Правила вождения автомобиля

Общие положения

Совокупность конструктивных элементов, применяемых для защиты пассажиров от травм при аварии, составляет систему пассивной безопасности ТС, действие которой направлено на снижение тяжести дорожно-транспортного происшествия.. Большинство систем пассивной безопасности срабатывают во время столкновения, если активные системы безопасности не смогли помочь водителю предотвратить столкновение или избежать его. Система должна обеспечивать защиту не только пассажиров и конкретного автомобиля, но и других участников дорожного движения.

Важнейшими компонентами системы пассивной безопасности (SRS — Supplementary Restrait System) современных ТС (рис. 1) являются:

• устойчивый к деформации кузов с крышей соответствующей прочности и зонами деформации в передней, задней и боковой частях автомобиля (они защищают пассажиров путем целенаправленного поглощения энергии столкновения);
• система ремней безопасности с натяжителями, включая систему безопасности детей (ISOFIX);
• система подушек безопасности (передних, боковых, коленных и головных (занавесок));
• активные подголовники;
• травмобезопасная рулевая колонка;
• травмобезопасный узел педалей;
• безопасные стекла;
• аварийный выключатель аккумуляторной батареи (АКБ);
• система защиты пешеходов и велосипедистов;
• подушка безопасности для пешеходов;
• система защиты при съезде с дороги;
• система защиты при опрокидывании на кабриолете;
• системы экстренного и аварийного вызовов и др.

Рис. 1. Компоненты системы пассивной безопасности: 1 — аварийный выключатель АКБ; 2 — безопасный самооткрывающийся при столкновении капот; 3 — подушка безопасности переднего пассажира; 4, 5 — боковая подушка безопасности переднего пассажира; 6 — активные подголовники; 7 — задняя правая подушка безопасности; 8 — левая головная подушка безопасности; 9 — левая задняя подушка безопасности; 10 — датчик удара задней подушки безопасности со стороны водителя; 11 — натяжитель ремня безопасности; 12 — боковая подушка безопасности водителя; 13 — датчик удара боковой подушки безопасности водителя; 14 — подушка безопасности водителя; 15 — коленная подушка безопасности; 16 — блок управления подушек безопасности; 17 — датчик удара фронтальной подушки безопасности водителя; 18 — датчик срабатывания пиропатрона капота; 19 — датчик удара фронтальной подушки безопасности переднего пассажира

Современной разработкой является система защиты пешеходов. Особое место в пассивной безопасности автомобиля занимает система экстренного вызова.

Системы пассивной безопасности автомобиля имеют электронное управление, обеспечивающее эффективное взаимодействие большинства компонентов. Конструктивно система управления включает датчики, блок управления и исполнительные устройства.

Датчики фиксируют параметры, при которых возникает аварийная ситуация, и преобразуют их в электрические сигналы. К ним относятся датчики удара, выключатели замка ремня безопасности, датчик занятости сиденья переднего пассажира, а также датчик положения сиденья водителя и переднего пассажира. На каждую из сторон автомобиля устанавливается, как правило, по два датчика удара. Они обеспечивают работу соответствующих подушек безопасности. При оборудовании автомобиля активными подголовниками с электрическим приводом датчики удара применяются в задней части. Выключатель замка ремня безопасности фиксирует использование ремня безопасности. Датчик занятости сиденья переднего пассажира позволяет в случае аварийной ситуации и отсутствии на переднем сиденьи пассажира сохранить соответствующую подушку безопасности. В зависимости от положений сидений водителя и переднего пассажира, которые фиксируются соответствующими датчиками, изменяется порядок и интенсивность применения компонентов системы.

Сравнивая сигналы датчиков с контрольными параметрами, блок управления распознает наступление аварийной ситуации и активизирует необходимые исполнительные устройства элементов системы.

К исполнительным устройствам системы пассивной безопасности относятся пиропатроны подушек безопасности, натяжителей ремней безопасности, аварийного размыкателя аккумуляторной батареи, механизма привода активных подголовников (при использовании подголовников с электрическим приводом), а также контрольная лампа, сигнализирующая о непристегнутых ремнях безопасности. Активизация исполнительных устройств производится в соответствии с заложенным программным обеспечением.

В зависимости от типа и класса ТС применяются различные сочетания компонентов системы пассивной безопасности.

Что входит в систему пассивной безопасности

Конструкция кузова из разных по своим свойствам металлов

Главным элементом пассивной безопасности остается конструкция кузова. Центральные части каркаса должны поглощать бОльшую часть энергии при ударе, минимально деформируясь. Сминаемые (мягкие части кузова) должны снижать скорость удара, поглощая энергию за счет деформации своих элементов. Уровень пассивной безопасности для каркаса проверяется через краш-тесты.

Пассивная безопасность подразделяется на два класса: внешнюю и внутреннюю (салонную). К внешней относятся все элементы кузова, стойки, стекла.

Салонными элементами пассивной безопасности считаются приспособления для пассажиров, которые должны снижать травматизм, конструкции кресел и пр.

1. Стекла автомобиля. При аварии боковые стекла рассыпаются на неострые осколки, лобовое стекло сминается (триплекс).
2. Подушки безопасности (фронтальные и боковые).
3. Ремни безопасности — как для первого, так и для второго ряда сидений.
4. Конструкция сидений: подлокотники, подголовники кресел.
5. Складывающаяся колонка руля. При ударе рулевая ось надламывается и рулевое колесо уходит вниз, не травмируя грудную клетку водителя.
6. Усилители стоек.
7. Мягкая приборная панель. Торпеда должна сминаться, поглощая энергию.
8. Бампер передний и задний.
9. Безопасные педали. При лобовом столкновении педали уходят в пол, предотвращают травму ног водителя.
10. Цельность кузова — концепция капсулы. Двигатель и основные агрегаты должны уводиться под днище при фронтальном столкновении.

G-Klasse 2018

К 2015 году в странах СНГ у водителей внедорожников стало «модным» устанавливать стальную защиту картера. Часто использовались неоригинальные комплектующие большого веса, которые после установки меняли геометрию кузова. При ежедневной эксплуатации этого никто не видел. Но статистика неумолима — при аварии водители крутых джипов, которые устанавливали защиту картера, получали на 20% больше тяжелых травм нижних конечностей, чем те водители, чьи автомобили не подвергались тюнингу. Из-за установки стального блока при лобовом столкновении изменялась пассивная безопасность каркаса. Двигатель не мог уйти под днище из-за дополнительного стального листа и частично влетал в кабину.

Очевидна опасность эксплуатации так называемых распилов — автомобилей, которые при ввозе страну распиливаются на куски и декларируются как запчасти. Эти машины лишены исходной жёсткости конструкции и поэтому их пассивная безопасность стремится к нулю.

С 2016 года большинство европейских авторитетных журналов стали подробно описывать все системы безопасности, которые находятся в автомобиля

Уделяя повышенное внимание именно пассивной безопасности: цельности кузова, наличию боковых подушек безопасности, дополнительным системам салона, которые помогали уменьшить количество серьезных травм при аварии

Небезопасные подушки

В наиболее «навороченных» иномарках можно насчитать более десятка эйрбэгов, защищающих людей от любого типа удара – фронтального, бокового и заднего. Вдобавок подушки безопасности защищают от разбитых стекол, хотя они сегодня и не представляют особой угрозы: разбитый триплекс при аварии не разлетается по всему салону, так как имеет многослойную структуру, соединенную полимерной пленкой.

Данное устройство пережило множество модификаций, ибо первые модели эйрбэгов были сами по себе очень опасны. Достаточно сказать, что при срабатывании датчиков удара они «выстреливали» со скоростью до 300 км/ч. Это не говоря о чувстве страха, возникавших у пассажиров из-за резкого хлопка.

Сейчас эйрбэги раскрываются с разной скоростью, которая зависит от силы столкновения. Однако, как уже было сказано, если человек не пристегнулся ремнем безопасности, подушки безопасности способны оказать «медвежью услугу». У хирургов по этому поводу даже есть специальный термин – «хлыстовая травма». В большинстве случаев она означает перелом шейных позвонков, а если повезет – их смещение. И появляется такая травма в тот момент, когда не пристегнутое тело пассажира при аварии резко подается вперед. В это же время раскрывается фронтальный эйрбэг, который с приличной скоростью «футболит» человека назад. Допускать такой угрозы здоровью автопроизводители не могут. Поэтому, если автомобиль издает противный писк, он скорее напоминает не об игнорировании людьми ремней безопасности, а о том, что без них подушки безопасности не раскроются. Ведь эти средства пассивной безопасности автомобиля работают только совместно! Причем данная комбинация предотвращает травмы головы на 75%, а 66% – это показатель того, насколько она эффективна в случае потенциальных травм грудной клетки.

Сегодня автопроизводители иногда применяют 2-ступенчатые эйрбэги, раскрывающиеся в несколько этапов. Это нововведение позволяет избегать травм невысоким взрослым и детям, иногда случающихся при использовании одноступенчатых подушек. Разумеется, если те сидят в переднем пассажирском кресле. Поэтому куда разумнее сажать ребятню на кресла заднего ряда. Причем независимо от типа автомобиля, его «навороченности» и цены.

Ремни безопасности

_ч-аРис. 3.12. Кинематика человека в условиях фронтального столкновения (ΔV_а = 50 км/ч) при использовании ремней безопасности: а) диагонально-поясного; б) поясного; 1-4 — траектории перемещения соответственно головы, груди, бедра и колена

Рис. 3.13. Элементы конструкции РБ: 1 — верхнее крепление РБ к кузову, совмещенное с устройством регулировки РБ по высоте; 2 — втягивающее устройство, совмещенное с преднатяжителем и ограничителем усилия; 3 — нижнее крепление РБ к кузову; 4 — пряжка, совмещенная с нижним креплением РБ к кузову

• лямки (гибкая часть ремня, предназначенная для удержания тела и передачи нагрузки на стационарные детали крепления);
• пряжки (приспособление, позволяющее быстро расстегивать и застегивать РБ);
• устройства для регулировки длины лямки ремня (устройство, позволяющее регулировать ремень с учетом индивидуальных особенностей водителя и пассажира и положение сиденья), которое может быть частью пряжки, втягивающим устройством или любой другой частью РБ;
• устройства предварительного натяжения (дополнительные или встроенные устройства для прижатия лямки ремня к сиденью в целях натяжения ремня в начальный момент удара);
• деталей крепления (части комплекта ремня, включая необходимые крепежные элементы, с помощью которых крепится комплект к соответствующим стационарным элементам на ТС);
• устройства для поглощения энергии (устройства для рассеивания энергии, являющиеся частью комплекта ремня и работающее независимо или совместно с лямкой РБ);
• устройства регулировки ремня по высоте (устройства для регулирования по высоте положения верхней точки крепления ремня в зависимости от положения сиденья и роста человека); такое устройство может рассматриваться как часть ремня или часть устройства крепления ремня;
• втягивающего устройства (устройство для частичного или полного втягивания лямки РБ).

• надежное удержание тела пользователя в автомобиле при ДТП, предотвращая перемещение (так называемое «подныривание») тела под лямки РБ при фронтальных столкновениях и выпадение пользователя из автомобиля при опрокидываниях;
• малотрудоемкую (удобную) фиксацию тела РБ и освобождение от РБ;
• оптимальные распределения нагрузки при ДТП по наиболее прочным частям тела человека за счет рационального размещения мест крепления РБ;
• травмобезопасное обратное перемещение тела, обусловленное упругими свойствами лямок РБ;
• минимальный зазор между лямками РБ и телом пользователя;
• травмобезопасное нагружение тела в местах его контакта с лямками РБ;
• нормированное перемещение тела в результате растяжения лямок РБ;
• малотрудоемкое регулирование положения верхней точки крепления РБ;
• автоматическое втягивание лямок, находящихся в нерабочем состоянии;
• автоматическую сигнализацию о наличии в автомобиле пользователя, не закрепленного РБ.

Лямки РБ

• разрывную статическую нагрузку не менее 25 кН;
• относительное удлинение при нагрузке 10 кН в пределах 10…15%;
• энергопоглощаемость не менее 70%;

_aПряжкаРегулирующее устройствоДетали крепления лямок РБ к кузовуВтягивающее устройство.
Рис. 3.14. Механизм втягивающего устройства РБ: 1 — маятник; 2 — маховик; 3 — шарик; 4 и 6 — подвижная и неподвижная части храповика; 5 — пружина; 7 — корпус; 8 — торсион; 9 — возвратная пружина
Устройство предварительного натяжения.
Рис. 3.15. Преднатяжитель ремня безопасности совмещенный с пряжкой: 1 — ремень; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — пиропатрон

Рис. 3.16. Блок-схема системы обеспечения пассивной безопасности: подушек безопасности (ПБ) и преднатяжителей РБ

Рис. 3.17. Конструкция роторного преднатяжителя РБ, расположенного во втягивающем устройстве: 1 — пиропатрон; 2 — ротор; 3 — приводной механизм; 4 — ремень безопасности; 5, 9 — выпускной канал; 6, 8, 10 — перепускной клапан; 7 — срабатывание первого пиропатрона (а); 11 — срабатывание второго пиропатрона (б); 12 — камера № 1; 13 — срабатывание третьего пиропатрона (в); 14 — камера № 2

Таблица 3.2. Типы РБ, которыми должны быть оснащены АТС (Правила ООН № 16)

Категория АТС	Сиденья, расположенные по направлению движения	Сиденья, расположенные против направления движения
Боковые (крайние)	Центральные
Передние	Прочие	Передние	Прочие
М1	Аг	Аг	Аг	Аг	В, Вг
М2	Аг	Аг	Аг	Аг	Вг
М2 > 3,5 т М3	Вг или Аг	Вг или Аг	Вг или Аг	Вг или Аг	Вг
N1	Аг	В, Вг	В, Вг или А, Аг	В, Вг	В, Вг
N2 N3	В, Вг или А, Аг	В, Вг	В, Вг или А, Аг	В, Вг	В, Вг

Требования к ударно-прочностным свойствам

• обеспечивать сохранение жизненного пространства для водителя и пассажиров;
• обеспечивать по возможности низкий уровень перегрузок в салоне;
• исключать выпадение из автомобиля при ДТП из-за само-открывания дверей и обеспечивать возможность эвакуации из автомобиля после ДТП через свободно открывающиеся двери;
• исключать деформации в зоне размещения топливного бака и топливопроводов для предотвращения течи топлива;
• исключать возгораемость автомобиля из-за опасных деформаций в местах расположения электроприборов;
• не допускать перемещений в глубь салона деталей рулевого управления на величину более 50…80 мм.

_aaaдеф

_aдеф_{maxп без.жп без.a}деф_maxч-аРис. 3.1. Влияние деформируемости передней части автомобиля при фронтальном столкновении на величину относительной скорости тела при его контакте с элементами салона. 1 — изменение скорости автомобиля с малодеформируемой передней частью; 2-то же для автомобиля с увеличенной деформацией передней части; 3 — изменение скорости пассажира; ΔV’_ч-а — разность скоростей автомобиля и человека при контакте тела с малодеформируемым автомобилем; ΔV»_ч-а — то же при увеличенной деформации передней части автомобиля
_ч-ач-аРис. 3.2. Схемы полномасштабных испытаний легковых автомобилей: а, б — имитация фронтального столкновения; в — имитация бокового столкновения; г — имитация наезда сзади (удар сзади)

Особенности внутренней «пассивки»

Первым удар на себя принимает кузов авто. Поэтому элементы его конструкции не должны создавать дополнительных повреждений находящимся в салоне людям — нужно, чтобы на нем не было острых выступов, кузов должен изготавливаться из мнущихся материалов, способных максимально погашать кинетическую энергию, возникающую при ударе.

Салон «железного коня» не должен создавать дополнительных травм водителю и пассажирам при столкновении. Для этого предусмотрено складывание руля и педалей, что уменьшает риск травмирования ног и рук. Кроме того, проводка и элементы топливной системы должны проходить снизу, чтобы снизить риск возгорания.

Ремни безопасности снижают перемещение водителя и пассажиров по салону при аварии. При столкновении участники ДТП продолжают двигаться вперед по инерции, рискуя при этом вылететь через лобовое стекло (для передних сидений) или столкнуться с передними креслами (для задних сидений). В целях предотвращения выбросов пассажиров и применяются ремни. Они немного растягиваются при ДТП, позволяя частично погасить возникающие нагрузки на пассажиров, и препятствуют дальнейшему перемещению по салону, чтобы может послужить причиной серьезных травм и даже смерти.

Современные конструкции предлагают использовать ремни с газовыми наполнителями. Площадь их соприкосновения с пассажирами увеличивается во время аварии, что позволяет гасить кинетические энергии с меньшими перегрузками. Ведь при столкновении на большой скорости ремни безопасности могут запросто сломать ребра и повредить внутренние органы человека.

Подушки безопасности призваны предотвратить удары головой о руль или переднюю панель авто. Они были изобретены в начале восьмидесятых и в данный момент прошли кучу модификаций и оправдали свое изготовление. При столкновении срабатывает определенный датчик подушки, который посылает сигнал на пиропатрон, служащий для моментального заполнения воздухом подушки. Скорость и сила заполнения настолько велика, что может нанести некоторые травмы пассажирам. Поэтому пассажир должен быть пристегнут, а при перевозе маленьких детей передние сидения дополняются детским креслом, которое может регулироваться по высоте.

Помимо передних, многие автоконцерны активно используют боковые подушки, которые оберегают от бокового удара, и головные, препятствующие смещениям головы во время аварии.

Конструкция сидений автомобиля предполагает расположение подголовника, регулируемого по высоте. Его основная задача – фиксировать голову водителя или пассажира от смещения при ударе сзади. Сила удара смягчается подголовником и препятствует травмированию позвоночника. Чтобы снизить риск травмы до минимума, необходимо отрегулировать подголовник под рост водителя и его привычное положение за рулем.

ЧТО ТАКОЕ АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Активная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения вероятности возникновения ДТП (дорожно-транспортного происшествия).

Для обеспечения активной безопасности транспортное средство наделено несколькими свойствами, которые помогают водителю управлять автомобилем безопасно (разгоняться, тормозить, маневрировать без особых усилий).

Свойства активной безопасности

— тяговые свойства автомобиля;

— тормозные свойства автомобиля;

— устойчивость автомобиля;

— управляемость автомобиля;

— проходимость автомобиля;

— информативность;

— обитаемость.

Совокупность тяговых и тормозных свойств автомобиля называют динамическими свойствами автомобиля (динамичность автомобиля).

ЧТО ТАКОЕ ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Пассивная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения тяжести последствий ДТП.

Пассивная безопасность бывает внешней и внутренней.

Требования, предъявляемые к внешней пассивной безопасности автомобиля:

1) Конструктивное выполнения сборки корпуса автомобиля и его составных частей таким образом, чтобы  при возникновении ДТП вероятность повреждения человека свести к минимуму.

2) Выполнение внешних элементов конструкции автомобиля в соответствии с правилами пассивной безопасности, например: травмобезопасный бампер, утопленные ручки дверей, безопасная форма профиля капота автомобиля, уменьшение количества захватывающих элементов автомобиля до минимума, применение пластмассовых  частей.

Требования, предъявляемые к внутренней пассивной безопасности автомобиля:

1)    Создать условия, при которых человек спокойно может выдержать значительные перегрузки в движении.

2)    Максимально исключить травмоопасные элементы в салоне автомобиля.

Анализ ДТП показал, что основное большинство погибших во время столкновения транспортных средств приходится на людей, сидящих на передних сиденьях

Поэтому при обеспечении безопасности внутри салона автомобиля основное внимание уделяется переднему пассажиру и водителю.. Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.

Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.

Для обеспечения внутренней безопасности принимаются следующие меры:

—         Возможность перемещения рулевого колеса и рулевой колонки с поглощением удара с равномерным распределением по поверхности груди водителя.

—         Надежность замков дверей для исключения возможности выпадения пассажиров.

—         Наличие удерживающих и защитных средств (ремни безопасности, подголовники, воздушные подушки).

—         Отсутствие травмоопасных элементов в салоне.

—         Установка травмобезопасных стекол.

ЧТО ТАКОЕ ПОСЛЕАВАРИЙНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Послеаварийная безопасность автомобиля или транспортного средства — это свойства конструкции автомобиля не препятствовать эвакуации пассажиров и водителя, обеспечивая наименьшую травмоопасность.

Послеаварийная безопасность состоит из:

1)    Противопожарные мероприятия;

2)    Эвакуация людей;

3)    Аварийная сигнализация.

Наиболее страшным и тяжелым последствием ДТП является возгорание автомобиля. Возгорание происходит обычно при тяжелых ДТП. Возгорание автомобиля вызывает полное разрушение автомобиля и увеличивает вероятность гибели людей при невозможности их эвакуации.

Поэтому при конструировании транспортного средства придерживаются следующих правил:

1)    Бак располагается дальше от двигателя, сзади;

2)    Устанавливают автоматическое отключение источника элктричества при ДТП;

3)    Обеспечивают пожаробезопасность топливных баков и топливопроводов;

4)    Устанавливают устройства для аварийной  эвакуации людей из автомобиля после ДТП;

5)    Установка огнетушителей.

ЧТО ТАКОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Экологическая безопасность автомобиля – это свойство снижать степень вредного влияния на окружающую среду.

Экологическая безопасность автомобиля состоит из следующих принципиальных частей:

1)    Потеря полезной площади Земли;

2)    Загрязнение атмосферы;

3)    Использование природных ресурсов;

4)    Шум и вибрация;

5)    Уничтожение флоры и фауны;

6)    Радиопомехи.

{jcomments on}

Технологии на службе активной безопасности

Современный рынок предлагает множество надёжных и эффективных систем активной безопасности. Самые распространённые и известные – антиблокировочные системы
, которые предотвращают скольжение колёс, возникающее при блокировке колёс. Если нет скольжения, то автомобиль не заносит.

АБС позволяет совершать во время торможения манёвры и полностью контролировать движение транспортного средства до его полной остановки.

Электроника АБС получает сигналы с датчиков вращения колёс. Затем она анализирует информацию и посредством гидромодулятора влияет на тормозную систему, на короткие периоды времени «отпуская» тормоза, чтобы те проворачивались. Это и позволяет избежать заноса и скольжения.

На конструктивной основе АБС построены антипробуксовочные системы, которые анализируют данные о частоте вращения колёс и управляют крутящим моментом двигателя.

Системы курсовой устойчивости повышают безопасность автомобиля, удерживая направление его движения. Такие устройства сами могут определить аварийную ситуацию, интерпретируя действия водителя в сравнении с параметрами движения авто. Если система распознаёт ситуацию как аварийную, она начинает корректировать движение машины несколькими способами: подтормаживанием, изменением крутящего момента мотора, регулировкой положения передних колёс
. Есть устройства, которые так же сигнализируют водителю об опасности и нагнетают давление в тормозной системе, повышая её эффективность.

Снизить смертность сбитых пешеходов на 20% позволяют системы обнаружения пешеходов. Они распознают человека по курсу движения автомобиля и автоматически снижают его скорость. Использование специальной подушки безопасности для пешеходов в комплексе с этой системой позволяют сделать автомобиль ещё более безопасным для тех, у кого автомобиля нет.

Для того, чтобы предотвратить блокировку задних колёс, применяют систему перераспределения давления. Её задача – выровнять давление тормозной жидкости, основываясь на показаниях датчиков.

Оценка безопасности легковых автомобилей при фронтальных столкновениях

• биомеханических критериев травмирования человека;
• антропометрических манекенов третьего поколения для биомеханической оценки последствий фронтального удара;
• полномасштабных моделей, имитирующих ударно-прочностные свойства передней части автомобиля;
• автоматических надувных систем.

• использование недеформируемого препятствия, расположенного под утлом 30° к траектории движения;
• обязательное размещение на всех местах переднего ряда сидений антропометрических манекенов третьего поколения (Hybrid III), оснащенных необходимой измерительной и регистрирующей аппаратурой;
• нормирование некоторых биомеханических параметров воздействий на манекены.

Рис. 3.3. Схема имитации фронтального столкновения: 1 — деформируемое препятствие; 2 — манекены «Гибрид III»

• величина критерия травмирования головы манекена (НРС) не должна превышать 1000 единиц, и результирующее ускорение головы не должно превышать 80 g в течение 3 мс;
• величина критериев травмирования шеи манекена (NIC) не должна превышать величин осевых растягивающего (3,3 кН — в момент времени 0 мс; 2,9 кН — в течение 35 мс; 1,1 кН — свыше 60 мс) и сдвигающего (3,1 кН — в момент времени 0 мс; 1,5 кН — в течение 2535 мс; 1,1 кН — свыше 45 мс) усилий в направлении спереди назад в месте соединения головы и шеи;
• значение изгибающего момента шеи манекена при растяжении по оси не должно превышать 57 Нм;
• величина критерия сжатия грудной клетки манекена (ThCC) не должна превышать 50 мм;
• величина критерия вязкости для грудной клетки (V*C) манекена не должна превышать 1,0 м/с;
• величина критерия нагрузки на бедра (FFC) не должна превышать величины сжимающей нагрузки (9,07 кН в момент времени 0 мс; 7,58 кН — свыше 10 мс), передаваемой по оси к каждому бедру манекена и измеряемой с учетом продолжительности сжимающей нагрузки, мс;
• величина критерия сжатия голени манекена (TCFC) не должна превышать 8 кН;
• показатель травмирования голени манекена (TI), замеряемый в верхней и нижней точках каждой голени, не должен превышать 1,3 единиц;
• смещение подвижных коленных шарниров манекена должно быть не более 15 мм.

• возможность открытия передних дверей без помощи инструментов (одна дверь для каждого ряда сидений);
• освобождение манекенов из удерживающей их системы, которая в случае блокировки должна открываться под действием усилия не более 60 Н, прилагаемого к центру стопорного рычага;
• возможность извлечения манекенов из ТС без смещений сидений.

Рис. 3.4. Схема деформируемого препятствия для испытания автомобилей на фронтальное столкновение: 1 — неподвижное препятствие; 2 — тыльный лист деформируемого препятствия; 3 — алюминиевый ячеистый блок; 4 — наружный лист; 5 — бамперный элемент; 6 — облицовочный лист бамперного элемента; 7 — монтажный фланец

• основного ячеистого блока (высота по оси алюминиевых полос сотовой структуры — 650 мм, ширина — 1000 мм, толщина по осям ячеек сотовой структуры — 450 мм, размер ячейки — 19,1 мм, материал — алюминий 3003;
• бамперного элемента (высота — 330 мм, ширина — 1000 мм, толщина — 90 мм, размер ячейки — 6,4 мм, материал — алюминий 3003);
• тыльного листа (800х1000х2,0 мм);
• наружного листа (1700х1000х0,81 мм);
• облицовочного листа бамперного элемента (330х1000х0,81 мм).

_2221t-4_xуCRCzх

Пассивную безопасность проверяют на куклах

Все знают, что для проведения краш-тестов, т.е. испытаниях автомобиля на пассивную безопасность, используются манекены. Но далеко не всем известно, что к такому, казалось бы простому и логичному решению пришли не сразу.

Пионерами в борьбе за безопасность человека в автомобиле выступили американцы. Именно в США еще в 1949 году был изготовлен первый манекен. По своей «кинематике» он больше походил на большую куклу: его конечности двигались совсем не так, как у человека, а тело было цельным. Только в 1971 году GM создали более-менее «человекоподобный» манекен. А современные «куклы» отличаются от своего предка, примерно как человек от обезьяны.

Сейчас манекены изготавливаются целыми семействами:

• два варианта «отца» разного роста и веса,
• более легкая и миниатюрная «супруга»,
• целый набор «детей» — от полуторагодовалого до десятилетнего возраста.

Вес и пропорции тела полностью имитируют человеческое состояние. Металлические «хрящи» и «позвонки» работают как человеческий позвоночник. Гибкие пластины заменяют ребра, а шарниры — суставы, даже ступни ног подвижны. Сверху этот «скелет» обтянут виниловым покрытием, упругость которого соответствует упругости человеческой кожи.

Внутри манекен с ног до головы напичкан датчиками, которые во время испытаний передают данные в блок памяти, расположенный в «грудной клетке».

В итоге стоимость манекена составляет — держитесь за стул — свыше 200 тысяч долларов. То есть, в несколько раз дороже подавляющего большинства испытуемых автомобилей!

Зато такие «куклы» универсальны. В отличие от предшественников, они годятся для проведения тестов пассивной безопасности:

1. фронтальных,
2. боковых,
3. наезда сзади.

Подготовка манекена к проведению испытания требует точной настройки электроники и может занимать несколько недель. Кроме того, непосредственно перед тестом, на различные участки «тела» наносят метки краской, чтобы определить, с какими частями салона происходит контакт во время аварии.

Мы живем в компьютерном мире, а потому специалисты по пассивной безопасности активно используют в своей работе виртуальное моделирование. Это позволяет собрать гораздо больше данных и, кроме того, такие манекены практически вечны.

Всемирный день памяти жертв ДТП

Каждый год во всем мире в ДТП погибают около 1,2 миллиона человек, а полмиллиона получают травмы и увечья.

Стремясь привлечь внимание к этим трагическим цифрам, ООН в 2005 году объявило каждое третье воскресенье ноября Всемирным днем памяти жертв дорожных аварий. Проведение краш—тестов позволяет повысить безопасность автомобилей и снизить тем самым вышеприведенную печальную статистику

Проведение краш—тестов позволяет повысить безопасность автомобилей и снизить тем самым вышеприведенную печальную статистику.

Не следует забывать, что на дорогах большое количество подержанных автомобилей, не всегда соответствующих требованиям пассивной безопасности.

Публикации по темам: как взять автокредит, какую машину выбрать в кредит, условия автокредитования в банках на новые и подержанные автомобили, как досрочно погасить автокредит на машину, страхование КАСКО и ОСАГО для кредитного авто. Редакция сайта «Автомобиль в кредит» помогает разобраться в вопросах получения, погашения и обслуживания кредита на автомобиль

Данная публикация была вам полезна?

Общий бал: 0Проголосовало: 0

Как взять Ниссан в кредит — выбор Nissan X-Trail по программе Nissan Finance

Гарантия на автомобиль – ремонт авто по гарантии, обслуживание гарантийного авто

Рекомендуем другие полезные записи данной тематики:

Правильный уход за автомобилем — что значит ухоженная машина Какой новый внедорожник выбрать в кредит, чтобы не пожалеть о покупке

Маленькие машины для женщин – как выбрать безопасный женский авто

Где и как покупать автомобиль с пробегом — выбор, осмотр, оформление

Как забирать машину из салона после оплаты — что проверять и смотреть

9 советов покупателям подержанного автомобиля — осмотр бу авто