Этапы обкатки двигателя
Естественно, что при обкатке нового автомобиля основное внимание стоит уделить его двигателю, поскольку это действительно тот узел, где есть чему притираться. Обкатку двигателя на новом автомобиле лучше всего разбить на несколько этапов
- На первом этапе, который по протяженности должен составлять примерно 500 километров, необходимо двигаться предельно равномерно, обеспечив тем самым низкие нагрузки не только на двигатель, но и на трансмиссию. Ничего сложного в этом нет – достаточно отправиться в загородную поездку. Первые 50 километров преодолейте на третьей передаче со скоростью 40-50 км/ч, после чего увеличивайте скорость до 60-70 км/и повышайте передачу до четвертой. В таком режиме необходимо проехать еще около 100-150 километров из начального пятисоткилометрового отрезка. С каждой новой сотней километров на одометре вашего автомобиля увеличивайте его скорость на 10 км/ч, но двигаться продолжайте на четвертой передаче. Таким образом, к концу поездки ваша скорость составит 90-100 км/ч. Агрессивных разгонов в это время необходимо избегать. Равно как и движения в гору. Если же это невозможно, то заранее снизьте скорость и переключитесь на пониженную передачу. В этом случае двигателю будет легче справиться с повышенной нагрузкой.
- Второй этап обкатки нового автомобиля предполагает очередные 500 километров. Большую часть из них желательно преодолеть на пятой передаче со скоростью 100-120 км/ч. И если на первом этапе при наборе скорости желательно раскручивать двигатель примерно до 2500 об/мин, то на втором этапе планку максимальных оборотов можно поднять до 3000 об/мин. Но крутых и затяжных подъемом по-прежнему стоит остерегаться. Для их преодоления стоит использовать четвертую или третью передачи.
- В следующие 500 километров пробега для движения в гору пятой передачей тоже пользоваться нежелательно, а вот обороты двигателя при разгоне можно увеличить до 3500 об/мин. Соответственно и максимальная скорость движения на данном этапе обкатки автомобиля может быть увеличена до 130-140 км/ч. Но даже сейчас, не говоря уже о первых двух этапах, от торможения двигателем следует отказаться.
- На последнем четвертом этапе, завершение которого ознаменуется тем, что ваш автомобиль в режиме обкатки преодолеет две тысячи километров, позволить себе можно куда больше. Не слишком крутые подъемы можно преодолевать на пятой передаче, но следите, чтобы скорость автомобиля в это время не упала ниже 100-110 км/ч. На ней же можно двигаться по ровным участкам со скоростью 80-90 км/ч. При разгоне со светофоров и при смене передач двигатель можно раскручивать до 4000 об/мин.
Очень многие автолюбители почему-то к щадящему режиму относят еще и работу двигателя на холостых оборотах. Но на самом деле это не так. Образование масляной пленки, которая и защищает все трущиеся детали двигателя, возможно только при нормальном давлении масла, а оно обеспечивается только в том случае, если обороты двигателя составляют 1200 об/мин и выше. Так что холостые обороты допустимы только при прогреве двигателя, который не должен занимать более 2-3 минут.
В остальное время холостые обороты могут привести к недостаточной смазке трущихся пар, что ведет к их перегреву и увеличивает их износ. К этому же приводит и так называемая езда «в натяг», практикуемая многими автолюбителями. Из-за низких оборотов уменьшается давление масла, что ухудшает смазку трущихся деталей.
Контроль за уровнем масла на новом автомобиле
Естественно, что все то время, что происходит обкатка автомобиля, не лишней будет ежедневная проверка уровня масла в двигателе. При необходимости его придется долить, а в дальнюю дорогу литровую канистру с моторным маслом и вовсе взять стоит обязательно. Не поленитесь перед поездкой осмотреть место под автомобилем. Пусть качество сборки новых автомобилей практически у всех производителей весьма высоко, но от неприятных течей эксплуатационных жидкостей никто полностью не застрахован.
Ещё кое-что полезное для Вас:
- Какие документы нужны для управления квадроциклом
- Сколько действительна теория при сдаче экзамена на получение прав?
- Как увеличить дорожный просвет своего автомобиля?
Как правильно обкатать новый двигатель
Один из самых сложных вопросов, который можно задать опытному автомобилисту, это составление точной инструкции по обкатке нового мотора. Дело в том, что единой методики обкатки двигателя, который не так давно сошел с конвейера, просто не существует. Можно назвать несколько ключевых рекомендаций, которые подойдут для каждого мотора во время обкатки:
- Постарайтесь сократить время работы автомобиля на холостых оборотах;
- Минимизируйте количество резких разгонов и резких торможений – все действия по набору и сбросу скорости выполняйте плавно;
- Не держите долго двигатель на одних оборотах, чтобы избежать «узкой» притирки двигателя под конкретный режим работы. Это может быть полезно для некоторого специализированного транспорта, который используется ежедневно в одних и тех же режимах, но не для личного автомобиля;
- Сократите время езды на низких оборотах, когда машина движется «в натяг»;
- Во время обкатки держите стрелку тахометра на уровне от 2 до 4 тысяч оборотов;
- Не рекомендуется обкатывать новый двигатель в городе из-за «рваного» режима езды. Лучше отправиться на загородную трассу, но разгонять автомобиль сильно не следует. Оптимально, чтобы он двигался со скоростью от 90 до 110 километров в час, при этом иногда скорость следует понижать до 60 километров в час, а потом вновь поднимать. Не лишним будет производить кратковременные остановки (не заглушая двигатель) через каждые 30-40 километров пути.
- Не следует во время обкатки увеличивать массу автомобиля – сажать в салон более двух человек, перевозить большие грузы, буксировать транспорт или прицеп.
Большинство производителей автомобилей указывают в техническом паспорте информацию о допустимых режимах эксплуатации машины в первые несколько тысяч километров. Скорректируйте советы, приведенные выше, в соответствии с рекомендациями производителя машины.
Несмотря на желание испытать новый автомобиль, не допускайте его резких рывков в период обкатки. Естественно, что многие водители желают проверить, действительно ли машина сумеет набрать скорость от 0 до 100 километров в час в заявленные производителем пределы времени. Сделать это навряд ли удастся на новом моторе, а в стрессовую ситуацию он попадет, что может сказаться на его долговечности.
Общие правила
- Запрещается применять торможение двигателем, тормозить или ускоряться.
- Нельзя буксировать прицеп или другой автомобиль, перевозить большие грузы.
- Не следует ездить с одинаковыми оборотами и одной скоростью.
- Запрещается движение на низких оборотах.
Не следует допускать большую нагрузку для двигателя, нагрузки должны быть небольшими, увеличиваться медленно. В период обкатки нежелательно позволять двигателю долго работать в холостом режиме, кроме случаев прогрева, холостой ход в этом случае для мотора является тяжелым режимом.
После 1-й тысячи км надо в обязательном порядке заменить масло в двигателе и фильтр. Присадки, добавки при этом не допускаются. Рассмотрим более подробно обкатку мотора после проведения ремонта. Двигатель требует, чтобы все узлы и детали притерлись между собой.
Притирка касается для восстановленных двигателей цилиндро-поршневой группы, коленвала и шатунов, газораспределительного механизма. Обкатывать двигатель придется не менее 3000 км. Если ремонт был только на распредвале и головке блока цилиндров, то хватит обкатки 1000 км. Наиболее популярным капитальным ремонтом стал вариант с полным восстановлением двигателя, поэтому будем рассматривать именно его.
- Перед началом движения двигатель следует прогреть на холостом ходу, далее прогревать его при движении до рабочей температуры.
- Лучше заранее запланировать маршрут таким образом, чтобы дорожное покрытие было ровным без больших спусков и подъемов. Желательно, чтобы в автомобиле находился только водитель.
- При движении запрещается применять торможение двигателем, резко тормозить или ускоряться, не допускать рывков.
- Не рекомендуется разгоняться быстрее 60 км в час, а также увеличивать обороты двигателя более 2500 оборотов.
- Нельзя допускать движения в натяг, а также частого движения на малых скоростях вращения двигателя около 1000 оборотов.
- Нельзя допускать езду с монотонной нагрузкой на двигатель. Другими словами, не рекомендуется двигаться одной передаче долгое время. Лучше плавно изменять нагрузки, иногда ускоряясь и притормаживая, но при этом необходимо правильно подбирать передачу коробки, чтобы двигатель функционировал в интервале средних скоростей.
Такой способ дает возможность поршневым кольцам найти свое место в канавках поршней, и образуется зеркало цилиндров. Даже наилучшая тщательная полировка не способна идеально выровнять все шероховатости, которые удаляются только обкаткой.
Общепринятая норма обкатки 3000 км является наименьшей. Полная качественная притирка деталей на большинстве двигателей заканчивается к 10 тысячам километров. И весь этот промежуток тоже рекомендуется выполнять условия обкатки, но менее строго. Только после полной обкатки, и прохождения указанного периода мотор можно подвергать нагрузке, плавно и медленно увеличивая ее от средних величин до высоких значений, и далее до наибольших.
Методы обкатки
При сгорании топлива над поршнем создается давление газов в несколько десятков атмосфер. Газы проходят через торцевой зазор компрессионного кольца, заходят за него, и сильно прижимают его к стенке цилиндра. Это необходимо для качественного уплотнения и теплоотвода. Чтобы обкатка происходила в максимально щадящем режиме этот нажим ограничивают.
Холодная приработка на стенде
Метод используется на заводах-изготовителях. Двигатель устанавливается на стенд, к нему подключаются необходимые датчики. Коленчатый вал (КВ) вращают электродвигателем. Поскольку горения не происходит, то и давление кольца на гильзу минимальное — притирка металла происходит очень аккуратно и постепенно.
Оборотами коленвала обычно управляет компьютер, в строгом соответствии с программой, а специалисты наблюдают за рабочими показателями.
Обкатка буксировкой
В отсутствии стенда, ДВС устанавливают на автомобиль, выкручивают свечи. Затем машину буксируют с включенной передачей. Этот способ обкатки двигателя не позволяет точно выдержать скоростной режим и наблюдать за рабочими показаниями. Поэтому многие предпочитают ему горячую обкатку.
Горячая обкатка
На первом этапе машину запускают, и она работает на повышенных холостых оборотах (примерно 1200 об/мин.). Повышение оборотов необходимо для создания достаточного масляного тумана в картере, смазки ЦПГ. Когда охлаждающая жидкость нагревается до 50-60 C, мотор глушат и остужают. Понизить температуру охлаждающей жидкости можно включив дополнительно печку. Так проделывают несколько раз, после чего переходят ко второму этапу — естественной обкатке. Машину начинают эксплуатировать с нагрузкой. Чтобы обеспечить щадящий режим приработки, предпринимают следующие меры:
Исключают повышенные обороты коленчатого вала
Это очень важно в начале эксплуатации. При этом не следует выдерживать постоянную частоту вращения
Мотор должен обкатываться с разными скоростями движения поршня.
Разгон производят плавно.
Неприемлемы режимы высокой нагрузки, среди которых:
- движение с высокой скоростью (обычно не более 90 км./ч.);
- буксировка;
- старт с проворотом колес, пробуксовка на бездорожье;
- не передвигаются с большой нагрузкой на пониженной передаче.
Режимы обработки
Чтоб моторное масло накрепко удерживалось на внутренней поверхности цилиндра, создается шероховатость (сетка)
На совершенно ровненькой стене неважно какая жидкость будет стекать, а при наличии макроскопических неровностей она будет удерживаться. Больше площадь контакта, изменяется и направление работающих сил
В рабочем цилиндре мотора создаются условия для взаимодействия через масляную пленку меж деталями цилиндропоршневой группы. Для ряда ковких чугунов установлено, что эта величина обязана составлять 12…25 мкм. Глубина впадин находится на уровне 8…18 мкм. Лучший угол для сетки составляет α = 30-35 ⁰.
- Опасности наносят при первом хонинговании с внедрением брусков, имеющих зерно 150 единиц (150 зернышек на 1 см). Глубина образуемых рисок может достигать до 120-160 мкм. Но, употреблять сходу опосля схожей обработки детали недозволено. Износ поршневых колец при высочайшей температуре газов будет достаточно интенсивным (но некие производители выпускают двухтактные движки с схожей обработкой, у их низкий моторесурс).
- 2-ая обработка ведется непременно в среде СОЖ. Употребляют бруски с зерном 400…500 единиц. Тут стачиваются острые кромки на рисках. Глубина впадин миниатюризируется до 45-60 мкм.
- Финальная обработка дозволяет получать требуемые характеристики на стенах цилиндров.
- По мере необходимости создают карцевание. Тут производится не обтачивание, а прикатывание поверхностных выступов. Размер фактически не изменяется. Происходит уплотнение самой поверхности. Обычно такую операцию делают для цилиндров гоночных каров, работающих на предельных режимах эксплуатации.
Карцевание делают особыми щетками
Карцевание используют и при внешной обработке неких деталей ДВС. Так поступают для поршневых пальцев и шеек коленчатого вала.
Этапы обкатки автомобиля (ограничение скорости)
При обкатке новой машины основное внимание следует уделить ее двигателю, поскольку это тот узел, где действительно есть чему притираться. Процесс обкатки мотора на новом авто лучше разбить на несколько этапов
- Первый этап должен иметь протяженность около 500 километров. Рекомендуется двигаться предельно равномерно, тем самым обеспечивая минимальные нагрузки на трансмиссию и двигатель. Это не составит труда – достаточно отправиться за город: первые 50 км нужно преодолевать со скоростью в пределах 40-50 км/час на третьей передаче, после чего прибавлять до скорости 60-70 км/час и повысив передачу до четвертой передачи проехать в таком режиме еще 100-150 километров.
Каждые новые 100 километров на спидометре авто рекомендуется увеличивать скорость автомобиля на 10 км/час, при этом продолжать двигаться на четвертой передаче. К концу поездки скорость должна составлять 90-100 км/час. В этот период движения в гору, равно как и агрессивные разгоны следует избегать. В том случае, когда это невозможно, необходимо постепенно снизить скорость и включить пониженную передачу – автомобилю будет значительно легче справиться с нагрузкой.
- На втором этапе обкатки автомобиля также предполагается преодолеть очередные 500 километров, большую часть из которых желательно преодолеть исключительно на пятой передаче с максимальной скоростью в 100-120 км/час, поднимая максимальную планку оборотов до 3 000 об/минуту. Но затяжных и крутых подъемом стоит по-прежнему остерегаться, чтобы их преодолеть следует использовать третью или четвертую передачи.
- Третий этап и следующие 500 км пробега также нежелательно для движения в гору пользоваться пятой передачей, а вот обороты при разгоне рекомендуется увеличить до 3 500 об/минуту. Соответственно, на этом этапе обкатки авто максимальная скорость движения может быть увеличена и составит 130-140 км/час, но от торможения двигателем на этих трех этапах следует отказаться.
- На четвертом, завершающем этапе автомобиль преодолеет 2 000 километров и позволит себе гораздо больше. Не очень крутые подъемы можно легко преодолевать уже на пятой передаче, однако стоит следить чтобы скорость автомобиля в это время продолжала оставаться примерно на уровне 100-110 км/час. На пятой передаче можно двигаться со скоростью в 80-90 км/час по ровным участкам. При смене передач и разгоне со светофоров мотор можно раскручивать максимально до 4 000 об/минуту.
Очень многие водители почему-то ошибочно относят к щадящему режиму работу агрегата на холостых оборотах и это на самом деле не так. Образование защитной масляной пленки, которая надежно предотвращает трущиеся детали двигателя от сухого трения, возможно только в условиях нормального уровня давления масла, что, в свою очередь, представляется возможным только в том случае, когда обороты двигателя от 1 200 об/минуту и выше.
Исходя из этого, холостые обороты допустимы исключительно при прогреве силового агрегата, который должен быть не продолжительным и занимать не более двух-трех минут, поскольку работа мотора на холостых оборотах в остальное время может привести к недостаточной смазке, что может стать причиной преждевременного износа трущихся пар и уменьшения давления масла.
Важно! Перед обкаткой не рекомендуется проводить замену моторного масла, которое залито на заводе компании-производителя, однако после проведения всех испытательных тестов рекомендуется обязательно сменить отработанное моторное масло из двигателя
Испытание и испытательное оборудование
Специалисты используют процедуру прогонки, чтобы детали хорошо приработались друг другу в облегченном режиме. Прогонка в сервисе может быть:
- горячая — запуск от топливной системы;
- холодная — запуск от электромотора;
- комбинированная — предполагает проверку сразу двумя техниками.
Горячая обкатка двигателя может быть с нагрузкой или без. При отладке без нагрузки агрегат запускается на холостых оборотах. Для повышения эффективности теста используют электродвигатель.
Прогон на холостых от электромотора считается менее эффективным, так как тестовые условия отличаются от реальных. При использовании на дороге детали автомобиля сильно нагреваются, чего не может дать указанный метод. Поэтому специалисты рекомендуют совмещать сразу два метода.
Принцип работы испытательных стендов
На стендовом оборудовании проверяют:
- степень нагревания соприкасающихся поверхностей деталей;
- присутствие посторонних стуков;
- герметичность соединений;
- давление;
- температуру масла.
Движок закрепляют на испытательном стенде, подключают коленчатый вал к внешнему электромотору. Сам механизм не работает, но все узлы вращаются со скоростью, заданной устройством. Датчики показывают температуру в узлах и агрегатах двигательного отсека, а также позволяют регулировать степень вращения. По времени процедура занимает от 30 минут до часа, все зависит от мощности. На испытание дизельных двигателей уходит 2 часа.
После первого прогона ДВС тестируют вторым способом. Мастер запускает устройство на пониженной частоте вращения. Поэтапное тестирование позволяет специалисту найти слабые места механизма и привести его в надлежащее состояние.
Стендовое оборудование для испытаний
Тест подготавливает запчасти мотора к нормальным эксплуатационным нагрузкам. Он необходим после ремонта или замены отдельных элементов. При обкатке поверхности притираются друг к другу, а специалист проверяет, чтобы при работе не было задиров, заеданий или износа.
Стенды серии RU-DRIVE ETS, которые изготовлены на нашем научно-производственном предприятии «РУ-Инжиниринг», служат для проверки при производстве, капитальном и текущем ремонтах моторов мощностью от 63 до 1800 л.с. Испытательное оборудование, собранное разработчиками нашей компании, точно соответствует ГОСТу, оно сертифицировано и отвечает всем требованиям безопасности.
Оборудование испытательных стендов дает возможность проверить в условиях, приближенных к реальным, основные механизмы, герметичность, давление, температуру нагрева технических жидкостей. Кроме этого, мастер регулирует зазоры в клапанах и устанавливает зажигание.
Способы обкатки мотора
Правильно обкатать собранный двигатель после капремонта можно с использованием стендов или во время эксплуатации. В СТО испытание моторов проходит в 3 этапа:
- холодная обкатка;
- горячая обкатка без нагрузки;
- горячая обкатка с нагрузкой.
Стенды позволяют не только обкатать двигатель, но и проверить качество ремонта. Для этого во время испытания отслеживают:
- температуру масла и охлаждающей жидкости;
- давление в магистрали;
- частоту оборотов коленчатого вала;
- развиваемую мощность;
- удельный расход топлива.
Обкатка считается завершённой, когда параметры достигают определённого диапазона значений, и двигатель работает исправно:
- на холостых оборотах и на максимальной частоте вращения вала;
- равномерно во всех режимах, без резких стуков и шума;
- отсутствуют течи масла, топлива и охлаждающей жидкости через соединения.
Рассмотрим подробно, как обкатывают ДВС в СТО и в гаражных условиях. Методы одинаково подходят как бензиновому, так и дизельному двигателям.
Обкатка на стенде
Стенды подходят как для холодной, так и горячей обкатки. Оборудование представляет собой установку с электродвигателем, контрольно-измерительными устройствами и карданным валом для передачи вращения. Управление оборудованием происходит автоматизировано по заданной программе.
Стенд подбирают под мощность двигателя. После проведения капитального ремонта мотор крепят на установку, заливают смазку, охлаждающую жидкость, подсоединяют необходимые патрубки и электроразъёмы. Испытание завершают осмотром ДВС:
- снимают поддон;
- осматривают вкладыши коренных подшипников и шейки коленвала;
- при необходимости снимают ГБЦ, вынимают поршни.
Холодная обкатка в отличие от горячей производится на низких оборотах электродвигателя, а не мотора. Испытание длится 20 — 40 мин с поэтапным повышением частоты вращения электродвигателя. В процессе контролируют:
- нагрев зоны расположения цилиндров и коренных подшипников проверкой на ощупь;
- герметичность соединений;
- равномерность шума работы мотора;
- давление и температуру масла.
Похожая статья Какое масло лить в двигатель 1NZ FE
Для примера, двигатели КамАЗ-740 испытывают по схеме:
| Обороты коленвала, об/мин | Время режима, мин |
| 600 — 800 | 20 |
| 1000 — 1200 | 15 |
| 1300 — 1400 | 5 |
Бесстендовая холодная обкатка
Этот вариант холодной обкатки двигателя после капремонта относится к устаревшим. Машину прицепляют к буксировочному тросу и тягают на 3 передаче в течение нескольких часов. Данный метод не позволяет отследить отдельные параметры мотора и контролировать его состояние.
Горячая обкатка
Горячая обкатка — наиболее популярный метод испытаний капитально отремонтированного двигателя. Проводится на стенде или на машине с нагрузкой и без. Перед проверкой на стенде на мотор устанавливают свечи зажигания, регулируют зазоры ГРМ, подключают системы питания и подачи топлива
Обкатка ДВС совершается за счёт вращения коленвала, поэтому важно следить за параметрами технических жидкостей
При горячей обкатке без нагрузки ДВС запускают на пониженной частоте коленвала в 800 — 1100 об/мин с плавным увеличением оборотов. Процесс занимает от 20 минут до нескольких часов и завершается при достижении половины паспортной частоты вращения вала.
Например, режим для двигателей ЗМЗ-405, 406 и 409 следующий:
| Обороты коленвала, об/мин | Время режима, мин |
| 850 — 1000 | 5 |
| 1400 — 1600 | 5 |
| 1800 — 2000 | 5 |
| 2300 — 2500 | 5 |
Проверку ЗИЛ – 645 проводят в 8 этапов:
| Обороты коленвала, об/мин | Время режима, мин |
| 1400 | 10 |
| 1500 | 5 |
| 1800 | 5 |
| 2000 | 10 |
| 2200 | 10 |
| 2400 | 10 |
| 2600 | 5 |
| 2800 | 5 |
Для обкатки под нагрузкой к маховику ДВС подключают карданный вала стенда. Электродвигатель будет работать как генератор и одновременно нагружать мотор. Испытание проводят с поэтапным увеличением мощности электромотора и частоты вращения коленвала в соответствии с технической документацией.
Например, ЯМЗ-238 проверяют по такой схеме:
| Обороты коленвала, об/мин | Нагрузка, кВт | Время режима, мин |
| 1500 | 10 | |
| 1600 | 29 | 10 |
| 1700 | 59 | 10 |
| 1800 | 88 | 5 |
| 1900 | 118 | 5 |
| 2000 | 147 | 5 |
Естественная обкатка двигателя
Естественная или эксплуатационная обкатка обходится без стенда и длится на протяжении 2000 — 3000 км. Чтобы правильно обкатать двигатель после капремонта, нужно соблюдать следующие правила:
- не тягать прицепы, избегать пробуксовки;
- держать мотор в диапазоне вращения 1500 — 4000 об/мин;
- не двигаться накатом.
Эксплуатационная обкатка мотора предполагает постепенное повышение нагрузки:
- первую 1000 км необходимо держать обороты до 3000 мин-1;
- следующую 1000 км повысить до 3500 мин-1;
- через 2000 км — до 4000 об/мин.
Сколько километров «обкатать» новый двигатель
(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 5 сентября 2013 г.
- #1
просто хотел спросить у вас, ребята, сколько километров вы проезжаете на своих новых двигателях красиво и медленно?
НУЛЕВОЙ
5 сентября 2013 г.
- #2
Обкатка > Советы и подсказки > Обслуживание Audi > Audi Australia
Осталось дождаться новой машины, чтобы применить ее на практике!
Спортивная задняя часть A3, Misano Red, S Line, 1.4 COD. Руководство, панорамный люк, аудиосистема Audi, складывающиеся зеркала, пакет внутреннего освещения, запрет на курение, удаление значков, спортивная подвеска, защита от скольжения, 2 года обслуживания и 4 года гарантии.
5 сентября 2013 г.
- #3
Хорошая ссылка Фрагуп, вроде мой план на любую новую машину. И как только эта первая 1000 пройдет, я планирую узнать, что такое лаунч-контроль на следующей машине.
Я думаю, то, как вы ухаживаете за двигателем на старте, также зависит от того, хотите ли вы сохранить машину на 10 лет
Последнее редактирование: 05.09.2013
Последний автомобиль A5 Coupe 1.8 Sport, Текущий автомобиль 3-дверный A1 1.
5 сентября 2013 г.
- #4
Я также слышал, что в основном не нужно быть особенно осторожным, просто ездить нормально без каких-либо экстремальных вещей, таких как очень высокие обороты и т. д.
НУЛЕВОЙ
5 сентября 2013 г.
- #5
В руководстве по эксплуатации написано 1000км без превышения 2/3 оборотов и т.д. Затем следующие 500км постепенно увеличивать до полной.
НУЛЕВОЙ
5 сентября 2013 г.
- #6
Обкатка не так важна для современного двигателя, но просто будьте благоразумны с ним на 1000/1500км и все будет хорошо
Я несколько раз нажимал на ногу, но в целом вел себя осторожно и не был на красной линии (или даже рядом с ней). Я также не собираюсь ничего буксировать в течение первых 1000 миль! Я тоже избегал динамического режима и все время был в автоматическом режиме
S-Line 2.0 TDI 184 S-Tronic Quattro Sportback в цвете Cosmos Blue , расширенный ключ, пакет комфорта и звука (аудиосистема b&o, подогрев передних сидений), пакет помощи водителю (ACC, ассистент движения по полосе, ассистент -sense front, распознавание дорожных знаков), складывающиеся зеркала с автоматическим затемнением, помощь в удержании, сиденья из кожи/алькантары, матричный светодиодный пакет наружного освещения, помощь при парковке, камера заднего вида, боковая помощь с функцией помощи в пробке, расширенный пакет технологий (виртуальный кабина, MMI nav plus, MMI touch, audi connect, audi phone box), фаркоп
5 сентября 2013 г.
- #7
НУЛЕВОЙ
5 сентября 2013 г.
- #8
Стоит прокрутить двигатель по всему диапазону оборотов на протяжении фазы «обкатки», так как вы хотите, чтобы поршневые кольца и т. д. прилегали должным образом. Как кто-то ранее упоминал, не переключайтесь на полную мощность, если у вас S-tonic (то же самое для ручного режима, без плоских переключений), и просто не подвергайте двигатель большой нагрузке (сильное использование газа на очень низкие обороты и тд). Но из того, что я слышал от товарищей-инженеров, не стесняйтесь использовать диапазон оборотов (особенно при работе на восхитительно очищенном британском топливе), просто не будьте агрессивны с ним (есть разница!)
Под заказ, до конца апреля 2013 A3 Sportback S-Line 2.0 TDI, красный цвет Misano, алюминиевая крыша, защитное стекло, пакет внутреннего освещения, SD-навигация, B&O, пакет комфорта
Горячая обкатка мотора
Это наиболее популярный метод, использующийся в автомастерских по ремонту моторов и опытными мастерами. Иногда он используется совместно с естественной обкаткой. Процедура выполняется на холостом ходу, но с разным числом оборотов мотора и с разными диапазонами его функционирования.
Двигатель сначала заводят на небольшое время, не превышающее 3-х минут. Но этот процесс повторяется не один раз. Между этими запусками двигатель должен остыть, в противном случае можно перегреть двигатель в местах трения деталей.
После выполнения цикла кратковременных запусков, позволяющих выполнить первичную или быструю притирку деталей, мотор заводится на 1 час. В этот период обороты двигателя медленно повышают, затем в конце процесса обороты не должны быть больше половины наибольших допустимых оборотов для этого вида силового агрегата. Во время всей процедуры, нужно следить за нагреванием мотора, и если температура будет превышена, то нужно срочно остановить двигатель, и после того, как он остынет, снова выполнить все действия. Нужно следить за уровнем масла и антифриза, следить за всеми прокладками и соединениями на предмет утечки жидкостей.
После этого обкатка проведена. Но следует сказать, что специалисты советуют провести также и естественную обкатку, что позволит создать гарантию полноценной приработке все деталей двигателя.