, inclination to high oil consumption and so on. All the things spoil a powerful motor.

1JZGTE Tuning guide

The first step of the 1JZGTE performance tuning is simply boosting up. For that, you need to acquire a Walbro 255 lph fuel pump, downpipe, performance exhaust system 3″, and air filter.
It would be enough for increasing boost pressure on the stock ECU from 10 psi (0.7 bar) to 13 psi (0.9 bar). The next what you have to do is acquiring a Blitz ECU (or another one), boostcontroller, blow-off, intercooler and increase boost pressure up to 17 psi (1.2 bar).
That is a maximal boost pressure of stock turbochargers. It is enough to develop about 400 horsepower.If you need more power, you should replace the stock turbocharger with a single turbo.It would be easier to get a turbokit developed specially for the 1JZ-GTE and made out of the Garrett GTX3076R. You should also buy a thickened 3 row radiator, oil cooler, air filter, 80 mm throttle body, Walbro 400 lph fuel pump, armored fuel hoses, 800 cc injectors, camshafts (duration 264 deg.), and performance exhaust systems 3.5″. The APEXI PowerFC or AEM Engine Management Systems will perfectly serve as an ECU. Such aftermarket parts will generate to 550 – 600 horsepower. If you car is fitted with an automatic transmission, you need to reinforce it.If it isn’t enough, you should look for a turbokit designed out of the Garrett GTX3582R specially for the 1JZ-GTE. Moreover, you will have to buy forged pistons and reinforced Carrillo connecting rods with 1000 cc injectors, do head porting and increase capacity to 700 – 750 horsepower.The Garrett GT4202 turbocharger and nitrous oxide system will help you to make the 1JZ and will easily reach 1000+ horsepower. They usually use a hybrid type of engine like the 1JZ + 2JZ to get more power. The most crucial thing is to bolt the 1JZ cylinder head on the 2JZ cylinder block. The motor is called 1.5JZ.

Неисправности

 Двигатель 1jz является одним из самых надёжных моторов, все проблемы, связанные с ним во основном следствие большого пробега.  1) Помпа на этом двигателе долго не живёт, поэтому не стоит удивляется ее быстрому выходу из строя.  2) ТНВД у двигателей 1jz-fse живёт в среднем около 100 тыс.км.  3) Двигатель не заводится. Причина в свечах, залитых бензином, выкрутите свечи и просушить или вкрутите другие и мотор заведется.  4) Здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы поэтому раз в 100 тыс.км необходимо заниматься регулировкой зазоров клапанов.  5) Ремень ГРМ на этом двигателе необходимо менять раз в 100 тыс.км. При обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапана, за исключением версии fse с прямым впрыском.  6) Высокий расход масла. Чаще всего расход масла обусловлен высоким пробегом и износом маслосъёмные колец и колпачков. Для устранения неисправности нужно их заменить. Кроме того, ещё помогает раскаксовка мотора.  7) Плавают обороты. Частые причины: грязный дроссель, клапан холостого хода и клапан VVTI.   Троит двигатель. Причина в свечах, катушках зажигания и клапане VVTI.  9) Увеличенный расход топлива. Случается из-за кислородного датчика либо лямба-зонда.  10) Стук. Первая причина — это выход из строя муфты VVTI, вторая не отрегулированные клапана и ещё причиной могут стать шатунные вкладыши.  11) Шум. Шум может исходит от подшипника натяжителя ремня навесного оборудования. Для устранения этого шума будет достаточно заменить его. 

 Характеристики 

 Годы выпуска: с 1990-2007  Материал блока цилиндров: чугун  Материал головки блока цилиндров : алюминий  Компановка : рядный 6 цилиндровый  Кол-во клапанов: 4  Наличие гидрокомпенсаторов: —  Система изменения фаз газораспределения: VVTI на впускном валу  Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS  Система отключения цилиндров двигателя: —  Турбокомпрессор:  CT12A,  CT-15B  Привод ГРМ: ременной  Ход поршня: 71,5 мм  Диаметр цилиндра: 86 мм  Характеристики распредвала:  фаза: 224/228,  подъем: 7,69/7,95 мм  Степень сжатия:  8,5;  9;  10;  10,5;  11;  Объем двигателя куб.см : 2492  Мощность двигателя л.с./об.мин:  170/6000 (1jz-ge)  200/6000 (1jz-ge после 1996 г)  280/6200 ( 1jz-gte)  280/6200 ( 1jz-gte после 1996 г)  Крутящий момент Нм/об.мин:  235/4800  251/4000  363/4800  379/2400  Рекомендуемое топливо: 95  Экологический стандарт: евро 2, евро 3  Вес двигателя: 207-217 кг  Расход топлива, л/100 км  город: 15  трасса: 9,8  смешан: 12,5  Расход масла гр./1000 км: до 1000  Рекомендуемое масло в двигатель:  0W-30  5W-20  5W-30  10W-30  Сколько масла в двигателе : ~ от 3,9 до 5,9 литров в зависимости от автомобиля  Ресурс двигателя: 500 тыс.км  Стоимость двигателя : от 40 тыс.руб б/у мотор  На какие автомобили устанавливался:  Toyota Brevis  Toyota Chaser  Toyota Cresta  Toyota Mark II Blit  Toyota Progres  Toyota Soarer  Toyota Tourer V  Toyota Verossa  Toyota Crown  Toyota Mark II  Toyota Supra 

 Тюнинг 

 Если Вы обладатель атмосферного мотора и у вас появилось желание поднять мощность, то первое с чего стоит начать это свап на 1jz-gte. Тюнинг атмосферного мотора не имеет особого смысла, т.к мотор уже доработан инженерами Toyota и снять много при атмосферном тюнинге уже не удастся.  Для того чтобы увеличить мощность на 100 л.с будут необходимы следующие компоненты.  1) ЭБУ Blitz  2) Выхлоп на 3-х дюймовой трубе  3) Насос Walbro 255  4) Интеркулер  5) Буст контроллер, блок офф, холодный забор воздуха  Если этой прибавки в мощности кажется недостаточной тогда будет необходимо сделать следующее.  1) Турбо кит на базе GTX3076R  2) Форсунки 800 сс  3) Насос Walbro 400  4) Трёх рядный радиатор, масляный радиатор  5) Холодный забор воздуха  6) Топливные армированные шланги  7) Дроссель 80 мм   Валы с фазой 264  9) Выхлоп 3,5 дюйма  10) Настройка на ЭБУ Apexi или AEM  После такого тюнинга мощность мотора может подняться почти до 600 л.с. При такой мощности желательно усилить АКПП.  С помощью Garrett GTX3582R, форсунок 1000 сс и шатунов Carillo мощность мотора может перевалить за 700 л.с.